Тест Дриве НИССАН патрола ЛВБ од 2004. џип

Сељачка деца

Билл Гатес не воли везе и друге додатке традиционалне униформе привредника. Иако за кога, као и њега, разуме важност формалности и интуитивног интерфејса. Ова улога се игра стандардизација стилова одеће. А то је управо оно што је главни производ Мицрософт Виндовс. Али Јапанци су познати по прилогу за правила игре. Чак и када их у ствари крше, претварајте се да они следе. По речима НИССАН патрола ГР и Лекус ЛКС470, врло је слично: дужина од око пет метара, В8 до четири са вишком литарском, аутоматским, климом, кожом - дрвом и другим елементима свакодневне помоћи власника скупих СУВ-а . Међутим, разлика није само у цени. Ово су представници различитих концепата. Возачка веза, четири точка и мотор нуди апсолутно различито интерфејс.
Не толико, наивно смо и добро разумемо да у ствари директни конкурент патролира ГР - Тоиота Ланд Цруисер 100. и иза противника Лекус-а морају се приступити Инфинитију. Један проблем: Ниссан-ов луксузни бренд још увек није био представљен. Дакле, ко жели да стекне врхунски модел једне од две велике јапанске аутомобилске индустрије мораће да буде ограничена на патролирање Гр. Недавно је био веома освежен, који му је помогло да се приближи Лекусу у стилу. Истовремено, пуктура у цени остаје огромна - скоро и по пута. Морамо мислити, особа која је одлучила да уштеди скоро 30 хиљада долара, мора много изгубити. Уосталом, чак и повезани ЛЕКСУС ЛКС470 Ланд Цруисер 100 кошта 8 хиљада долара скупље од патрола гр. Шта?
КОМАНДНА ЛИНИЈА. Током времена укупног уштеде, оно што је Ниссан урадио са патролом, сасвим је могуће назвати промену генерације: аутомобил је примио практично ново тело. Са том угаоном, која је постала маркирани стил на к-трагу и примери. У великом аутомобилу, посебно се суочио са: тако равно, који су помало изненађени коњима и краљевима који обављају кино-патриот Клиовка, на возилу дуго у пет метара изгледа врло органски. Увек је пријатно осећати да дате много новца барем за значајну количину потрошених материјала. Учитавање улону је изненађујуће да није узроковано посебним потешкоћама - упркос клирању тла у 220 мм, процес садње се јавља без икаквих проблема. Делимично захваљујући подножју. А делом због онога што разумете изнутра: Столице се налазе некако дубоко. Вероватно је боље осјетити пут.
Неке концесије за опште прихваћене укусе не могу сакрити главну карактеристику патроле ГР - једноставност дизајна. Овде са леве стране на конзоли искаче рударску ручицу, што је поштено написано да он нема само пун, већ и само погон задњег точка. И ево чувене тастере за блокирање кључа задње стабилизатора огибљења. Нико не предлаже такви у Европи. Генерално, потпуна слобода у избору режима покрета. Ови Оффроадерс би требао да цене како прави хладни хакер цени способност рада кроз командну линију.
Са поштеног пута Офф-Роад тип УАЗ Хунтер Патрол разликује не само украс, већ и аутоматски мењач. Овде модерност већ ради на приступу изворима - има ручни режим.
Виндовс и кликови. Постоји стопала и ЛКС470 - а онда је то врло чак до места. Морате да уђете у овај аутомобил. И чини се да није много већи од Ниссана, али утисак је потпуно другачији. Поготово иза точка.
Штавише, нема проблема у савременим технологијама - комплетна аутоматизација и електронизација. Возач је, међутим, добио прилику за избор. На пример, који од четири пнеуматски начини суспензије укључује. Постајања ручице за преносне режиме такође је присутна, али овде више није потребно да укључи и искључи предњу осовину - овде говоримо о активирању смањеног преноса и блокирања диференцијала.
Притискали смо само дугме у левом углу инструментних плоча са неким нејасним квадратима. Али, као што је горе наведено, чини се да није тако наивно ... поновљено прешање за видљиве последице није водило. Касније је откривено да се ови тастери отворе и затворе треће бочне наочаре. Па, да, једном давно на Јапанцима, ова метода додатне вентилације већ је измишљена. Тек тада су ови отвори били повезани са ружама са полугама на конзоли. Сада овде - струја.
У прорачун разлике у цени, нећемо заборавити не само сложеније у дизајнирању и једноставнији када контролише погонски систем и могућност прилагођавања крутости амортизера, али и независну предњу суспензију.
Учитавање. Када се возите по граду, све је било прилично предвидљиво. Мотори су били на висини у оба случаја. Обоје снажно раде, оба су потпуно реагована, а кутије, као и обично, тврдоглаво уштеђене гориво, објашњава на најнижој могућностима до највиших трансфера.
Лекус на карактеристикама има најгоре показатеље преко динамике оверклока - међутим, то је некако мање приметно. Вероватно, његов више путничких ентеријера једноставно конфигурише на спортски начин.
Највише нас је шокиран чињеницом да је Ниссан при вожњи на путу на снегу прекривено вожном цестом за примјетно одрживији и бољи. Чак и на уобичајеном аутопуту уопште, задржао је самопоузданији. Упркос задњој диску и зависној предњој суспензији. А где је све, за оно што Лекусов продавци узимају додатних тридесет тона Цу? Добро је што аутомобил има анти-тест и анти-закључане системе, али зашто то раде тако често? Шетња до најближег точка потврдила је наше претпоставке: Гума је била прилично урбана, а главна ствар је лето. У оправдању, Лекус се може рећи да се чак и у тим условима понашао прилично адекватно. Чак и поља са савијеном на снежно покривено поље прилично успешно пробијао своју руту. Наравно, било је лакше учинити то на смањеном преносу, али у уобичајеном режиму, електроника је на крају копирала своје дужности, упркос потпуној недоследности гуме задатка.
Али још увек у ЛКС470 у снегу тешко је да се ослободите осећаја неприродне. Чини се комбинација саукедо и гумених чизама.
Шта да радим са Ниссан Ми, искрено, већ нисмо већ познати. Као што је претпостављено, такође је превазишао и без много потешкоћа. Осим ако приметно додирне на задњој вожњи, али апсолутно без икаквог напона - са пуним пуним. Тачно, боље је урадити у ручном режиму кутије. За шта, у ствари, углавном је намењен. Закључавање диференцијала, укључено са дугметом, мало се променило. Можда ће следећи пут такви аутомобили морати да заузму јесен. Или у пролеће. Барем, можете бити сигурни да ће гуме бити зачињене.
Степпе и Степе около. Унутар исте теме дужине свега и свега што је напољу. Да, дизајнери су покушали да нико не забораве на ширину од 1940 мм. Ево путничког зила, најшири ауто на свијету, био је 2070, али тамо је салон - посебно са возачевог седишта - није изгледало тако пространо. Врата су веома густа. У патроли, они такође нису ништа, али скромнији. Да, и украс на неким местима некако је искрено подсећа да је мало уговорено и неупадљиво. Иако је дрво језерца, а не у свим самим наговештајима. Постоје метални - попут дрвета, а не сјајне, већ мало мат. Ово је такође модерног мода, такве површине су ручно у руци са фасетираним облицима тела. Често велике прозорске прагове настају ефекат неке високе сигурности. Ово није резултат неких посебног приступа: Отприлике истог утиска, сећа се, ствара Кс5. То је аутомобил потпуно другачије категорије и представник друге школе. И у супротном, Осјећање је много путније.
Шта би друго било лепо детектовати, тако да је ово приказ у средини панела. Поклопац неке фиоке у овом тренутку је мало увређен, али сећате се да је аутомобил само 63 долара 500. Екран је са навигацијом у иностранству. Или Лекус.
Ја само погледај далеко. Сада не увредити на возача истог Лекус, сасвим иммибрароус са тестом Лотус - тај тип једноставно није приметио. Видљивост је прилично добра, али на основу природних разлога за неке кориснике путева, ми ћемо приметити само ако ће носити велику црвену заставицу у радном стању. Застава ће бити још одговара на Лекус. Јер на трим, његов Салон је тако близу неког скупог седана ... па, рецимо, као ЛС 430, колико је то могуће. То је добро за, строго говорећи, СУВ, морате да питате власника. Као што знате, већина њих ценити у машинама ове врсте, а садржане у величинама, и трамвајских шина и границе травњацима се бирају из превазилажење препрека - у недостатку простора на чувани паркинг, наравно.
Ми смо, у сваком случају, волео да заврши. У овом Лекус супериоран у односу на Ниссан - можда уопште не $ 30 хиљада, али приметно. Ја сам инфериоран само у једном - модалитет од мотива. И дрво овде је мало сјајна, и заобљеност конзоле изгледа већ претерано. Али је пристојно да пожури за моду највише класе?

Текст Валери Цхусов Пхото Андреи Данилов

Аутомобили пружају Ниссан Мотор Рус, (095) 961-2131, и Тоиота Мотор ЛЛЦ, (095) 258-3465.

Ниссан Патрол ГР.
 
Бензин ролер Мотор 6-цилиндра
Радна запремина (см коцка.) 4759
Снага (кс по броју обртаја) 245 при 4800
Момент (Нм ат рпм) 400 ат 3600
Задњи погон, плуг-ин-фронт
5-степени аутоматски мењач
Дужина / Ширина / Висина (мм) 5145/1940/1855
Вхеел (мм) 2970
Маса празног возила (кг) 2460
Максимална брзина (км / ч) 190
Убрзање до 100 км / х (ц) 10.8
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 25.0 / 14.3
Цена у Москви $ 63,500
Лекус ЕС
 
Бензин мотора В8.
Радна запремина (см коцка.) 4664
Снага (кс по броју обртаја) 231 при 4800
Момент (Нм ат рпм) 434 ат 3400
Погон је сталан пун
5-степени аутоматски мењач
Дужина / Ширина / Висина (мм) 4890/1940/1890
Вхеел (мм) 2850
Маса Цурб (кг) 2540
Максимална брзина (км / ч) 180
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.2
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 21.5 / 13.4
Цена у Москви $ 91 900

Цлассиц Патрол ГР обликује са мало покорила површине крију класични и прилично једноставан дизајн

Модернизација Ниссан Патрол ГР напредне свој дизајн према модерним представника и представника горњем средње класе Кс-ТРАИЛ и Примера. Сада је авион површина је додат у рецтилинесценце од облика. Оно што истиче и без толико дуго.
Главна једноставност шасије није апсолутно утицала и други патролни системи: опремљен је свемном свему што би требало да има велики СУВ. Кожа и дрво су стандардизовани. Баш као и нови аутоматски мењач - петострук и са режимом ручног управљања - темпомат и контрола аудио система на управљачу. О климатској контроли није могло да пише. Али овде смо присиљени да спомињемо да је то једнособан. Могућност подешавања температуре одвојено је, молим вас, Лекус.

Упркос неприкладним гумама, Лекус ЛКС \u200b\u200b470 је успешно превазићи снежну децу. Али он га није погледао сасвим природно

Електронски системи и трајни погон на сва четири точка са само-закључавајућим диференцијалом да не размисле о томе како ићи у Лекус: чак и ако једноставно окренете геј, аутомобил ће на крају пузати. Али постоји напредни управљачки програм него да уради: постоји прилика да не само приморано да одабере пренос, већ и да експериментише са пнеуматским режимом суспензије.
Чудан део Лекуса је присуство Ксенона у предњим светлима за главу. Какав јаз од руске стварности! И најнеугодније - причвршћивање столица треће стране. Чак и са упутствима који се баве њима постаје проблем. Посебно је чудно видети на јапанском аутомобилу. Иако су многи елементи јасно направљени од гермофила. Или за гермофиле: Величине селектора преноса и ручице за темпоине су присиљене да се сетим једног немачког бренда.
 
 

 

 

Извор: "Аутопилот"