Тест Дриве НИССАН патрола ЛВБ од 2004. џип
Професионалан
Негде од овог аутомобила све је почело. Онај је био велики, издржљив и све-срушио године пре петнаест година отворио је свет недуга становницима спирајног Совјетског Савеза. Отворио се и одмах се повукао на врх стрпира, изазивајући моду на ивици хистерије. Пајеро, Гранд Цхерокее, Тахое и лажно са њима. Међутим, руководство Ниссан патроле није морало да води: регрути су биле веће, спуттед и, што је најважније, то је скупље. Према нашем мишљењу, престижно. Многи други аутомобили су стекли популарност, а пионир се постепено преселио у сенку. Званична статистика гласи: 2004. године продавци су продавани 581 патрола против 1830. Пајеро, 1908 Туарегов, 3667 Прадо и 4964 стотинке копнених крстара.
Потрошња једноставно није имала довољно коже Понте, дрвета, хрома и В8 под хаубом да уживају у добру потражњи. Показао се да је непотребно професионално фокусиран више на дефанзивца него експедиција. Истина, свиђа ми се то у њему. За воланом патроле ретко ћете видети особу са избјеђеним егом, што ће бити вечно довољно. Такве машине се обично купују стварним, мушким радом, тако да их има доста у источним регионима земље. Нарочито вољени за наљанима гасом.
У августу прошле године, на изложби СУВ-а у француским Вал де Цересу, Ниссан је увео ажурирану патролу ГР, која се сада назива једноставно патрола. Промјене нису биле велике: поново се преносе на лук и реп, пластика бочне зиве је исправљена, турбоодизел је надограђен. Паралелно се користи унутрашњост и списак стандардне опреме се проширује. И убрзо пре овог догађаја, мотор Гамут је напунио 245-снажну рендну шесто-литре шест литара шест, који је имао аутомобил у једном реду са почетно моћнијих такмичара.
Патрола надахњује поштовање, поверење и осећај сигурности. Спар Рама, мостови и зависне суспензије, механизам управљача вијчара Овај теретни арсенал је нераздвојљив, али и сензацијама са машине одговарају. Ако се на путу појаве пристојне неправилности, суспензија им реагује неправедиву чврстину. Велика база узрокује одговарајући у радијус преокрета. Патрола је добра на правој линији, али невољко, са кашњењем на команди, точак мења смер његовог покрета, а ниво повратне информације није увек довољан. У исто време, ролне заузврат су умерени, а дијагонално усмјеравање уопште није карактеристичан за аутомобил. Тромерни турбодиесел у пару са митраљезом пружа прихватљиву динамичку машину, не више. Да се \u200b\u200bпоуздано држи на току, кутија је најбоља да одете у монитовима за напајање и О / Д. И навикните се на кочнице, чије ефикасност нагло расте буквално у последњим милиметрима папучице.
Међутим, патрола се односи на пасмину аутомобила који чекају, не чекају, када ће се асфалт завршити. Када је, на крају, потребна дистрибутивна ручица, дифф-прекид / искључивање / искључивање (блокирање задњег интеркола диференцијала, Стаби Укључивање / искључивање (искључивање задње стабилизатора попречне стабилности) и блокирање машине на доњим корацима. Чека се Да бисте проверили истину цифре, дубина превазилажења БРОД 700 мм, угао сигурне бочне падине од 48 степени и висине превладене препреке од 215 мм. Мотор обртни момент мотора је такав да је у стању да носи аутомобил на ризичној прамеру у празном празном нивоу, а погон убрзивача може тачно да промени број моторних револуција. Патентност ограничена два фактора: врста гума за неприкладну гуму може да носи Изгледа све предности гвожђа и геометрије. Очигледно је да ће се аутомобил са пет јединица морати да буде чврсто при текућим дрвеним осигурачима. А три сата нам нису достављени.
Једна од кључних предности патроле је огроман ентеријер. Места овде са вишком и ногама и изнад главе. Други ред седишта је угодно за три одрасле особе, а пар додатних задњих фотеља је прилично гостољубиво. У пртљажнику, наравно, ништа значајно неће то више учинити, али ако је потребно, патрола ће се моћи да се носи са улогом представника минивана, што даље шири опсег њене примене. Што се тиче естетске стране случаја, унутрашњост модернизованог аутомобила, чак и изведена елеганција, још није достигла луксуз најбољих представника ове класе, али се ослободио бивше љубазности. Конзервативна патрола, осмишљена да ради на удаљеним режијским трошковима и ретким посетама служби, остаје и удаљена од основног тока. Али из свог дизајна, чини се, максимално је могуће стиснути. Питање је како ће начин на који ће Нисанов отићи даље: да ће патролирати на независној суспензији или ће сачувати у основи? Можда ће се улога цивилизиранијег СУВ-а бити додељена модел патхфиндер-а, који ће се у блиској будућности проћи у продају. Ускоро ћемо сазнати.
Аутографија
Ниссан патрола
Још увек познат као
Ниссан Сафари / Ту Ле
Претходник
Патрол ИВ (1988)
Премијера
септембар 1997.
Модернизација
лето 2004.
Тело
универсал (3 или 5 врата)
Мотори
3.0-4.8 Л (160-245 л. П.)
Платформа
Додге Дакота.
Производња
Јапан
Очекивана замена
2007.
