НИССАН ПАТРОЛ ЛВБ Тест Дриве од 2004. џип

Све фотографије Ниссан Патрола ЛВБ од 2004. године

Садашње и вековне прошлости?

Да ли се сећате ко је прво поделио све -тернаинска возила у стварног и паркету? А ко је обогаћен руски језик са речју џипом? Данас се аутомобили мењају пребрзо - језик и терминологија не држе се са њима.
Реална алтернатива је сада НИЛЛИС или УАЗ, али, наравно, чврсти аутомобил са оквиром, зависним привескама испред и задње стране, пространо тело и, можда, дизел мотор. Као што је Ниссан Патрол ГР /\u003e Ниссан Патрол.
Али сада су остала решења постала популарна: константна вожња, независна суспензија свих точкова, пнеуматских регала за промену клиренса на путу и \u200b\u200bтрансформибилни унутрашњост. Волксваген Туарег и Поседа Ровер Дисцовери 3 отишли \u200b\u200bсу уз овај пут, иако је потоњи није напустио посебан оквир. Да ли је време класичног свих возила која је истекла?

Ниссан Патрол - Историјска баштина

Ауто је поново промијенио свој изглед, али његова суштина је остала иста. Возач патроле неће се морати претворити на електронске уређаје - предњи мост и смањени степен преноса укључен је у додатну полугу на преносном тунелу. Чак и аутоматске спојнице предњих точкова имају позицију принудног блокирања - било које аутоматизације може се смрзнути, прекршити и не радити у десетак разлога, а у сваком случају нећете остати без свих -Веел погон.
Задњи мост је такође механичко блокирање - без високих изравних диференцијалних диференцијала способних за само награде. По дефиницији, потребно је на дугим -Бо -Бо -Бо-ове -ТеРаин возила склона дијагоналним висећим. Међутим, није тако једноставно објесити Ниссан Патрол ГР /\u003e Патролу - прекинута стабилизатор перативне стабилности даје додатни степен слободе задњег моста, али само до 20 км / х - док не утиче на руковање.
Зимске московске улице су очишћене, али у двориштима је ваљана снег и ледене руте. Излазимо на улицу живахним покретом на задњој диску - са чврстом прикљученом предњем предњем, ред је слабо дат под правим углом на чврстом премазу. Јаз између машина у току је велика, али није довољно да се устручава.
Задњи точкови пролазе у клизање, али уместо журног почетка, ниссан патрола гр /\u003e патрола лењо пузала на пут. Прекасно је да одбијете маневар - ментално се извињавам онима који су били присиљени да успоравају. Следећи пут ћемо почети на све -Веел Дриве. Узгред, дилема је поново пуна или задња на аутопуту, када ћете између ваљаних пруга асфалта морати да превладате висок парапет снега, претицање.
Упркос чврстој величини, Ниссан Патрола ГР /\u003e Ниссан Патрол је самоуверен у градским улицама: радијус заокрета је мали, а импресивна правокутна хауба даје возачу јасну представу о јасном представу. Ревизија је још гора - брисач је само на листовима од једног врата, а сектор је очистио је мали.

Импресивне димензије патроле не гарантују собу на радном месту. Велики и широко-самотални возач ће се овде уклопити без много удобности. Седиште није заустављено, али раме се одмара на сталак за тело - то је оно што је садња особа изгледала као висока 195 цм и тежине 130 кг. Возач 185/100 је бољи, иако се жали на гужву. Само стандард 176/72 је смештен без коментара. Није ни чудо - тело је развијено пре скоро десет година.
Са солидном тежином, ниссан патрола ГР /\u003e ниссан патрола се може претерано убрзати. Али нема смисла промовисати мотор изнад 4000 о / мин, убрзање се слаби пре ове линије. Тешко је погријешити избором преноса - полуга има велики потез и јасно укључивање, међутим, брзо пребацивање није тако једноставно. На леденом путу, Ниссан у задњој верзији "Вратна верзија се лако сломила у клизачу са оштром набавком гаса. Али захваљујући дугој бази и великој миси, процес се развија споро и лако га је угасити на самом почетку. Са повезаним фронт-ом, Ниссан Патрола ГР /\u003e Патрола стиче стабилност локомотиве и њене спорости - стандардно понашање за аутомобил без средишњег диференцијала.
За то је много речено о феноменалном енергетском интензитету Ниссанових привјесака. Истовремено, аутомобил се не чини тешким, мада је за најтеже путеве најуло довољно удела своје способности. Међутим, не може се одузети од осећаја необјађених маса, а потрес мостова на бруто рупама се осећа буквално у телу. Срећом, ове флуктуације не достижу руке возача - они се угаси хидрауличким омотом и амортизером у управљачу.
Пут прекривен слојем од 40 центиметара снега, на којем нико није путовао од јесени, чекамо да проценимо међусобно подручје. Није могуће превазићи Горњаке у првој скраћеној опреми - копамо. Друга ствар је боље ако одржавате брзину мотора између 2500 и 3500. Вреди да се елиминише замах, попут дизела са ручним мењачем, присиљавајући се да се поново повуче и пробије кроз пут. Што је лабавији снег омогућава да пређете на трећу опрему и брже се померите. У најдубљим местима блокирамо задњи диференцијал и поново смо победили нумеру - да притиснемо импресивну осовину снега испред нас до аутомобила изван снаге. У таквим условима, браник делује као врста индикатора - ако је снег лежи изнад регистарске таблице, немогуће је превазићи га у било којем режиму.
Покушај вожње од убрзања - и ... аутомобил чврсто сједи, тврдоглаво цурење у три точка (нема браве на предњем мосту). Али није било проблема са извлачењем - прелепог ока вуче, моћне куке испред браника испред браника.

Волксваген Тоуарег - Технологија је залетала

Пре свега, тело је у горњем положају - и испод аутомобила. Заиста 300 мм Клиренс пута? Шта је Станиславски рекао (мада на другачији разлог) тамо? Резултат је занимљив - у средини аутомобила под конкавним штитом који штити одељак за мотор из прљавштине, већ је 300 мм, али у мјери је и у складу са немачким стандардима, према немачким стандардима се мери. на луку који повезује точкове и доњи део машине. Бројимо било који детаљ који се налазе са точка додатних од 100 мм, тако да ћемо размотрити званичнике 275 мм. Међутим, супер је! Угао улаза и Конгреса су такође значајан.
Строго говорећи, Волксваген Туарег са обичним и ваздушним суспензијама - два потпуно другачија аутомобила. Потоњи зна како да регулише одобрење на путу, одржавање нивоа тела, без обзира на оптерећење, а такође промените пригушивање амортизера (спорт / удобност / аутоматско позивање). Разлике у подешавањима су лако уочљива: у удобном аутомобилу не обраћа пажњу на мале неправилности, али са приметним одгађањем реагује на управљач. Спорт - Направите Туарег Копирајте профил пута, али додајте одзивност. Међутим, најважнија ствар је могућност прилагођавања клиренса на путу у року од 140 мм (+85 мм / -55 мм). Ово даје добро повећање унакрсне способности и чак и максимално победе - аутомобил са пнеуматским суспензијама брже од њеног пролећног колега са истим мотором на 5 км / х - због чучњеве великом брзином.
За овај тест, желели смо да добијемо 25-литарски дизел машину са ваздушним суспензијама, али нисмо га могли добити. Када бирате ваздушно огибљење или дизел? Суспензија се појавила занимљивија. Формално дизел Туарег је најповољнији, али цена додатне опреме за такву машину је већа него за бензин. Дакле, најскупља позиција - пнеуматска суспензија регулисањем клиренса на путу - за дизел аутомобила кошта 3530 долара у односу на 3240 УСД за бензин. То није случајност да је бензин В6 постао омиљени са купцима.

Унутрашњост Туарега на немачком језику је строга и беспрекорно функционална. Распон седишта прилагођавајући власнике најимпресивнијих података, а истовремено дизајнери нису жртвени пространство на задњем седишту. Тачно, за разлику од својих такмичара, Волксваген не нуди опцију Седам -Сеатер.
Пренос точка туарега са ниске - непрофитне особе, осећате његову чврстину у сваком покрету, али против позадине ривала, чини се прилично путницима, упркос 2.3 тону опремљеној маси. На крају крајева, ривали су премашили 2,5 тоне!
Волксваген се није узнемирио на клизавом аутопуту. Уз вежбе за контролубилност, изграђени -И ЕСП није дозволио развој дрифта, успешно нас је увукао у ред са селективним шаркама точкова. Међутим, са електроником искљученим, то је сасвим могуће да се може поднијети. Вреди само памћење да бочно клизање уопште није страшно на чврсти аутомобил.
Вријеме за подизање дјевичанске земље дошло је за Туарег - Одабравамо смањену брзину са закључавањем средишњег диференцијала, суспензије - на положај на путу. Сада под заштитом одјељка за мотор 255 мм.
У истим условима са ривалима, Туарег се добро напредује, само повремено захтевајући да се врати како би превазишао подручје дубљег снега од убрзања. Пажљиво поступамо - нема проблема, али ако се убрзате више, онда се Туарег не може вратити на свој ред. Али зграбите кабл и лопата је још увек рано - преносимо суспензију у горњи положај и ослобођени су вањска помоћ.
Митранк са ручним режимом у снегу у корист - можете тачно изабрати режим покрета у зависности од отпора. Присиљен да се пресели у претходном програму, Ниссан Патрол ГР /\u003e Патрола се не надокнађује.

Откриће Ланд Ровер 3 - доле са традицијом!

Дизајн дуго је изграђен на истој шасији као првагерације Рангер - масивни оквир, В8 мотор који води генеалогију из Буик-а, зависне суспензије и међуосовинско растојање од 100 инча. Енглеска школа свих возила-ТЕТРАРАИН-а имала је своје каноне - блокирајући само предвиђене диференцијалне и велике погоне точкова. Неће бити велико претеривање да би се могло рећи да су прве откриве могле прећи осе на скоро 45 степени. Тачно, на аутопуту који нису показали никако сјајни манири.
Данас је власник ЛОНД РОВЕР - ФОРД и тренутног открића био упоредио дизајн великих свеобухватних возила и прослеђивања возила - он има посебан оквир са суспензијом независног точкова. Више од милијарду долара потрошено је на развој трећег открића. Задатак је постављен не само да пребаците стил Ландрупе новој платформи, али и да припреми основу за нова развој компаније.
Појава открића 3 је упадљиво да се супротстави већином разреда: велике равне површине, строге линије и лица - стил техно у својој најбољој манифестацији. Његова предност је трајност: чак и у десетак година, аутомобил ће остати оригиналан и незабораван. У исто време, сачувани су сви брендирани елементи земљишта, укључујући и корак кров.
Унутра је било више логичких, али ровер позајмица је такође препознатљив. Станиште команданта, бујица (чак и прекомерно) багел, много полице и џепова на предњој плочи. Возолово седиште нема највеће подешавање у дужини, већ огроман у висини - чак и са скромним растом, можете да подржавате плафон главом. Јастук седишта је превише хоризонтално - клизнули сте из њега са високим слетиштем. Али рецензија је величанствена.

У покрету, откриће привлачи не само добро, упркос маси, динамици, већ и неочекивано мирном мотору. Можете погодити да испод хаубе, можете само када је покренут или изван аутомобила (на натписној плочици). Мотор, у комбинацији са шест -Пеед аутоматски, савршено се носи и са живахним урбаним покретом, а са претицањем на аутопуту. Електронски ДСЦ систем стабилизације помаже у одржавању стабилности курса. Да бисте пренели преокрете у дрифту, може се искључити, али то не даје потпуну контролу над вучношћу.
Опћенито, удобност је кључна реч у карактеристику диска. Аутомобил није изграђен на забави исправљања возача, већ да се премешта од једне тачке у другу. Шта ако поставимо овај пут не дуж асфалта?
Високо расположење, клиренс пута диска 30 мм под издувним системом у близини задњих точкова је ограничен. Потпуни резервни точак виси ниско, али испод предње осовине импресивно 270 мм. У средњем положају суспензије, клиренс путева на земљишту је само 185 мм - не густо!
Снов Виргин Ландс дате су откривању са потешкоћама - он је прилично способан да се креће дуж реке која је постављена ривалима, али да положи свој - огроман задатак. Покушај да се провали у водеће лидере такође је осуђен на неуспех. Назад у рути - само на каблу. Узгред, причвршћивање није лако вучеви уши су скривени под пластичним поклопцима са ротирајућим квакима. Можете их одврнути одвијачем или новчићем, али у хладним двамазама смо се сломили
Врхунац пуне -Веел преноса погона попуста је у систему Террен -рапон: Аутоматски прилагођава рад преноса за различите услове: асфалт, снег / лед, прљавштина, песак, укрштена терена. Успут, шта укључити у Снезхноие Дјевичанску земљу на колену, хоћете ли погодити? Санди Режим! Онај је бољи од других, омогућава вам да се померите са контролисаним листићом. У исто време, на контролној табли ће се појавити упозорење и жеља да користе одговарајући ниво суспензије, равне или спуштене (2,93!) Пренос. Да ли још увек мислите да је то лакше од две полуге и пар дугмета?
Засићеност електроником је добродошла, али досадашње се толери јасно проналазе у софтверу машине. У нашој копији, аутоматске четкице за брисање нису желеле да се искључе док се аутомобил потпуно не заустави, а клизање у снегу запалило је некрљке мотора, који је, међутим, изашао након сат времена
Засебна прича захтева пражњење салона - могућности трансформације су толико разнолике да ће чак и једноставан пренос заузети превише простора. Укратко - седишта не само на трећи, већ и други ред су у потпуности или појединачно пресавијени, формирајући раван спрат. Жалбе је вероватније да ће бити повезане са циркусом седишта и мале висине јастука. Тешко их је објаснити, јер величина салона и врата не намећу ограничења. Постоји чак и место за пртљаг увртање у ролу.

ОДОЗДО ПРЕМА ГОРЕ
Дакле, ровер позајмица је коначно постао аристократ, ниссан патрола гр /\u003e ниссан патрола у дубоком снегу изгубљеном од Волксваген-Твеге-а шта да уради прави јеепер-да би снимила? Купити уаз патриот? Не, живот није завршен до гвоздених одбојника са витлама, дистанци, високим опругама, дугим амортизерима и зубима и зубарским точковима нестали су. Погоди да је ова одећа погодна из Тројице?

Ниссан патрола
Шеста генерација аутомобила произведена је од 1999. године. Последња модернизација је 2004. године.
Мотори: бензин 4.8 л (245 кс), турбодиесел 3.0 л (160 кс)
Мењачи:
5-степени аутоматски за бензински мотор, 4-степени аутоматски и 5-степени механички за дизел.
Попуните: луксуз и елеганција.
Цена: $ 50 300-63 500.

Резиме
Ниссан Патрол је ненадмашан аутомобил за тешке путеве, а не најгори камионџија. Али још увек погледајте аутомобил са аутоматом
+ Доказан дизајн, пространи унутрашњост, велики пртљажник, висока крста - способност заштићених јединица, велики интензитет енергије и премештају се, богата стандардна опрема.
- Ограничена глаткоћа, повезана свима -вхеел погон, нептемтна карактеристика мотора, лоша ревизија назад, недостатак радне конфигурације на руском тржишту.

Волксваген Тоуарег

Производило је од 2002. године.
Мотори: бензин 3.2-6.0 литара (241-450 кс), турбодиесели 2.5-5.0 л (174-313 кс).
Мењачи: 6-степени механички (за 3,2 Л и 2.5Д), у другим случајевима, 6-степени аутоматски.
Сет конфигурације: Појединачни избор.
Цена: од 47.000 УСД.

Резиме
Волксваген Тоуарег - Сви Хандс Мастер. Добро у граду, на аутопуту и \u200b\u200bне паше се на -род -род. Питам се колико је то поуздан?
+ Одлично понашање на путу, подесиве глаткоће и уклањање, индивидуална опрема, одличан рад машине за шест брзих, високог крста - способност у снегу и рути.
- Изузетно скупа додатна опрема, не постоји пуни резервни точак, ограничене могућности за трансформацију салона, скромне основне опреме.

Ланд Ровер Дисцовери 3
Дисцовери Модел појавио се 1989. године, од 1998. године објавили су другу генерацију, трећег дебудованог у пролеће 2004. у Њујорку.
Мотори: бензин 4.4 литара (295 кс), турбодиесел 2.7 литара (190 кс).
Мењачи: 6-степени механички (само са дизел) или 6-степени аутоматски.
Подесите опције: С (само за дизел), СЕ и ХСЕ.
Цена: $ 52 900- 71 900 УСД.

Резиме
Ланд Ровер Дисцовери 3 - Легенде се предају библиотеци. Али стил ће дефинитивно живети све док сви возила у Европи не буде у потпуности забрањена
+ Висока глаткоћа, пространа трансформабилна унутрашњост, ниска бука, незабораван изглед, моћан, болни дизел, добра видљивост.
- Слаби реактивни ефекат на управљачу, неинформативне папучице, недовољно клиренс на путу, значајне ролне у завоју, љуљају се на неправилности, сложену контролу преноса.