Тест Дриве НИССАН патрола ЛВБ од 2004. џип

Бензин - ваше идеје - наше

Било је у Јапану да су направили најмањи телевизор и сат. Као и 6-цилиндрични мотор од 4,8 литара за нову Ниссан патролу гр.
У првим годинама реструктурирања, коришћене патроле претходне генерације биле су симбол богатства и храбрости. Такав аутомобил је био граница снова за многе повисене бивше власнике НИВ-а. Али слава тих првих патрола била је када су се Пајеро и Цхерокее појавили на нашем тржишту изласка и после њих Г-Классе и Ланд Цруисер. А ниссан патрола је чак отписана у категорији радних колица - новевсе захтеви потрошача из џипова великих величина нису одговарали на дизел мотор, који није дозволио да се претвори у целу славенску душу.
Ванкина шешир. Након што је изгубивши свој тржишни удео на тржишту дизела, скидајући се сивом увозом Емирата, јапанске су престали разговори о мистериозној руској души и отишли \u200b\u200bу њу - Русија је једина земља у Европи у којој се нова патрола ГР испоручује са 4,8 Литерски бензински мотор. У прилогу овог мотора нуди се комплетан скуп опција - унутар бензинске патроле изгледа као изложба достигнућа јапанске аутомобилске економије.
Унутрашњост је само кожа, са перфорацијом, попут волана. Скоро сви уређаји са конзолом Струја: Хатцх, огледала, седишта итд. Чак и на управљачу са уметцима испод дрвета - кључеви темпоматског контроле и магнетни. Под касетофон, тачно на централној конзоли - ЦД Цхангер за шест дискова. У климатској инсталацији - филтер, одложите тополу топола и испрух за осцарус. Такође се пружа за посебну контролу протока ваздуха усмерена на задњи соф - на захтев путника може се уопште ојачати или зауставити.
Конфлазна табла, неће се десити ово поређење, украшена у стилу Лекуса. Када је паљење искључено пре очију возача - црна, скоро непрозирна стакла. Довољно је претворити кључ за паљење - и бели месечина почињу да спаљују уређаје, светла-гримизну - стрелице.
КО СИ ТИ? Појава нове патроле ГР 4,8 је нешто другачија од претходних верзија овог СУВ-а. Прво, појавио се нови предњи браник са светлима за маглу интегрисану у њега. Друго, хромирана лажна решетка је сада нови облик. Спољни ручке за врата и огледала за стражњи поглед такође су прекривене сјајним металом. Треће, постоје и широки кораци. До последње, изразићемо наше прве тврдње - функционалност овог подешавања је сумњиво. Да се \u200b\u200bизвуче из Ниссана или се зове као наследни кавалир или само скочи - иначе ће се панталоне безнадежно покварити.
Јао, иза нове патроле је и даље стари дизајн - асиметрична натечена двострука врата. Ово није баш пријатно ако само зато што главна крила тежи као улазна врата у складиштење банке. А да би заиста дошло до пртљажника и ставио тамо барем пакет са десетак пива, морате прогутати обе крило. Овај рад је прилично мужан, морате се утешити чињеницом да ће редовна употреба пртљажника у потпуности заменити не мање редовне посете теретани ...
Међутим, са чврстим количинама овог пртљажника - 2287 литара - може се добро расправљати бројне рукавице, џепове, па чак и атеторе које су раштркане у обиљу? На салону. Тако је већ споменуто пиво лако се лако налази у одељку за ручнике између возача и путника - то је под укупном величином патрола гр.
Асфалтна болест. Али довољно о \u200b\u200bплиткости. До великим са новим бензинским мотором, скоро 5 литара Ниссан патрола преуредило је неколико корака и сада је на истој платформи са престижним америчким теренским чудовиштима. Иако постоји једна значајна разлика између њих: Ниссан мотор, за разлику од упоредивих конкурената, је низ шест, који делује много раздвајајући од В8 исте запремине. И такође додајте неколико ниссан тајне овде, што значајно повећавају снагу и карактеристике обртног момента мотора 4,8 литара. На пример, захваљујући примени система за промену фазе дистрибуције гаса (ВТЦ), обртни момент у ниским обртајима је значајно повећано - добро је на ван-путу. У уносу уноса новог мотора је инсталирао електромагнетски вентил који мења своју дужину. Са високим обртајем, овај вентил се отвара и повећава момент и моћ мотора.
Корак напред, одступите. Други бензински мотор је сада престижно престижнији аутоматски пренос 5 брзине са могућношћу ручно пребацивања опреме. Наше мишљење је субјективно, али ипак. Додирните могућности аутоматског преноса на аутопуту и \u200b\u200bна офф-Роад, нисмо доживели шок и дрхтање. Идеју формулишемо на следећи начин. Не постоји притужби на убрзање аутомобила - у аутоматском режиму у семафорима, већина аутомобила лако оставља иза себе највише патроле. Само је потребно бити изузетно опрезно - у време оштрог убрзања или успоравања аутомобила почиње да примјетно плаче. За које ћу рећи захваљујући старој добром дизајну ван путева који се зове зависна предња суспензија. Ипак, непрекидни мост је створен не за уличне трке. Много удобнија патрола понаша се у отвореним просторима аутопута - брзина је глатко регрутована, без амила за раду на папучицу гаса.
Али у ручном режиму, у пољу се појављује неки ЛАГ - Боље је да ручица врати више од једном, а двоје да иду са петом, реците, пребаците на трећину. Тек тада се постиже ефекат оштрог, као и код доброг кикдова, убрзања. Тако се ручни режим најбоље користи на офф-роад да бисте преместили ширину.
Теренске вежбе. То, успут, није претпоставка, већ доказана чињеница. Јер, кретањем од асфалта на терену, одмах смо заглавили. Тло је и даље било влажно након недавне кише, а промет мотора је почео да се брзо падне док смо замотали прљавштину на точковима. Покушали смо да притиснемо на гас да водимо промету у границама које гарантујемо максимални обртни момент, али пренос у аутоматском режиму је непрестано скочио горе-доле.
Експеримент је поновљен за сат времена, након што је патрола препустила патролно мостове, али овај пут у ручном режиму. На другој опреми патрола безбедно преплављује целокупно поље, претерано је скривено стрмо брдо (ево их, могућност неповезаног стабилизатора попречне стабилности) и вратила нас је на аутопуту. Само тамо су открили да су заборавили да укључе смањењу зупчаника ... успут, нисмо се укључили и чврсто блокирање стражњег диференцијала. А све ове ванбезбедне везе су укључене у стандардну опрему бензинске патроле гр. И чак се захвалио гуми, чија универзална сврха очигледно није одговарала нашој рути, - обичан модел транспортера.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 
Измена модификације НИССАН ПАТРОЛ ГР 4.8
Произвођач / Држава Ниссан Моторс Цо. / Јапонија
Елемент оквира типа мердевина
Број врата / седишта 5/7
Мотор
Тип / Број / Цилиндар Локација Бензин / 6 / угао
Радна запремина (Цубе. Цм) 44759
Снага (КВ (ХП) на РПМ-у. / Мин.) 180 (245) на 4800
Тренутак (нм на рпм. / Мин.) 400 на 3600
ПРЕНОШЕЊЕ
Потпуни диск, прикључена предња осовина
Пренос аутоматски, 5-брзина, секвенцијални тип
Гатеваис (повећана / смањена) 1/2
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи диск вентилирани
АБС, помоћ електронским системима 3-канални, бр
Ваздушни јастуци предњи и бочни за возача и путника
Величине / Масса
Дужина / ширина / висина (мм) 5070/1930/1855
База / одобрење на точковима (мм) 2970/220
Гуме 275/70 Р16
Масовна ивица / пуна (кг) 2290/2850
Запремина резервоара за гориво (Л) 95
Максимална брзина (км / х) 190
Убрзање до 100 км / х (сец.) 10.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 25.0 / 14.3
Цена у Москви је 64 хиљаде долара
 
Додатна опрема, цена у Москви (без инсталације)
Заштита предњег браника за заштиту предња светла 814 долара
Заштита предњег браника без заштите фарова $ 940
Светла за маглу $ 230
Кораци 730 долара.
Поклопац дефлектор $ 100
Скуп дефлектора на путничким вратима 120 УСД
Хардкоп $ 255.

 

Извор: "Аутопилот"