Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Ниссан Примера 2.0 ЦВТ

Теоретски, предности варијатора преко традиционалног преноса су очигледне. Глатка регулација омјера омјера преноса и уштеда горива и побољшана динамика и угоднија вожња.

Али, као што знате, из теоријске шеме до стварног дизајна, дугачка стаза која захтева тестове, усавршавање, превазилажење потешкоћа и контрадикција, које су у теорији једноставно нису узете у обзир. А ако овде додате снагу људске навике која утиче на перцепцију новог, необичног дизајна, лако можете да разумете зашто су многе идеје које су у првом погледу на први поглед још увек остале идеје. Али, чини се да је варијатор, нашао, нашао на масе и сазнао са којим ће адут играти против механике и митраљеза, узели смо Ниссан Примера тест са залуталим преносом.

Много тога

Аутомобил са аутомобилом са варијатором практично се не разликује од путничког простора са традиционалним аутоматским мењачем. Исти селектор са уобичајеним П, Р, Н, Д и режимом за тешке услове кретања Л. Само је црвено дугме искључено преношење током вуче. А за оне који понекад воле самостално да пребацују програме, постоји шест фиксних позиција које имитирају уобичајени корак -При -стрек КП. У овом случају могуће је пребацивање зупчаника у овом случају као у ручном начину машине, односно померањем полуге напред (повећани пренос) или назад (снижавање преноса) дуж посебног утора. За почетак, преносимо ручицу на положај погона и покушамо да изађемо из московског центра зачепљеног аутомобила. У урбаном начину кретања, нема посебне разлике између аутоматске кутије и варијатора није уочљив. Са релативно смиреним ритмом кретања, мотор делује у опсегу од око 1500-2000 о / мин, то је практично нечујно, али модерне аутоматске кутије у тако мирном ритму дјелују и неприметно за возача . Подршка брзини саобраћајног тока са варијатором није више тешка него са аутоматоном, машина адекватно реагује на рад папучице гаса, а да нервира возача кашњења или неочекиваним независним радњама. Можда у граду између варијатора и аутоматског паритета: који и други су прилично згодни за употребу.

Али постоји разлика

На приградским путевима између варијатора и аутоматске кутије показале су се разлике. Пре свега, разлика је приметна, наравно, на убрзању. Са потпуно притисном папучицом гаса, мотор ради на 5000 о / мин, а аутомобил се равномерно убрзава. То је помало необично, посебно за возаче који одређују интензитет убрзања и брзине, како кажу, ухо. Варијатор одузима такве покретаче уобичајених оријентира, а брзина мора да се контролише брзиномјером. То је, наравно, необично, али можете се брзо прилагодити карактеристикама варијаторне машине. Али чак и када се убрзава са пуним гасом, нема кретена, са оштром убрзањем у покрету, аутомобил не успева, јер би било са аутоматом, мотор тек лети на 5000 и почиње убрзање. Истина, према подацима фабрике, добитак у динамици не раде, али све се догађа са варијатором, можда, угодније. У заласку, понашање аутомобила са варијатором чинило се разумљивијим и погоднијим за нас. Чак и ако идете довољно брзо, лакше је контролисати аутомобил са гасом на скретању, јер не постоје неочекивани пребацивање који може да поремети равнотежу машине и сужу једну од осе у клизање, све је глатко и предвидљивији.

Спор са механиком

А какав је варијатор у поређењу са механичким пољем, је ли ручни режим само рекламне акције која нема практично значење? Испоставило се да је комбинација варијатора са могућношћу пребацивања, која изгледа на први поглед прилично смешна, такође има смисла. Можда ручни режим биће то згодно на планинским путевима, где је често потребно успорити мотором. Штавише, варијатор чини прелазак на смањену брзину без горег од искусног возача, који је, брзо и глатко, и истовремено без провале у протоку електричне енергије. Ово је добро током кочења, када када се време кочнице спусти, то се несметано повећава, а када се убрзава, када требате брзо да пребаците једну или две зупчане преноса у наставку да брже убрзате. Наравно, екстремне технике као што су шок укључивање ниског преноса на улазу на скретање и друге сличне ствари из арсенала јахача са варијатором не пролазе, једноставно их изглађује, али то је још добро. Уосталом, мало је у стању да изврше ове технике, поред тога, за такву вожњу, песничка кутија је најприкладнија, јер уобичајена са таквом жалбом неће дуго трајати. И са нормалним, чак и прилично енергичним, вожњом, ручни начин варијатора успешно замењује механичку кутију. Поред тога, не постоји папучица квачила, можете успорити левом ногом, што са одређеним вештинама омогућава да аутомобил буде бржи и гладак.

Нацртати

Дакле, варијатор је показао да је бољи од механике и митраљеза? На неки начин, да, али ипак је било неколико питања. Дакле, према произвођачу, аутомобил са варијатором је спорији од машине са механиком, а његова потрошња горива је у просеку нешто више. То значи да је до сада није било могуће у потпуности у потпуности остварити предности, што теоретски обећава промјену луталица у степену преноса. Поред тога, много више необични звук мотора, који се смрзава током убрзавања у сталним брзинама, биће вам благовремено срамотно.
Да, и на питање о поузданости таквог преноса, биће могуће недвосмислено одговорити за неколико година, иако су ови пренос инсталирани за аутомобиле са малим с прашним моторима и нема проблема са њима митраљези. Али уопштено, варијатор на Ниссан Примери не изгледа као нека врста влажне егзотике - ово је добро-забриван дизајн који, по нашем мишљењу, ни на који начин није ни на који начин не може бити инфериорнији од традиционалног аутоматског преноса, па чак и има предност у односу на њему. Што се тиче конкуренције са механиком, цена је важан фактор: Ручна кутија је једноставнија и јефтинија, додатно, док машине са механиком су нешто брже и троше мало мање горива. Тачно, под условом да се вози добар возач.

Неке техничке карактеристике Ниссан Примера 2.0 ЦВТ
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4567к1760к1482
База, мм: 2680
Стаза, мм: 1518
Пречник скретања, М: 11.0
Опремљена маса, кг: 1340
Количина трупа, Л: 450
Тип мотора: ГАСОЛИНЕ У РЕД 4-ЦИЛИНДЕР
Радна количина, кубни мерач. СМ: 1998
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 140/5800
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 192/4000
Трансмисија: Варијатор
Гуме: 215/50 Р17
Макс. Брзина, км / х: 191
Време убрзања 0-100 км, С: 10.9
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ: 8.8
Топ запремина, Л: 62

Леонид Климановицх

Извор: Автопанорама магазин