НИССАН ПАТРОЛ ЛВБ Тест Дриве од 2004. џип

Без наводника

Становништво СУВ-а непрестано расте, а сами су мутирали, савијајући се под променљивим светом, појављују се нове врсте и подврсте. У исто време, оснивачи рода, праве сувс, умиру, изгубили су се у стаду оних у цитама паркета. Ниссан Патрол је управо од таквих диносауруса, директног потомака Виллис-а, и, у принципу, попут њега, може да буде потпуно у реду да се зове џип.
 

Средином - Асептем је, Ниссан је обавио презентацију петог обновљене патроле, која је започела 1998. године. Презентација Сицилије. Три сата од Москве до Рима и сат времена пре острва. Аеродром клизања овде је право лето, загревати преко 30, а не облак на небу. 150 километара Јужна Африка.
 

Аутомобили су чекали паркинг на аеродрому. За нас, Руси, шест су кувани: три сребра, три Бургундија и истовремено сви дизел. Први утисак патроле је и даље велики, мушкарац. Шта је ново? На први поглед, тако, према ситници: Нова оптика, одбојнике, прекрива се на луковима. Кратко брифинг и аутомобиле!. Лет је исцрпљујући, а мој партнер Алексеј и ја бирамо Бургунди патролу која у овом случају значи са аутоматоном. Ево га, спасење клима уређаја, велики изум је и даље сјајан! Машина је успут, у топ-ујели луксузна кожа, дрво, електрична седишта, навигација ...
 

Када напуштате паркинг, примећујем спорост патроле, дугачког управљача, промишљених гаса и огромних димензија (више од пет метара), који се, међутим, осећају добро. Легенда нас одмах води на аутопуту. Динамика није импресивна. Ипак, скоро 2,5 тона за 3-литарски дизел мотор је много. А митраљез га штити, не учитава се брзим и честим пребацивањем. Не слажу.
 

Полако, али сигурно патрола је постигла његов пасош 160 км / х. Вриједно је рећи да се брзина не осети, у кабини је тиха, главни извори буке су мотор, пут и изненађујуће, ветар се манифестује у том смислу скромно. Ипак, за мене ми није баш угодно за точак, фуззи нула, каросерија; Бацам брзину на 130-140 км / х управо у праву. Тихо, цоол, велики прозори, прелепи погледи иза њих ...
 

Рута иде у планине. Идемо уз уски намотавајући стазе са рупама и закрпом (скоро као у Русији!). Тешко, неправилности се пријављују кроз тело и управљач са пушевима бум. Такве руте, али великом брзином не за патролу. Велике ролне, наслоњене гуме, дугачак управљач мора да успори. Спола кутије је постала још приметнија. Пре окретања, опселим, волан са леве стране, на средини скретања могу да дам за гас, и као одговор, тишину, и само на излазни патролу буди се и почиње убрзати. Узимам у обзир ову особину и понашам се пред распоредом: одмах након кочења гаса. Генерално, у планинама на папучици гаса, две позиције су у поду, а не на поду. Механика би требала бити занимљивија.
 

Надаље, премаз је на било који начин на било који начин, и како киша почиње да наручи. Легенда саветује да се прикључи предњи погон (подразумеваним патролом стражњим камењем). Ми ћемо чекати. Пут је велики каменчић, јаме, стрми пењање и окреће се, али има довољно задње осовине. За експерименте повежите предњу страну. Сада идемо без папуча. Тврд, аутомобил у угловима неправилности преуређује, извлачила је путању, али уопште се понаша прилично предвидљиво, тако да се не плашимо, иако је с леве стране, онда је на лево од нас стрмим планинским нагибом. Дрвеће.
 

Они су неприметно стигли до специјализованог стручњака. Инструктор тражи да пређе на све -Веел погон, спуштени ред, пребаците машину у режим 1 и искључите задњи стабилизатор гмазова. А такође се строго раздвојило: уредно. И полако, врло споро. Могу узети ауто. Почетак. Изгледа као високи успон, смањује, бочне колице. Под точковима Глине, а такође и подсећам вас, киша се дешава. Испред хаубе је земља, а затим небо. Али у принципу, рута није била компликована, организатори или штете на аутомобилима или нас, новинарима, па се крећемо без заседе. Кафа-стани. Капуццино у овом пићу Италијани знају много. Размена утисака мојих коментара на контролибилност и динамику испуњава заједничко мишљење.
 

Сада Алексеј вози. Његов одељак је силазак, задатак је да патрол донесе у хотел. Ја сам за навигатор. Курс за Таормина. Нисанисти су, као и обично, добро радили на мапи и рути. Али, примећујући индикатор алкантаре, увукли смо се у расправу о истоименом материјалу, исклизнуо је жељени окрет и као резултат је био на уским улицама планинског града. Ево наша патрола као слон у димњаци, у центру универзалне пажње. Чини се да је улица једна - некако је, али мала Фијат се котрља према нама. Немојте се дијелити. Са леве и удесно, аутомобили су паркирани, упркос знаковима забране. Генерално, овде се чини, само ми смо правила и посматрамо. Врата кућа иду равно на коловоз, нема тротоара, старији на столицима седе тамо ... сви су се изгубили. Овде не знају енглески, они нису вођени картицама. Ослањамо се на навигацију и крећу се, једноставно издржати прави правац. Напокон, нађемо пропуштени ред. Прилагођавамо се у легенди за додатних 20 км. До хотела 30 км на аутопуту, сада сам само путник и у овом својству не могу да помогнем, али да је салон примио нови дизајн, материјали су пријатни за додир, постоји електрични љубитељ, Одељак за рукавице је мала, али постоји кутија између седишта. Задња седишта имају уздужно подешавање, задржавање главе и наслони за руке. Удобан.
 

Хотел се налази на обали Мацзаро залива. Са балкона се дивимо Сунцу сунца, који се улази у јонско море ... али било је време да се бочно уздиже у 6 ујутро, упозорени смо да ће стаза бити сложенија. Саопштења за јавност већ у броју читања за сну који долази. Узгред, текст извештава да је патрола директни наследник Виллис, или боље речено, копија лиценце; Тачно, Јапанци су инсталирали 6-цилиндрични мотор уместо 4-цилиндричне Америке. Испало је разлику у то време 25 снага је прилично велика. Тако је 1951. године почела прича о патроли.
 

Верзије дуге -дравн већ су имале прву патролу. Друга генерација је светло угледала 1960. године, трећи у 80., четврти у 89. месту. У петој генерацији која је подвргнута рестилирању, класични круг погона на задње точкове са уздужним мотором повезаним предњим мостом и потпуно зависна суспензија се и даље користи. Последња околност објашњава и крутост курса и невазхватана за руковање асфалтом. Дизел, успут, такође није нова, направљена је од 2,8-литара, позната по претходној генерацији. Постоје четири цилиндара за три литре запремине, мотор се показао да је дугачка ...
 

Јутро магично, тихо, топло, дошло је потпуно мирно, а ми, наравно, није пропустила прилику да пливамо. Лаган доручак, и на путу. Данас имамо среће са механичким дизелом. И то успут, на крају, наш циљ етне вулкана, највећег и најактивније у Европи. Висина 3 км. Али прво аутопут. Да, са механиком је више забавније. А скуп брзине је енергичнији и претицање је лакше дати. Међутим, директност је, међутим, није додата. Случајно, дизел мотори у протоку од 90 посто, чак и Алпха и ти дизел.
 

Неприметно смо стигли до специјалних фаза. Идемо на сви -Веел вожње. Крећемо се дуж шумског пута са нашим ширином патроле, стршете са фрагментима смрзнуте лаве. Добро је што је доручак лако протрестио језиво. У столици, каишевима и рукохватима који се налазе у садашњој резистентирању на предњим регалима помажу у борби (чак и за возача постоје такве). Али возач има нешто да ради да активно окреће волан и често прелази, доњи зупчаници су кратки. Прво је већ изашло, а други још увек није довољан за кретање занације. Прелазимо на смањени ред и крећемо се у другу или трећу опрему. Дакле, можда је згоднији. Овде је патрола у свом елементу. Овде није застрашујуће.
 

Мали део асфалта управо изграђеног пута око мора замрзнуте лаве. Изван прозора је још једна планета, благо додајте нијансе црвене боје и можете да снимите филм о Марсу. Други специјални каиш води директно на кратер. Стигао. Висина је више од две хиљаде метара. Даље пјешице, иако би патрола имала. Била су три кратера, али још увек није јасно како је цела долина поплавила лаву из ових фуннела? Пре две године, Етна је се раздвојила озбиљно. Магма је бачена на висину до 100 метара, еруптирани пепео је стигао до Либије, све је то било у пратњи четвртих кука. Волканолози кажу да Етна постаје све опасније сваке године.
 

Вратили смо се где смо започели, до аеродрома Катаније. Испитни погон је завршен. Коначно, увече, мала обилазак тармина. Град се налази на надморској висини од 204 метра надморске висине, на нагибу планине Тауро (отуда имена). Ова територија је била у власништву Грка, Римљана, а затим Арапи, Немци, који су, наравно, одразили у архитектури. Таорммина се сматра једним од најлепших европских летовалишта без разлога много писаца и песника у веку пре него што је последњи пут дошао овде у потрази за инспирацијом. А за наше сународнике, овај град такође може бити занимљив, јер је Акхматова дошла овде у 60-има, овде је додељена италијанској књижевној награди Етна-таорммин ...
 

Програм је показао да је занимљив, међутим, није било могуће потпуно открити потенцијал патроле. Искључено -Ради, иако је то било, али суво. Прљавштина, снег, ту би се аутомобил требао показати у свом лепоту са -роад. А за аутопут постоје Кс-Траил, Мурано, Террано у најгорем случају. Патрола је СУВ без наводника. Мало је и даље у стању да преброди пораст 37,5 степени и превуку приколицу од 3,5 тоне. Поред тога, модел има углед непознат.
 

Сачекаћемо да се нова патрола појави на нашем тржишту до краја новембра ове године. Цене још увек нису утврђене. Али познато је да ће Русија бити једина земља у Европи у којој ће патрола снабдевати од 4,7-литара осам! Ово је озбиљна јединица. Надамо се да ћемо добити ову верзију за тест у Москви и разговарамо о томе више него више и озбиљније, када неће бити ничега да не би било да погледате прозор ...

Фотографија аутора и Ниссана.
 
 
 

Извор: Мотор магазина