Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Ниси попут свих осталих

Примера је према томе, без цијеле медузе у аутели у облику аутомобила. Главна хауба глатко пролази у ветробранско стакло, а задњи стаклени пловци на пртљажнику (представници компаније наглашавају да је производња лукавог поклопца носача стварна технолошка авантура). Оквири аутомобила су замагљени, силуета је помало безоблична. Неко тражи корпоративни идентитет у оштрим лицима и оштрим прелазима, али Ниссан је отишао на други начин. Добро је што су купци разумели и прихватили овај приступ. Међутим, прихватамо, невољко. Ипак, у таквом концепту има нешто странца, неприродно. Иако у одређеним угловима аутомобил изгледа оригинално, футуристичко и атрактивно.

Унутра је већ боља, не мање концептуална него споља, али некако јасније. Завршни материјали - на просечном нивоу. Не постоји ништа посебно за похвале, већ и великих нема чега да се исече. Кожне столице - управо оно што треба средишњи менаџер. Тихо и са електрорегулацијама. Мало клизаво, али колико ће нападнути на ово подручје на стрмим преокретима? Само је луђак попут нас.

Али инструмент плоча у центру је прелепо. И још увек топично. Функција број један, ни не дај нити. Уређаји се благо окренуте возачу, њихова је графика скромна, али лепа. Прочитају се добро и, највероватније су понос власника аутомобила. Па, добро га разумемо - нико не нуди такве екстракте у учионици.

Предња плоча великог приказа у боји украшава се, на чему се приказују очитања различитих система. И такође, и то је и ИЦХ, - слика са камере, која је скривена право у поклопцу пртљажника изнад броја. Смешна мала ствар! Затражите од пријатеља да погледа тамо и згужвају Гримасе. Обећавамо, биће смешно. Расипање тастера на крају централне конзоле сачињено је веома повољно, погодно за длан ваше руке. Да, и алгоритам посла је познат брзо, плати пет минута у систему, а ви сте с њим боса. Главне функције дуплирају се стилским тастерима на управљачу.

Варијатор је још један Примера чип. Заборавите на машине, сложене роботске механичке мењаче и друге сличне чари напретка - на варијатору, напредак се може зауставити као непотребан (мислимо мирне, цивилне аутомобиле). Варијатор има два начина рада. Први ће назвати убодом - ово је варијатор као такав, по дефиницији. Друго је имитација аутоматских мењача. У првом режиму притиснете гас, скините скретање: Да, они остају тамо. Без скокова и трзаја, аутомобил равномерно и помало досадна брзина добитака. Мотор непрекидно завија максималним брзинама, што благо притисне на психу. Стога, док нисте навикли на ово понашање у тандему мењача, понекад ће се укључити други режим - паметни варијатор ће се договорити са шест фиксних корака и биће јасно да би пренијели моторну вучу на погонске точкове. Међутим, све је то од зла. Најефикаснији је управо први режим.

А шта је са мотором? Још један чиновник у чврстом стању, али не и скупо не-гусећи одијело, поуздано радећи свој посао. 140 снага довољно за степен динамичког покрета у градском току - нећете зграбити звезде са неба, али нећете погађати блато лицем.

Суспензија, ово је очигледно развијена у нади да ће возач дахинг никада не би купио Примера. Успут, такав израчун је био тачан. Навели смо се у преокрете у различитим брзинама и такви, али, нажалост, нисмо добили никакво задовољство. Подаци на управљачу су присутни, али јасније уочене различите ролне и недостатак суспензије суспензије. Али ако се смириш мирно, без непотребног буке, аутомобил ће изгледати угодно. Иако енергетски интензитет још увек није довољан. Поготово ако изађете ван града на паметном путу тла. Чак и тело тражи да хитно заустави такву подсмех - шкрипала врата у отворима на најмоћнијим вишком прајмера. Не, радије назад у град!
 

Извор: Мотор магазин [бр. 10/2005]