Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Примера новог доба

Последњи Ниссан модел се изјављује у Русији

Била је то прскање! Осјећај је да не возите аутомобил класе Д, али барем Феррари или Ламборгхини. Толико пажње. У Моици, где често возим аутомобил испред аутомобила пре снимања, све особље, укључујући директора, потрчао је у јапанску радозналост. Радници бесплатно (!) И на сопственој иницијативи су обрисали салон, мада то није било посебно потребно. Али видели су сваки детаљ, а можда је можда цео дан. У извештају са званичним тестним погоном (АИ бр. 1 (4), 2002), аутор је разговарао о томе како је ово подебљано, на много начина револуционарни аутомобил на позадини футуристичке архитектуре Барселоне. У Москви, изгледа, можда, изражајнији.

Наравно, ниједан други серијски аутомобил јапански, европски или амерички нову примеру је. Тачније, то ме не присиљава да се сетим ничега раније виђеног. Само то због тога узимате шешир испред дизајнера. Можда се неки детаљи могу повезати са најновијим достигнућима партнера јапанског француског Ренаулта у класи престижних аутомобила, па чак и са потезом. И још једном, шешир ће се морати уклонити јер је нова генерација популарних дуги низ година у потпуности оригинална и не подсећа на претходне. Каросерије, опрема за осветљење, чак и други огледала. Само један корпоративни ниссан лого је увек. Коначно, по трећи пут скидам капу као знак признавања чињенице да су мајстори успели да створе машину која може изгледати свеже и у будућности, барем следеће. Примера је футуристичка и споља и изнутра.

Аутомобил са универзалним телом узет је за уредништво. Са задњим регалима покошеним у спортским манирима, по мом мишљењу изгледа много спектакуларнија седан. Међутим, ствар укуса и зависности. Имам на уму само да се без обзира на то која врста тела се расправља, то је једна целина, тешко је поделити аутомобил у хаубу, путнички претинац и пртљажник. Линије су глатке и брзе, комбинујући овалске и оштре углове бочних зидова и фарова.

Али главне иновације, наравно, су унутра. Сам унутрашњост је као оригиналан као и појављивање, одликује се чврстим завршним слојем, али без непотребног помпа. Није тајна да су јапански аутомобили одувек били познати по ергономском салону. У новој Примери, чини се да је ова функција савршенство. Овде је инструмент штит стављен у центар торпеда и није тачно испред возача, већ са десне стране. Лично ми се допао ова локација. Чињеница је да је на већини аутомобила вриједи сједећи према свим правилима током вожње, управљач блокира део уређаја. У Примери не постоји такав проблем. А пошто су индикатори сада мало даље од очију, лакше их је да вас омета, а не да се ометају са пута и не превише поновне визије. Да бисте снимили погодан положај, омогућавају бројна подешавања и седишта и колону управљача.

Под инструментом Схиелд је течни кристални екран, који је у развијеним земљама углавном заузет навигацијским системом. Наше функције су минимизиране: приказује се на раду система контроле климе, радија и свих корисних информација. Али само док не пребаците ручицу селектора преноса на положај Р, односно нисте се одлучили вратити. У овом случају, слика се одмах појављује на екрану који показује шта се дешава иза машине. Непотребно је рећи колико је то згодно.

Под контролом екрана иновативног система под називом Хуман Мацхине интерфејс. Систем је у стању да, на пример, комуницира са возачем на више језика, а уопште може. Али лишени главне мисије на навигаторима у Русији подсећа на лекара физичких и математичких наука, приморан да израчуна приход од пива. Ипак, има још једну предност: може га контролисати било која особа средње интелигенције без посебне обуке. Тастери фиксног подешавања радио станица, запремине, промене фреквенције, контрола климе углавном су познате већини возача. Ово је све важније да говоримо о аутомобилу чији је главни купац, као што је истраживачка представа, још увек није спремна за превише смела експеримента у области ергономије.

У поређењу са претходном верзијом, Примера Салон је постала приметно пространа. Штавише, на задњем седишту је врло угодно. А место изнад главе је сасвим довољно.

О пртљажном простору је посебан разговор. Запремина му је 465 литара. Али ова фигура може скоро удвостручити, савијати леђа задњег седишта, како у потпуности и одвојено. Након ове операције, дужина пртљажника ће достићи скоро два метра! Првобитно је решио причвршћивање посебне мреже, са којом је пртљаг фиксиран: то је, као што је то било, намотано на посебном бубњу на самом крају одељка, који је ергономски и практично. Упркос крову примјетно смањује се на крми, стражња врата се отварају високу и особа са растом изнад просека не треба да се савија приликом учитавања и истовара пртљага.

Провера путева

Вагон је опремљен најмоћнијим понуђеним моторима са запремином 2 литара (140 КС) и варијатор уместо аутоматског мењача. Треба рећи да је овај пренос, који се појавио пре пар година, и даље је јединствен у неком аспекту. Прво, има корак. Друго, програми се могу пребацити ручно. Коначно, пружа невероватну глаткоћу у аутоматском режиму. Поред тога, не пати од промишљености, живог реаговања на снабдевање гасом. Аутомобил се равномерно убрзавао, попут колица. Али, наравно, неколико пута брже. Вриједно је преузимање ручице за селектор удесно и можете подстаћи аутомобил, уврнути мотор на црвену марку на тахометру. Али чак је и динамика прилично достојна. Специјални прозор поред брзине у којем се ради о томе какав се тренутно мења на тај пренос.

Управљање такође прија: волан, у почетку меке, како се очекивало, тежи је повећањем брзине. Реакције на његове завоје су различите, повратне информације на висини.

Ако не окрећете мотор, онда је у кабини практично нечујно. Овде морате бити опрезни и погледајте брзиномер: Тишина и глаткоћа су обмањујуће. Дакле, на пример, изгледа да мирно љутим се уз насип Московске реке, никога не сметам, када је изненада особа у форми и са пругастим штапом пред нама. Осмехује се и показује радар, на табли, од чега је број 120 опекотина. Од унице, Примера ме је примјерила. Возио сам запосленог у саобраћајној полицији, предао је пре неколико пута (заиста је волео како камера делује у задњем бранику), разговарали смо неколико минута на теми аутомобила и пуштени су у миру.

У поређењу са претходницима, нова Примера постала је приметно удобна, мале јаме и избочине наших путева остају готово невидљиви возачу и путницима. Истовремено, таква подешавања изазивају ролне тела на савијањима, мада их је још увек немогуће назвати прекомерно. Поузданост кочионог система који сам се догодила више од једном по свом властитом искуству и сваки пут кад сам се изненадио њеном моћи. То се такође олакшава системом расподјеле напора за кочнице ЕБД, који је, попут АБС-а, укључен у стандардну опрему аутомобила.

За оне који нису прочитали извештај од службене презентације Примера, сећам се да се аутомобил може опремити контролом контроле мисаоног под називом МЦЦ (Интелигентна темпомат). По први пут у аутомобилу ове класе, овај систем не може да одржава дату брзину, већ да одржава удаљеност до пешачког аутомобила испред, брзину пада или обрнуто, убрзавајуће. Ствар је несумњиво занимљива и корисна, али у руским условима је тешко погодна за широку употребу. Ако, на пример, ви идете на пристојну брзину, а неки се изненада појављују испред вас, извини, Сгумбаг, успоравање ће бити монструозно. А на нашим путевима, дакле, систем ће бити превише нервозан.

Општи закључак: Према радним квалитетама ниссана Примера, чини се да је то потпуно и поуздан аутомобил са разумљивим реакцијама. За воланом таквог аутомобила, професионалац, седатски возач и девојка ће се осећати самоуверено и угодно.

Добре перспективе

Не видим ни један разлог зашто је нова генерација Примера била мање популарна од претходне. Уместо супротно. Аутомобил је буквално преношен иновативним производима, изгледа више него модерно и истовремено кошта више од колега од такмичара. Основна верзија са 1.6 -литерским бензинским мотором продаје се по цени од 17.900 долара. Тестирани аутомобил сећам се, са најмоћнијим напајањем у домету и скоро у максималној конфигурацији, која укључује готово све, осим кожног салона, нуде продавци по цени од око 24 хиљаде.

Наравно, ривали се не доводе. Међу директним такмичарима ВВ Бора, Опел Вецтра и Волво С40. Међутим, у Русији Ниссан има још један адут: гаранција од 100 хиљада километара километраже или 3 године.

Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 8 (11), 2002]