НИССАН ПАТРОЛ ЛВБ Тест Дриве од 2004. џип

Професионалан

Тест Ниссан патроле поклопио се са оним невероватним јануарним одмрзавањем који је прекршио све температурне записе у сто и двадесет година. У свету патроле такође постоји одмрзавање - шеста генерација легендарног СУВ-а била је примјетно млађа, али професионални корени су остали исти.

Да, да, већ смо вас упознали са ажурираном Ниссан патролом након путовања у његову европску презентацију. Али то је једна ствар - пола дана културно вози падине Весувиуса и сасвим друго - полако да тестира новост у условима руске стварности. Да, имамо више ван пута унутар МКАД-а него у целој Европи комбиноване! А ако мало возите до региона ... Међутим, сами сами знате све.

У суштини, Ниссан Патрол је представник славне кохорте професионалног класичног класичног СУВ-а, врло ретко у наше време. Па, сећате се серијског погонског аутомобила на све точкове са пар неуништивних неразумних мостова, преносни пренос са скраћеним радним временом, чврсто затворен посебним снимком са спојницама ХУБ-а, одсуство електронике ометају контролу АБС-а и присуство механичких блокирања диференцијала задње осовине. Нешто не пада на памет! Чак се и брутални бранилац предао милости анти -боом система ... тако да наша патрола у домаћину синтетичких СУВ-а изгледа као диносауруса у стаду сисара.

И они се насмују на њега и престижу - али само док се глатка стаза заврши. Дакле, испод наших точкова, асфалт је престао да шушкају. Сада је само песак, камење и блокирање стражњег диференцијала. Међутим, пре напада на искључивање, док је све цело и чисто, заобићи ћемо патролу, погледати испод трбуха, испод хаубе и пузати дуж кабине. И тело и унутрашњост су се одлучно променили. Рестилинг је без изузетка утицао на све плоче за тело, осим крова. Најтраљетнија од нових функција биле су очигледно одабрани екстензори лукова точкова, власнички лажни удубљење радијатора и оригиналне блокове фарова у облику поткове. Конфигурација љуљачке петог врата је сачувана, као и резервни точак суспендован на њеном месту. На две мање приметне детаље тела, волео бих да се посебно зауставим. Уместо тога, не на детаљима, већ на елементима спољног тијела за тело: то су брзаци и предњи браник. Бивши су занимљиви у томе, прилично функционални, не заговарају димензије тела и истовремено стварају довољно заштите током путовања у уским местима, реците, у шуми. А предњи браник обележен је њеном модуларном структуром.

Доњи централни део је уклоњен, што значи, оштетити је, не морате у потпуности да мењате елемент. Као и све у Ниссан Патролу, ова решења су једноставна и функционална. Ако, у случају изгледа, дизајнери су успели да одржавају континуитет, а затим дизајн ентеријера не личи на претходну патролу. Након тренутног тренда према визуелном расту трошкова унутрашњих послова, Ниссан је одлучно одбацио стереотипе који чине патролни салон функционалнији од стилског и богатства. Међутим, дизајнери су се приближавали обнову прозора са фер количином здравог конзервативизма, који је сам по себи веома добар. Оно што је прикладно на неозбиљној Кс-Траил-у и Примера је неприхватљиво за озбиљно и сопствене елегантне патроле. Стога у кабини нећете наћи футуризам и јефтине материјале, али нема никакве сумње да сумња у квалитет и уравнотежени стил решења. Једна ствар је лоша - аутомобили са уграђеним мултифункционалним екраном, који је центар информација и забавног живота на броду СУВ-а, још увек нас не прима. Брендирана навигација погледом на птице вреди много, али, Јала, нема. Да, а акустика искрено не повлаче Хи-Фи, мада је шесто-диск ЦД ЦРФ-а одличан. Међутим, радио је најбоље изражено ... касете, али тјунер са прилично високим степеном селективности није довољно осетљив ни за московску регију. Али климатска инсталација са једноставним и разумљивим алгоритамом управљања показала је једноставно нуклеарни реактор, загревање салона за неколико минута и потпуно искључујући магњење прозора тако карактеристичних за велики СУВ на хладноћи.

Возориће и навигационе столице су изненађени. Они изгледају прилично спорт са очигледном бочном подршком леђа и бокова, а у ствари се испоставило да је са обичним директним кретањем изгледају Американки, још више америчким него на пример, на пример, на пример Цхеви Тахое. Међутим, вриједи прећи на ред, како је откривена бочна подршка - то једноставно не смета некротрусивно и без потребе за ребрима ... Поред тога, судећи по величини седишта, били су ушивени израчунавањем Сумоам-а - најбољем од доброг човека у премијеру живота и падне јакне неће бити гужва. Водостално слетање није превише вертикално, али димензије хаубе су видљиве добро. За столицу је довољно прилагођавања на три авиона, међутим, управљача за управљање може само да промени нагиб. Чуо сам притужбе да управљач блокира читање уређаја, али без обзира на то како је то одбио, нисам нашао ниједан положај у којој се део било које скале не би био видљив.

Постоје три реда места у кабини, али ако је друга прилично удобна, посебно за два путника, а затим је трећа, што се често дешава, деца. Можете да преклопите и редове, а леђа се очисти и на страну и буквално је обесила на плафон. Резултат је прилично обилна теретна платформа - Јала, чак ни са кораком у подручју врата. Висина утовара није велика, а одсуство склопиве стране у потпуности смањује манипулације пртљагом у категорију пријатне забаве. Успут, Ниссан је израчунао да је до 40 процената патроле, који се продаје на свету, три-дод. Нова генерација ће такође добити кратку верзију, али ће се највероватније неће испоручити Русији.

На асфалту, Ниссан Патрола може само да задовољи љубитељ класичних аутомобила. Његови тешки неразумни мостови преносе темељне дрхтање у тело, мале неправилности нису у могућности да их протресе. Енергетски интензитет суспензије заслужује највише тачке, али не саветујем никоме да понови наше експерименте са препреком лаганом полицајцу у различитим брзинама. Након 50 км / х, баца строгу тако да постане застрашујућа за сигурност кутије за пиво које лежи у пртљажнику. Наравно, нисмо га имали, али могло је бити. Врло брзо патрола подучава дисциплину на клизавом премазу. Лако је изазвати клизање, али тада је тешко ухватити тешки аутомобил. Брзи окрети нису такође најјача карактеристика овог Ниссана. На дугим, брзим савијањима, аутомобил не показује застрашујуће ролне, али неправилности које падају под точкови узрокују покушај да се крене у кренути. Јао, нема чуда - у руковању професионалном освајачу офф -роад-а, далеко до СУВ-а са независним суспензијама и управљањем сталцима. Међутим, морамо му почасти почаст - под обичном вожњом у нормалним условима, патрола показује потпуно флексибилан карактер. Што се тиче кочења и убрзања, ово је у реду. Шестоцилиндрични на 4,8-литарски мотор капацитета 245 литара. Са. А обртни момент од 400 Нм лако убрзава ниссан на стотине десетак секунди. У градском току можете остати у првом плану, али мораћете да платите ову потрошњу горива, достиже ниво од 25 литара на сто километара у градски начин. Максимална брзина према фабричким подацима је 190 км / х, али у ствари, након 150 км / х, нелагодно је ићи у патролу.

Потпуно другачија ствар је искључена. Иако, наравно, стандардна ниссан патрола има пуно ограничења у употреби на -уад. Тежак је, прилично велик, има дугу међуосовинско растојање, задњи превиз ... Међутим, говорећи о Ниссану и ван путу, не може се помоћи, али не сећамо своје тријумфалне наступе на ралли-маратонима Париза-Дакар-а Његова прва победа вратила се 1984. године и управо у категорији серијских аутомобила. Након што смо се одлучили осјетити се са Песцароллсом, изашли смо у пешчани отворени каменолом и дали се и аутомобил. Знате, дуго нисам примио такво задовољство, носио се у рутима, брежуље и јама у смеђој пустињи. Понекад су сва четири точка пала са површине, али контрола, према мојим сензацијама, није била изгубљена на секунду. Чврсто повезани предњи мост дао је Ниссан очигледно недовољну ротацију, па је било потребно да се окреће управљач. Појачало је веома моћно, сама управљача је прекривен добром кожом и уопште не клизи у рукама. Број пресуда о управљачу од краја краја око 3,4, али то чак и не спречава аутомобил да се вози -Роад-а. Наш лични Дакар завршио је чињеницом да сам летео десни предњи точак у рупу и крштен. Морао сам да ставим резервни точак, који је био потпуно једноставан. Најтежа је била пронаћи шта да ставите под стандардни вијак и уклоните заштитни поклопац резервног точка, а не растрган. Тврди поклопац је плазан у жлебовима бочних зидова и да би га отворили, морате да претворите спољни део неколико степени у односу на унутрашњу. А површина је потпуно глатка, нема апсолутно ништа за узимање, осим малог жигосања са косим ивицама. Једном речју, половина времена које је прешло да замени точак морала је да се потроши на несрећном поклопцу.

Издавање о камењем и прешао је проблем ако се осећате добро димензијама аутомобила и границама вентилатора точкова. Строга већа мостова и блокирање задње диференцијале омогућавају вам да не размишљате о вероватноћи губитка било којег од точкова тврде подршке. Ипак, прекинута стабилизатор задњег суспензије у већини случајева је корисна опција, а не само на високо укрштеном подручју. Чак и само на голотиничком путу, где се обичан СУВ тресе и ћаска, патрола може да иде прилично глатко, вреди искључити стабилизатор. То би требало само да се памти да ће достићи брзину од 20 км / х, поново ће се затворити. Прекинута стабилизатор не само да је у комфору на искључивању, већ заједно са бравом помаже да се не заглави на благо носећим површинама, где је уједначен контакт точкова са земљом изузетно важно. Наш аутомобил, СХОД у зимским гумама, вољно се попео на камење, док су најмање два точка могла да се вежу. Спорост са којим је диференцијал блокиран мало нервиран. Кретање са стално блокираним леђима камења са снежним куглама је додатно оптерећење на пренос, па сам морао да га претворим непосредно пре тешке препреке. А понекад је одбио да кликне, морао је да се аутомобил врати на релативно чак и место и тамо да активира механизам. У сваком случају, током такве вожње потреба за навигатором је очигледна и пожељна, али искусна. Тешка патрола, самоуверено и лагано пролазећи кроз балване и тањире, ствара осећај пермисивности возача, опушта ... и ту је недалеко од вучја. Међутим, то такође није проблем - све су очи на видику, а леђа је у потпуности монтирана у средини браника, чак и нема потребе да се пењете испод аутомобила. Поред тога, довољно су велики да се пењу и око било које величине и конопце.

На крају тестног дана снег је отишао и почео да је потамнуо. То нам је омогућило да проценимо рад фаровода и подлочивача. Морам рећи да лампица главе Ниссан патроле стално ради у суседном режиму, чак и када је ротациони прекидач у положају ван положаја. Можда то није лоше - и боље вам је видљиво и не морате размишљати о укључивању светлости, реците, у тунелу и у подземном паркингу. Вероватно, ово је врста специфичности конфигурације за суморне северне земље попут наше. Предња светла су опремљена подлозима са прекидачем одвојеним од перилице ветробранског стакла - опет, веома успешног решења. Узнемирио сам преглед у лоше време кроз огледало задњег погледа. Врата љуљачке и тако то не побољшавају, а када се баца прљавштином и укључите домар, испада да је у стању да очисти само мали сектор. Као резултат тога, морате да се крећете са бочним огледалима, али већина јесека, наравно, познато је.

Приликом припреме пројекта Ажурирања патрола, интервјуисани су многи власници претходних верзија СУВ-а и потенцијалних купаца аутомобила. На основу ових података, промене су направљене на дизајн модела. И, као што видите, механички део има готово свима, потребно је само да прилагоди изглед и дизајн салона. Такође би требало напоменути да је Ниссан патрола једна од ретких савремених СУВ-а које професионалци и разне посебне службе, природи активности, бирајући се са тешким оперативним условима сервисних аутомобила. Није ни чудо што има толико патроле, радећи у врућим тачкама и у кризним подручјима планете, обојени у бојама УН-а и УНЕСЦО-а. У исто време, СУВ је прилично погодан за свакодневну употребу. Али на искључењу, који може бити веома озбиљан, особа која има вештине и искључивање у вожњи и искуством треба да се контролише. Ако га нема, вреди је да вежба, а онда ће вам овај класични СУВ доставити пуно пријатних минута.

Референца историје

Први урлик линијских бензина шест, који долази испод хаубе Ниссан Патроле, свет је чуо свет 1981. године у земљи изласка сунца. Ниссан СУВ-ови произвели су патроли, али су примили сонорозно име са појавом аутомобила у 160. серија, које су након неколико година уступиле место до 260-их. Најзначајнија година у судбини нашег хероја била је 1988. године, када је индекс ГР (Гранд РАИД) додан на име, а суспензија је постала пролеће. Ови аутомобили серије И60 веома су цењени ентузијастима марке, а они цене и у директном и фигуративном смислу - данас трошкови ових половних машина надахњују поштовање. Преживљава патроле ГР је изван рационалног рационалног, а да није било корозије, што не поштеди тело, и они би такође покренули. Поношњавање и61, И61, појавила се 1997. године. Мото под којим је створен је еволуција уместо револуције. Понуђене су две верзије: три и пет врата, три опције мотора, од којих је најпопуларнија био 2,9-литарски, линијских шест цилиндричних турбодизела са међухлађењем капацитета 130 литара. Са. Стотину коцкица запремине му је додато маркетингом, али у ствари је то било исто старо познато, болно, економично и издржљиво. 2000. године у распону мотора појавио се 3,0-литарских 4-цилиндричних турбодиесела. Био је то много модернији са 16 вентила, моћан и тих. То је његова модернизована верзија која стоји на патроли тренутне генерације. С њом Ниссан није стекао рабидну динамику, већ у погледу вуче, поузданости, једноставности одржавања и просечне потрошње, 3,0-литарски мотор неће се пренијети конкурентима.

Поглед одоздо

Ако погледате испод аутомобила, можете видети да најниже тачке нису радилице диференцијалних мостова, већ попречна стабилност предње суспензије, бизарна коверта моста. Ниско-слојеви попречна шипка за управљање, недостатак заштите дистрибутивне кутије приморан да се пажљиво понаша на озбиљној мрежи, иако је општи утисак инспекције дна СУВ-а - све веома моћно, поуздано и чврсте. Остарење пута је од 210 до 220 мм, у зависности од врсте преноса и мотора. Реците, верзија бензина са митраљезом има чишћење од 220 мм.

Класична и иновација

Одмах треба напоменути да је конструктивно ниссан патрола практично да се не разликује од аутомобила из претходне генерације: оквир степеништа, зависно од опружне суспензије на уздужним полугама и шипкима панера, два-ситна ручна кутија и повезана Предњи мост. До данас је патрола једини серијски СУВ са стабилизатором за стабилност са инвалидитетом гмазова у задњем суспензији, што вам омогућава да кренете на -род удобност. Поред тога, диференцијал задњег интер-тог је опремљен чврстом бравом са пнеуматским погоном, који се не може већ радујати.

Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [03/2005]