Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Главно оружје

Израз јапански дизајн је некада био срамотна стигма на челу јапанских аутоматика. Висока -квалити, поуздане машине, модерни дизајн, напредне технологије, али нема особе, познанство. Ово је посебно било тачно за Тоиоту и Ниссан. Јапанци су коначно добили оптужбе за стилски неуспех. Тоиота је родила Иарисов стил, а онда је дошао линија Ниссан. Први корак је био Кс-Траил, а сада је нова Примера.


Публика је први пут угледала појаву нове Примере у јесен 2000. године у Паризу, ауто је водио као концепт Ниссан Фусион. Прекривање концепта била је мала превара, јер је до тада пројекат серијске машине већ био спреман за годину дана. И сигурно, у Јапану, у Јапану, у Јапану је убрзо било да се у Јапану дебело у Јапану, намењен онима који су корак испред свог времена ...


Стварање европских верзија Примера, потребно је додатно време да се аутомобил треба завршити за локалне захтеве и укусе, јер је око 80% свих машина прикупљених у постројењу (Велика Британија) да извози на континент. А то је око 100 хиљада аутомобила годишње. Компанија повезује на наде нове Примере, надајући се да ће значајно повећати свој удео у европском сектору тржишта аутомобила Д-класе (укључује Форд Мондео, Волксваген Пассат и Опел Вецтра).


Примера претходне генерације са платформом из 1990. године такође је имала европско порекло и трајала је на транспорту више од пет година (од 1996.), мада са темељним рестаурирањем 1999. године. Са свим својим предностима аутомобил је имао озбиљну досадну изгледу. Не можете то да кажете о новој Примери. Када је креирате, компанија је напустила своју претходну мање-СИ-СИ-МИ-више приближавање. Саионара ...


Ево шта је рекао Стефан Сцхвартз, главни дизајнер Ниссан Еуропеан Студио, представљајући Фусион концепт у Паризу: замислите редован, добро познати аутомобил, али прекривен дебелим слојем снега. Погледајте како снег омекшава, изглађује редове, искривљава уобичајене форме. То смо покушали да урадимо са фузијом. Чини се да то може бити познатије и обичније од лимузине. Али изазвали смо ове православне погледе ... Нова Примера представљена је у децембру 2001., без чекања на почетку серијске производње. Узорни узорака препродукције лимузине и станице вагона су се ваљали на тест, није било хатцхбацк-а. Земља је одабрала топлије од стране Шпаније. Барселона, температура плус петнаест, не можете замислити небо без облака ...


Дизајн нове Примере је заиста изванредна, мада то не можете назвати револуционаром. Тело је решено у тренутном стилу оштрих ивица, формираних пресек исправних површина великог закривљености. Чини се да и даље можете да смислите после Форда и Аудија? Али Ниссан дизајнери су добро функционисали. Због великих углова нагиба површина капуљача и трупа, Примера Силуета је слична пирамиди, која је наглашена трапезом -Схапин -Схапед под топлом. Седанке можете препознати само фењерима, врло је слично Хатцхбацк ивици задњег прозора практично излази на ивици пртљажника. Генерално, постоји нешто мини-вене, моно-свеобухватно у овој машини. Такође, треба напоменути, знак времена, само погледајте Пеугеот 307, Хонда Цивиц, Тоиота Цоролла.


Да ли је нова Примера прелепа да каже, али изглед сигурно привлачи. Свидела ми се вагон са станицом више: Елегантније од лимузине, динамичније и чучањ скоро спортски аутомобил. Плус ливелих 17-инчних точкова СХОД на 215. гумицу. Почео сам с њим.


Унутра, аутомобил није мање оригиналан него споља. Храбрене линије за чишћење, огромне површине, дубоко предње плоче, глатко се окрећу у врата. Кабина је скоро црна. Седишта, управљач и наслон за руке су обложене скупом винилом са белим шивањем. Изгледа богато. Али пластика је тврда, сонојска сачувана. Сви уређаји под заједничким визилом налазе се у центру. Под њима је велики течни кристални дисплеј у целој боји, на којем се подаци на мрежи рачунару, информације о раду музичке, вентилационе и навигационе системе, као и слика (црно-бело) са камере задњег погледа приказују се. Против такве позадине, изблиједјела жућкасто позадинско осветљење је некако изгубљено. Контролна плоча свега тога, за разлику од уобичајене конзоле, налази се готово хоризонтално, рука лежи на тастатури рачунара.


Контролна шема је погодна и разумљива за даљинско управљање у четири зоне: звук, навигација, контрола климе и мултифункционалне тастере. Главна владајућа тела на лицу места. Седиште је потпуно електрично, са лумбалним подлогом. Садња, чак и када се спушта на станицу, висок је (опет, као у мини-комбију). Волан је изгледао превише танко у пресеку, колона је подешена у углу (распон је мали) и дужине. Прекидачи управљача су направљени на јапанском: контролише се сваком опремом за осветљење лево, на правим брисачима. Арматура би могла бити већа.


У другом реду има пуно свемирских простора, чак и ако се предња седишта помера што је више могуће; Вертикални простор је такође довољан, али трећи овде је јасно сувишно.


Поклопац трупа је откључан из засебног дугмета даљинског управљача. Много затворених кутија. Под под под, уклоњиво корито, под њом, палмима, још нижи од пуне резерве. Завеса и мрежа су уплетене у једну преносни оквир. На полеђини поклопца пртљажника, практичне ручке за затварање, у седању из неког разлога сматрани су вишком. Сва врата су лако и недвосмислено затворена.


Добио сам вагон са станицом са мотором од 2 Л 140 коњских снага и шестостепеном механику. У празном ходу, мотор се подсећа са једва приметним вибрацијама на поду и полугу. Динамика се очекује, чак и са малим преузимањем након 4000 о / мин. Шелекс је, наравно, у реду, али на карану са 2 литре мотора, по мом мишљењу, није превелик. Програми су кратки, а морате их прилично решити. Породица је пролила за вруће возаче ...


Селективност није лоша, мада неколико пута уместо шестог претворила је четврто. Две литре мотора били су сасвим довољно и у граду и изван ње. Пета степена преноса може се повући са 50 км / х.


Седан са 2-литарском мотором са вагона за станицу у покрету је практично никакав другачији. Аутомобил са 1,8-литарским мотором му не губи много, међутим, то ће бити још горе. Ово је посебно уочљиво на аутопуту након 150 км / х Децибели већ нервирају. А са пет брзине је некако удобно.


Седан са 2 литре мотора и варијатор је занимљивији, са могућношћу присилног избора једног од шест фиксних зупчаника. У режиму аутоматског пребацивања појављују се брже него у већини машина. Али у неким случајевима (на пример, након постављања жељене брзине, праћено његовом одржавањем), када ће машина прећи корак изнад, варијатор виси. И све би било у реду да мотор не почне да је мотор напрезао брзином изнад 4000, тражећи милост. Помијешани су и неки спољни звукови, као да листе квачила. Међутим, ово је лако исправити коришћењем ручног режима. И, наравно, омјер брзине (динамике) и брзине мотора, карактеристично за машине са варијатором, необично је.


На Примери са 126 коњских снага 2,2 литара Турбодиесел, такође се поставља 6-брзина. Ово је генерално неразумљиво на вучно дизел и 4-брзине. Поред тога, две ствари су биле памћене: бучно и тресење. Нада се да су то само пре -продукциони модел. Ту је и модификација машине са 1,6-литарским мотором, али није била на тесту, универзалној радости. А у Русији ће тешко бити популарно.


Трешња без открића. Мало оштро, а ролне би могле бити мањи. Почетак клизања је прилично предвидљив и зато је лако борити се против тога. Примера-ова директна путања држи самоуверено готово до максималне брзине. Волан је тежак, не можеш га уврнути једним прстом једним прстом, али има пристојан реактивни ефекат брзином. Оставили су прилично пријатне утиске и кретање на планинским серпентинама.


Кочнице такође не захтевају изненађења без изненађења. АБС омогућава приказивање вештина возача и ако нешто деликатно помаже. Вибро- и звучно изолирање салона на пристојан ниво. Аеродинамички звукови издвајају се од 120 км / х.


Преглед. Вањска огледала су мала. И такође бих волео да посматрам предњи део капуљача да посматрам предње димензије из журбе. Чак и одмарајући главу на плафону, још увек није видљива. Дивити се оштријој хаљини напољу.


Сада о звонима и звиждуку. Пре свега, врло корисна ствар је навигациони систем. Показаће све и чак и рећи угодан женски глас. Ако је погрешио у избору стазе другог и доводи до њежног циља. Унапред ће се упозорити у вези са потребом да напуните аутомобил и назначите где. Ако требате и да напуните управљачки програм. Систем ће пријавити застоја у саобраћају, температуру преко брода, надолазећег леда. Укратко, то ће се побринути за вас као мајку. Али не са нама. А не зато што сателити не лете преко нас, већ зато што показује пут и имамо само упутства.


Други лосион је паметно темпомат. Уз помоћ инфрацрвеног сензора, овај систем одређује и одржава неопходну удаљеност до испред погонског аутомобила у опсегу брзине коју сте поставили. Брзина и удаљеност се одржавају контролом мотора и, ако је потребно, кочнице. Будућност таквог чуда технологије на нашим путевима такође је нејасно двосмислено резултатом своје борбе против руске непристојности. Систем ће вероватно доћи из мозга од изненада појављивања и угрожених предмета испред предњег браника. Поред тога, вероватно је да сте ЦТ


Али дигитални фотоапарат задњег прегледа, који се аутоматски укључује приликом померања назад, је ствар корисна свуда. Налази се изнад задњег броја и намењен је углавном визуелном одређивању удаљености према ниским предметима који нису видљиви у огледалима ...


Немогуће је рећи да је Ниссан Примера врло испред разреда у техничким и динамичким показатељима. Они су довољно високи за њену класу. И зато испада да је изванредно појављивање главног оружја нове Примере на европском тржишту.


Производња у Сандерланду почела је 17. децембра 2001. године. Прва окупљена боја лимузине Царнон метала отишла је у Италију. Али његов потенцијални купац, попут Руса, мораће да сачека 1. марта званичним почетком продаје.

Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [март 2002]