Тест Дриве НИССАН патрола ЛВБ од 2004. џип
Тајна у "лонцима"
Најмоћнија ниссан патрола стигла је у РусијуГреат-балус ми је била балунг ми руска кухиња: тада ће се кнедле учинити таквим да су појели од педесет повремено, тада су то завариле УСХИТСА тако да то препознају на ароми из настојалне приступу на дуже релације. И печено?! Колико мојих рођака на женској линији није покушала да понови ово чудо кувања, па није. А бака је рекла: Цела ствар у лонцима заиста, керамичке лонције су биле ручно израђене ручно и веома старе, тако да је у неколико деценија успело да се натопне укусом. Живив сам се сетио речи ове баке чим је покретала водећи брод Ниссан патрола опремљену са 48-литарским бензинским мотором. Његов грожђица је да је тако огромна количина јапанских инжењера просула само шест саксија цилиндара. Дакле, овај мотор има једноставно невероватно. И оставите СУВ-у не желе да се једном устане због баке стола
Погледајте брзинометар
Отишли \u200b\u200bсмо са колегом из Руског представништва Ниссана, а он ми каже да је прошле године у септембру прошле године већ јахао на дизел патроли у близини вулкана Етка (АИ бр. 18 (63), 2004) . Па сам се зауставио и пресађивао за точак. Угостили се угодније на престолу (у супротном огроман фронт оклоп, коже и опремљен свим замисливим прилагођавањем, искључујући осим за вентилацију, нећете назвати), прилагођавајући склоп управљача и папучице са електричним дисковима, покушао сам Тачка, најутро га у акцелератору. Патрола је започела убрзана. Није толико брзо пожурило да кажем. Колега мирно је одговорила на брзиномер. Мајка Божија! Дакле, већ смо постигли 120 км / х, а сензација су таква која практично стоје.
Ево је, посебност великих аутомобила, без обзира на тип тела, мљели су осећај брзине. Штавише, примећујем, СУВ, опремљен континуираним сноповима на обе осе (такав распоред се може назвати анти-асфалтом, јер је суспензија потпуно зависна), понашала се врло пристојно, нити се понашају врло пристојно, нити се понашали врло пристојно. Такође ме се сећала фраза из саопштења за јавност која је обојала да је овај аутомобил опремљен неповезаним попречним стабилизатором стабилности стабилности. У почетку ми се чинило да је ово још једно електронски лист, што ништа не додаје, осим додатних трошкова. Онда нисам могао да мислим да то заиста функционише. Искључено је одвојено дугме на ван-путу и \u200b\u200bомогућава котачима да ходају унутар лука са огромним амплитудима. Али чим је у току асфалта, а брзина се повећава на 20 км / х, патрола аутоматски активира ову опцију. Стабилизатор не даје телу да се љуља на нежне таласе, на тај начин га угађују непотребне бочне силе и повећању стабилности курса. Удобна ствар, нећете ништа рећи.
Главни начин
Али ја ћу се вратити до предивних саксија. Њихов шарм лежи у огромној количини од 800 кубних метара. Погледајте да ово техничко решење не пружа толико повећање моторности мотора, колико трактивних способности. А овај параметар је одговоран за оверклоковање са места (коњска снага је важна за постизање велике максималне брзине). Дакле, Ниссан Патрол ово вежба до 100 км / х у само 10,8 секунди, што је за тежак СУВ одличан резултат. Истовремено вас подсећам да говоримо о чистокрвном џипу структуре оквира, са мостовима-гредама и масом од скоро 2,5 тона. Мало је у модерно аутомобилски свет задржао сличне моделе у свом распону. А још више у таквој луксузној верзији (Ранге Ровер последње генерације не рачуна овај аутомобил нешто другачији, боемски формат). Дакле, у нашем случају патрола је блистала пресвлаке крема за светлосну крему, убацује се под дрветом, радио маседоредом са уграђеним субвоофером и сјетву звучника на кабини, контролу климе, електрични отвор итд. Набрајање све опреме у кабини може да не похађа ниједна трака за новина. Главна ствар, по мом мишљењу, је пренос погона на све точкове, који је опремљен са 5-степеним аутоматом са могућношћу ручног избора распона. Сећам се свог колеге након што је паневропски тест није био одушевљен патролном верзијом са АЦП-ом, али тада има аутомобиле са старим кутијом. На располагању је била модерна јединица која је одмах реаговала у тим, без одлагања, претворимо се на повећани или смањени пренос. Генерално, превео сам селектор у режим погона и заборавио на оно што морамо да повучемо нешто друго. Ручно рађени режим, искрено, требало је заиста само време када је било потребно да се спустимо са стрмог брда где смо се попели на прелепог изгледа. Ниссан није развио посебан програм за спуштање са планина, што је чинило многим његовим такмичарским, и нуди једноставно омогућивање првог преноса и уклони ногу са папучицом гаса. Онда ауто полако и сигурно спустите се са било којег надморска висина, колико цол не би били његове падине. Главна ствар, не заборавите да активирате цео потенцијал преноса, повезивање погона на сва четири точка (у условима на путу патрола је машина за преносне точкове) до смањеног преноса и блокирање стражње и међусоге Диференцијалс. Тада је СУВ на било којој покривености, чак и на клизавом снегу, као у нашем случају, чути волан и отићи тамо, где његов возач усмерава, а не и силу привлачења.
Обично је то први пут у вашем животу, користио темпоматску контролу не за аутопут, већ за ван пута. Огромни обртни момент мотора, а ово је 400 НМ, ван пута није најбоља услуга возачу. Светло додир папучице на плин узрокује да неки кретени напред да у одређеној ситуацији може бити деструктивно са становишта погледе на пролазност. Темпомат је у потпуности елиминише. Само га активирате са тастерима на волану и изаберите брзину. Рецимо 10 км / х, а затим пустите папучицу кочнице и сам аутомобил, то је врло глатко убрзано. Изгледао сам ми врло успешно.
Шта још користи предности моћног мотора, тако да је у потпуној равнодушности према оптерећења на њој. Патрола је може примити седам особа, а он ће ићи као у аутомобилу, осим возача, и нема. Чини ми се да је приколица тежине до 3500 кг неће покварити темперамента, чак и ако она ће окоитсиа пристојне величине пловила. Узгред, за такве потребе у нашој земљи чешће и постане моћан СУВ-. Да бисте брзо дошли до воде, без никада размишљајући о томе да ли или не ауто да иде доле до обале и померите задње точкове у воду могу (већина брод приколице може испразнити је једини начин). Драго ми је да су дизајнери су свесни ове мисије аутомобила и, по свему судећи, тако да је већина високо позициониран издувних.
Вечера је понекад није штетан
Коначно прицинг. Сваки од лонца моћног 4,8-литарски мотор ће коштати нешто више од $ 10 000. Другим речима, водећи Патрол вредност $ 63 500. У овом случају, ауто се даје фабрички гаранцију 3 године, али неки дилери за разумну понуду новца да га продужи за годину или две. Врло добро стање, мора се рећи. У свему томе постоји само једна туга потрошња горива. Произвођач тврди да се комбинованом циклусу СУВ троши 18.2 литара 95 октана бензина на 100 километара. Усуђујем се да кажем да је у условима Москве, али са додатком зиме, требало би да буде да баци око пет литара. Међутим, ако сам ја потенцијални купац овог аутомобила, ја бих такав апетит се не плаши, не плаши детету стомак, надувени од претераног апсорпцију баке кувања
Сергеј Илиински
Кратке спецификације Ниссан Патрол 4,8
Запремина мотора, коцка. см. 4759
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. са. фор рпм. 245/4800
Макс. Обртни момент, нм / око. музику. 400/3600
Убрзање до 100 км / х, п. 10.8
Максимална брзина км / ч 190
Потрошња горива л. / 100 км на. 18.2
Резервоар за гориво, ја. 95
Тежина, кг 2460
Димензије у мм. 5145х1940х1855
