НИССАН ПАТРОЛ ЛВБ Тест Дриве од 2004. џип

Планина цара

Не вриштиш краљ је умро. Живео краљ! Што се тиче ажурирања Ниссан патроле. Рестилазна верзија познатог модела добила је модеран изглед и елегантан ентеријер, али истовремено имамо исти легендарни освајач ван -роде.

У њиховој класи нема толико аутомобила у њиховој класи практично непоколебљивим положајем. Али Ниссан Патрола је била толико од самог почетка свог изгледа. И појавио се давно, вратио се 1951. године, у буђе америчких војних налога. Непотребно је рећи да је служио као патроле програмери да прате? Наравно, Виллис! Али Ниссан је направио свој модел, попут Тоиоте, његовог земљишног крстара БЈ, моћнији и већи од легендарног америчког џипа.

И тако се догодило: Двоје континуирано такмичећи ГРАВЕ раме до рамена преживели су од новог миленијума и неће се одрећи положаја. Тачно, на крају прошлог века, њихови су се путеви раздвојили нешто. Концептуално Тоиота Ланд Цруисер 100 преселио се ближе асфалту - постоји независна предња суспензија на већини модификација и Патосског салона - намештаја, фарови - заваривање ... Ниссан је и даље истинита за себе и производи апсолутно бескомпромисивом СУВ-ом и углавном у а саосећајно која су побољшања. Па ипак, да би комбиновали модерне потребе каприциозног потрошача са вечним вредностима каризматичног модела, повремено је спровести своје ажурирање - Рестилинг. То је само таквог догађаја и Ниссан нас је позвао. Не сам негде нисам позвао, већ на Сицилију, тачно на вулкану Етка, који је управо тада почео да показује знакове живота. Вероватно, стубови дима и папа у његовом разумевању су гестом гостопримства, што се попео на своје моћно назад новинарима и директним кривцама прославе - ажурирана НИССАН патрола.

Завршити рацију

Вероватно сте приметили да у име аутомобила нигде нисам користио ГР индекс (смањење од Гранд РАИД-а). Отказан је. Сада патрола, као у шали о лоосе, само патроли ... међутим, то га не поквари и не умањује врлине пасмине. Али оно што то украшава, сада ћемо детаљније размотрити.

Само слепи не могу приметити промене у појављивању и дизајну салона, али чак ће и осећати разлику као што су материјали који се користе за завршетак унутрашњости. Нема скромности - све је на веома високом нивоу. Потпуно нови предњи панел и штитник за инструмент, удобна седишта са потпуним сетом прилагођавања и одлична бочна подршка. Постоји пуно места за чување матичних ствари, мапа, контејнери за воду. Други ред седишта у верзији са пет -Сеатер може се померати напред-назад, зависно од тога да ли има више простора за пртљаг или за путнике. Климатска контрола клима и брендирани птичварвиев навигациони систем са мапом приказан у будућности, као терен из птичјег погледа на птичје очи. Коначно, ажурирана патрола има веома пристојан аудио систем са шест дискова уграђених у уређај за главу и могућност повезивања телефона са уређајем без употребе руку.

Генерално, тешко је именовати Ажурирање Ниссан Патрола са фаслеипхусом или неким другим мандатом преузетим из козметологије. Веома опсежна промена и велике промене. Од претходног тела, аутомобил нам је представљен заправо наследио само кров. Све остало - панели тела, одбојнике, лажна решетка за радијатор, а да не спомињемо уређаје за осветљење - потпуно је другачија. Сада патрола организује у нови НИССАН ток - онај који је започео Дунехаук, покупио Титан, Армада и недавно назвао новим европским патхфиндер у Паризу. Као главни дизајнер Ниссан Мотор Цо рекао је рекао је Сиро Накамура, дизајн дизајна је дизајниран да ... нагласи своју припадају династију .... додаћу на себе да је патрола почела да изгледа заиста модерне, без губитка не само мушкости, већ и ниједна мазусана или милиметар у параметрима геометријске патенције.

Од мање приметних, али они који имају промене, можда би требало да се спомиње још неколико. Предњи браник је састављен са два дела - ако је оштетио доњу, можете га заменити само. Точкови точкова у стандарду повећали су се на 17 инча, мада можете да ставите 16 -у - реците, за високо профилну гуму од блата. Интегрисани бочни кораци олакшавају живот путницима, штите тело, али истовремено не стршете за димензије аутомобила. Неке позиције опреме које смо видели на тестним машинама припадају листи опција. На пример, крута мачка за закључавање простора, аудио са ланчаним и навигацијским системом, кожном пресвлаком седишта. За производњу су припремљене две верзије ажуриране ниссан патроле - три- и пет-доиор. Кратка опција, испада да је пуно навијача широм света - скоро 40 процената продатих СУВ-а прецизно се продаје.

Можда је, са становишта маркетинга, облик је важнији од садржаја, али то не умањује значај побољшаног 3.0-литара Ниссан патрола дизел мотора. Опћенито, ово је исти 4-цилиндрични мотор са Индексом ЗД фабрике, који је почео да се инсталира 2000. године. Ево само модернизација система за убризгавање М-пожара и пумпе за гориво, смањење трења моторних делова и зглобних уређаја, као и поставке издувних гасова дозвољено да благо повећају максималну снагу целокупне ... Две коњске снаге, доносећи га са 158 на 160 литара. са. и приметно подигните максимални индикатор обртног момента - од 354 до 380 нм. Врхунац тренутка, као и пре, падне на 2000 о / мин, али од једне и по хиљаде револуција, дизел почиње да пристојно повуче. Угодно је да присиљавање није погоршало економске показатеље. Просечна потрошња горива је 10,8 литара на сто километара - по мом мишљењу, за три-двоначки СУВ Ово је врло добро. Треба напоменути да у Русији, за разлику од остатка Европе, не само дизел, већ и бензинске верзије Ниссан Патроле са 4,8-литарском линијом шест са капацитетом 245 литара, на продају ће се наћи. Са. - Биће постављен само на пет модификација.

Што се тиче преноса, ни 5-степени механички нити аутоматски аутоматски мењач, а ја још увек волим митраљез више. У механици је одабран степен преноса, тако да је јаз између прве и друге, као и између другог и трећег, превелик. Ово је када идете узбрдо и први је већ пуно - мотор урла и окреће се други - и њега. Након конференције за новинаре, пришао сам представнику Ниссан Европе, који нам је рекао о променама у патроли и питали зашто, кажу, бројеви су били тако изабрани. Показало се да је то урађено у складу са захтевима потрошача. Многи користе ниссан патролу за вучу тешке приколице, јахте, велике чамце, кампере, па чак и у таквој ситуацији да не изгубите динамику, одлучено је да прва три преноса остави кратка три преноса. Па, на ван -родостојнице, проблеми су нестали сами: Вриједио је пребацивање на низак ред - и то можете учинити на патроли у покрету, брзином до 40 км / х - као програми постало је у реду.

Врло једноставна! Уосталом, ова правила су добро позната: Видео сам тежак одељак - прикључујући предњи део, пребаците се на ниски ред у брошуру и кренули. Због тога је то СУВ! Говори о Ниссан патроли, не могу се помоћи, али спомињете брендирани врхунац модела - искључен стабилизатор. Јапанци су га први пут користили на серијској машини са претходним Рестилинг-ом. У принципу, стабилизатор није нарочито потребан на прекршеном подручју, чак и у случају губитка контакта са земљом било којег точка, брава ће помоћи - још један породични лосион. Али где је прелазан терен у комбинацији са благо носио премазом и где је пожељно да одржи јединствену дистрибуцију маса, велика је артикулација помоћи одлично. А на камењем ће се уштедети од непотребних додатних оптерећења на суспензији и преносу. Отворили смо још једну предност у вожњи са стабилизатором са инвалидитетом! После планина и потпуно, с правом, неравни путеви, скоро су се сви новинари жалили, тресећи се с једне на страну - уопште, низак комфор кретања. Ипак, на истоварени аутомобил! Само је мој колега и ја се насмејали: кажу, не, све је у нормалној мјери. Као што сте претпостављали, чим смо искључили стабилизатор на бушкости и каменовани пут, тресење је нестало, досадно је прођено изградњу - а свет је дошао широм света! У исто време, наравно, то бисте требали прецизно одабрати режим брзине, након 24 км / х стабилизатор је блокиран сама.

Морам рећи да су места у којима смо доживели доживљали нову Ниссан патролу, били су изненађујуће леп. Нешто попут нашег севера, само супротно. Тамо где имамо мраз и равнице, ту је топлота и планине, где имамо Јунипер - кактуси у људској висини у Сицилији, а лепота је подједнако оштар и благо непријатељски. Тачно, ово је само док не стигнете до мора или сте отишли \u200b\u200bу планине веће. Почевши од 300 метара надморске висине, падине су на неким местима праву шуму из кедра-као да је дрвеће, транспарентна и радосна. Вулкан, то је врло врхунац и део дела, налази се на надморској висини од више од три километра. Сам назив планине - Етна - преводи од древног грчког као високог места. Али не можете да пређете даље од 1.500 метара аутомобилом - започиње национални парк. Али чак и док стигнете тамо, положићете уши стотину пута.

Првог дана, нисмо имали среће са временом - вредило је да се окрене са асфалта, почело је да пада киша. Да, понекад се просипало! Објавио сам пажњу на гуму пре путовања - ХП категорија, асфалт. А око глине помешане са вулканском прашином и малим шљунком. Неколико пута мој колега и ја смо покушали да се сликају, али на стављањима је све пливање тако да је било тешко ходати - наше ноге су отишле. Срећом, патрола је савршено задржала и на све -Веел-ол-који се самопоуздано пушта и виши и виши. Попели смо се на то где је чак ни стандардни навигациони систем могао да нађе пут на којима смо се јахали. Троугао који указује на нашу локацију пузао се уз чисти зелени екран. Уградили смо се више и више, уграђени ГПС је показао скоро километар изнад нивоа мора, све је прошло глатко и око таквих места које је душа затражила прави офф-роад. Наш ардор је охладио маршала, пратећи аутопутем и затварањем неке опасне, по свом мишљењу, подручја. На пример, било је подизања спуштања стрмине само под степеном проглашено од стране произвођача. Међутим, будни стражари из Ниссан Авантуре нису никоме дозволили - кажу, превише клизаво. А ево највиша тачка руте, сада само доле ...

Било је места и одузео је душу, проверавајући ефикасност прекидне стабилизатора вањске стабилности задње осовине и користи блокирање међусобно диференцијала. Пре критичних углова ролне, много и ваљаних. Као резултат тога, морао сам пожурити, надокнадити изгубљено време због непланираних поступка ван стена. Међутим, нисам хтео да журим - било је толико занимљиво около: овде је Фиат Цампагнола заглавио у тиквици, али део локалне карбинерије - и у дворишту постоје две АЛФА Ромео СУВ. Често стара, још увек прва генерација, ММЦ Пајеро, 160-их патрола, В * -2121 и чак и домаће хлеб ...

Али све је то већ на спуштању, а на надморској висини од 1.500 метара надморске висине, није било никога - само Етна, који нам никада није показао свој ватрени карактер и ми смо на ажурираној ниссан патроли. Па, овај СУВ је још једном показао те квалитете за које га је звао краљ офф -роад. Па, након Сицилијанског Покатусхки, онај који се изврши у наслову такође се може додати у овај назив - краљ планине.

Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [11/2004]