НИССАН ПАТРОЛ ЛВБ Тест Дриве од 2004. џип

"Када су ударци били велики ..." Тестни погон Ниссан Патрол ГР аутомобила

Што је мање, мање разумљива жеља многих добро познатих брига о аутомобилу је имати прави, оштри СУВ у производном распону. Прво, кривина структуре са вишеструким слободним радом рада у производњи, која не доприноси доступности таквог аутомобила. Друго, није потребно рачунати на масовну потражњу у Русији и неколико других неразвијених земаља због ограничене солвентности скупноће становништва, док остатак света већ има развијену путну мрежу и одузета да се креће у правцу. Треће, такозване луксузне верзије, чији се број непрестано повећава, у почетку одлива сумњу на чињеницу борбе против озбиљног ван пута. То јест, аутомобили имају све способности за то, али вероватноћа луксуз од хем лежаја за било који приметни измет је обрнуто пропорционалан својој референци: хладњак, мање често. По том питању, данашњи псеудојипс паркета, на које је било много много, за све њихове сигурности, има много више шанси да буду изван чврстог премаза него праве лопове.
Хмм, па не достићи аналогије аналогијом са џиповима-диносаурусима, нагнута са површине планете са многобројније и успешне породице малих кросовера. Који, међутим, данас није превише далеко од истине, значајан део таквих машина је више попут почасти традиције и подршке за назив култа. А то је штета, јер ће се до сада замахнути у пуном замаху у песковима, покушавајући да прикажу нешто изузетно, препознато генијалце жанра да удовољи урбаним аутопутевима. Да, могу, али могу, шта је још потребно? Са ове тачке гледишта, последња генерација НИССАН патроле ГР данас се односи на умируће племе истинских освајача офф -роад-а. Штавише, на прелазу века патрола је и даље нераспадљива није подлегла искушењу да би променила мрачно архаично гвожђе у ултра -модерн електронске имитације и није изгубио доказану конструкцију ради сјајних килограма спољних атрибута. Једноставно речено, остао је сам. Или је скоро остао ако узмете у обзир благо заобљено тело и нови три-титер турбодизел са директним убризгавањем горива.
Међутим, окружење нове патроле ни на први поглед нити на ближе испитивање изгледа да је нетачан са квадратним традицијама. Уместо тога, аутомобил је једноставно постао модернији, док је очувао храбри шарм претходника. Ипак, снага преовлађујуће слике модела телесних обриса рађа се непосредна удружења само са развијеним мишићима. Можете кривити Ниссана онолико колико вам се свиђа да није желео или није могао радикално да ажурира култни модел, што га је потпуно за разлику од разреда са такмичарима, али главна адута у облику континуитета генерација и препознавања аутомобила остаје у рукама Јапанка. Чак и задња врата, која је љуљачка врата два брода различитих ширина била је без конструктивне интервенције. Упркос тврдњама на недовољну видљивост, посебно у влажном и прљавом времену. Такође традиција.
Салон нове патроле, као што би требало да буде данас, велики СУВ у највишој конфигурацији је близу беспрекорног. Ипак, скоро 60.000 долара је постављено не само и не толико и не толико за изванредне карактеристике ван путева, за такву новцу треба да буде у реду у ауту. Широке и удобне кожне столице са електричним дисковима, климатском контролом на двије зоне за возача и сувозача, отвор на крову (специјални нагласак се врши на његовим димензијама више од оне од ЛЦ100), хромира и дрвета у украсу Монументална предња плоча, управљач и ручке на вратима. Плус Гријање свега и свих седишта, ветробранског стакла, задње ретровизоре, а поред тога, стандардни теретни грејач мотора. Присуство животног простора у патролној салону је овде овде неознастој у свим правцима. Само путници трећег реда седишта моћи ће се да се жале на непропусност, али њихов изглед је изузетан, док сама савијајући седишта, у некршком положају, снимљене су уз бок каишева, могу проузроковати много више непријатности Жалбе на јахаче тамо. Не само то, са њиховим присуством, једу значајан део корисне запремине пртљажника, они се такође не разликују у поузданим фиксацији од првих метара након почетка покрета, појасеви су ослабили, а каишеви су ослабљени и патролни салон је испуњен потпуно чврстом трептајем.
Три -литер турбодиесел испод хаубе патроле није ништа друго до одлазак из шест-калиндара традиција. Сада је то реда са директним (са притиском до 1.500 бара!) Убризгавање горива, промењено геометријом усисног разводника, турбопуњеног и средњег хладњака. Генерално, електронски дизел, али дизел са минималним буком и вибрацијама (захваљујући двема уравнотеженим осовинама одједном), осим тога, прилично паппи у комбинацији са аутоматским мењачем. Мотор није лош, а машина не дозвољава пропусти брзину изнад или испод критичних вредности, осим тога, потисак на точкове, који је од виталног значаја за прекршени терен, увек је присутан. Сједите као у резервоару, патроли и журите попут резервоара, испред само моћне хоризонталне капуљаче, испод ивице које асфалт трака не нестане негде далеко испод. Можда је све, чак и Франк ласкање брзинометра, положио стрелицу за траг 180 на пасошу Максимална јакна од 160 км / х. Знате да се игра уређај игра, али још увек је лепо. Штавише, реакције на управљачу лишене су ширења на -родоставе, а упозорење папучице кочнице прате се потпуно предвидиво успоравање. Међутим, динамичне способности патроле, посебно када је укључила систем стабилизације, боље да не злоупотребљавају тврде опруге и амортизери на шок-у дуготрајно може изазвати потпуно непотребан тресење и чак и одскочити тело. Једини начин да се избегне нежељена коза да се искључи (то је могуће брзином до 20 км / х) задњи стабилизатор стабилности репетита. Његов леви потисак има телескопску структуру, а након растварања омогућава вам безболно прелаз предње и задње мостове на велике углове. Опуштање се појављује у менаџменту (иако без кварова у зони у близини -столиум), ваљаност тела постаје приметнија, већ строга реакција на неразуменост нестаје.
Мала прича
Конгрес Ниссан-а на -родости догодило се 1951. године, када је први пролазник патроле, нагласилац будућег сталног и бесмртног кохорта, сишао са свечане линије компаније. Овај Харбингер, морам да кажем, није се много другачије другачије од највећег експеримената из тог времена и била је једна од варијација на тему легендарне Америке Виллис. Исти светлосни оквир, исти једноставни привесци, исти повезани предњи мост и отворено тело са једноставним шаторским премазом због једноставности и непретенциозности, аутомобил је добио стално пребивалиште у јапанској само-сличној војсци и истовремено Вријеме је дошло до повинуј комерцијалних структура. Међутим, прва патрола је већ имала значајну разлику од свог иностранског прототипа, а разлика је и даље била врста визиткарта НИССАН-а под хаубицом аутомобила већом деценијама, али у лине шест. Од 1958. године, поред отворене патроле, СУВ са свим -металним тијелом, које је добило свој властити носач имена, почео је да се производи.
Две године оба аутомобила су произведена паралелно, али је икваравна популарност превара међу цивилним становништвом јапанског острва присилила Ниссана да се брине о ослобађању луксузне верзије. Такво је 1960. године патрола 60. серије, која је одмах понуђена у две (дуге и кратке) верзије базе на котачима, а дуготрајни салон могло би имати салон са осам села. Мотор у складу са већ успостављеном традицијом у он-лине са капацитетом од 125 (и након модернизације је 135) Л.С. Максимална брзина од 125 км / х, три -СПЕЕД мењач и брошуру са смањењем у близини.
Следећа промена патрола генерација догодила се 1968. године, када је аутомобил, у складу са модерним трендовима, постало већи и стекао другачији, пријатељскији унутрашњост. Ова комбинација потрошачких квалитета препозната је као тако успешна да је без икаквих радикалних промена, трајала је до 1980. године. Затим, без заостајања трендова времена, Ниссан је своју креацију доставио новим бензинским и дизелским шестом и да замени три-ситни пренос који је предложио потпуно синхронизовано 4 ручни мењач. И опет, Цондо Сув са примитивном опружном суспензијом погодио је поен и данас и даље је популарно. На пример, у Шпанији, где јефтина лиценца НИССАН са индексом Патрол 260 и даље напушта транспорт и има одрживу потражњу. Глобална модернизација модела догодила се три године након почетка производње, 1983. године, а већ је 1988. године видела је позната ниссан патрола ГР следеће генерације. Аутомобил који се примети не само са својим изузетним способностима искључивања, већ и појавом Перестројке у перестројми у перестројми у средини совјетског простора. Његова унутар -Јапанска верзија Сафарија достигла је наша места много касније, када су људи у својој најма масовници већ били сасвим у појмовима функционалности, ергономије и слично, док је изгледала прва патрола стварна небеска. Опет, срећа, опет дуги низ година масовне производње, појављивање патроле ГР данашњег узорака догодило се само на прелазу миленијума ...
Али потенцијал патроле је у потпуности откривен, како се очекивало, искључено -родирање. Монументални оквир СПАР-а, зависни пролећни привесци, присилно повезани све -Веел Дриве без средишњег диференцијала и поново присилно блокирање задњег дела-ненормално. Да би се избегли неспоразуми, патрола интелигентна против-блокираног система приликом блокирања стражњег диференцијала је искључена, повремено се присјећајући шкрипањем зујања о њеном инвалидитету. Укључивање у рад предњег моста јавља се тешко на старомодни начин, блокирајући редуктори чворишта користећи стандардни распон. Сада је и даље превести фино вибрирајући ручицу брошура на положај 4Н и напред, изван асфалта. Овде можете само независно изабрати оптималну путању и дајте га патролирању у пазите да не обраћају пажњу на блато које је одмах зачепљено на све зачепљену газишту Бридгестоне Дулера и наставља да само поуздано пузе. Теоријска прилика за то. Главна ствар је имати времена да се на време користимо низак ред у преносу. Искључено стабилизатор показује сву дугу задња суспензију, па чак и ведар (за то би још увек требао покушати) не може постати финала битке Блокирана интер-Цханнел диференцијална и 354 Невтонометри ће извући патло чак и на патло и на пуњењу цивилних гума. глатка од блата. Бесрамни песак, замагљена глинена трака, велике погледе на шљунцима на шљунцима, леденом и течном прљавштини на смрзнутом тлу, силама и асцентама, дубокој стази и свежепан широм поља током два сата, ова патрола је успела да превазиђе такво неколико стручњака. Њен именик и разредници нису могли да се састају за целокупни радни век. И свуда је изашао као апсолутни победник. Овдје би се радовао, али из неког разлога се поново сећам да је тмурна тенденција да користим озбиљан потенцијал ван пута који није на предвиђену сврху, већ као елемент престижа. Иако још увек морамо да идемо на нормалне путеве и кренемо
Остани жив
Дрвеће штапове! Прво, још увек врло млад и флексибилан, елоквентно указује на њихов изглед на путу да дуго нема возила. Други, који су прилично дебели дебло рушених бреза, такође не доприносе унапређењу напред. Али сада, сада још увек још увек је шушкање игала на хаубу и бранику, мрвица лома испод тротовог тела, шкриљевце за шкрипање и грицкалице, огреботине лакираних страна, све ови звукови дивљих животиња у а Цхиц кожни салон великог џипа није баш природан. Међутим, овде смо, на прљавој и дубокој рути прајмера изгубљеног на падинама баикалног распона. Чињеница. Раније је било потребно мислити, сада остаје само да се креће напред. Из неког разлога, добро познат израз се призива везама између стрмог џипа и распона кампање која стоји иза трактора. Дакле, успут што сам морао
Да, далеководе су већ напред. Постоји чишћење, постоји цивилизација. Расха Дизел, плетено дробљење упозорења о блокираном међусобно диференцијалу задње осовине, патрола је изабрана на глинени суспензију. Морамо узети неколико фотографија. Излазим из кабине и скоро у плугу глежња у лепљивој смеђој прљавштини. Проклетство, како се сада враћа, улазак у дерерисање коже луксузног салона? Ни простирке нити барем никакве крпе на поду се пружају за такве случајеве. Пре сат времена, патрола, која се вратила из аутомобила, најмање најмање дели моје страхове, настављајући да скидам суву траву заједно са горњим слојем земље, остављајући дубоке руте иза себе. А то ради не на зубарни газиште, већ и гуме за високу гуму зачепљене у стање слугова. Похвалите тренутку! Увијање, наравно.
Раст дуж стубова у кругу наставља се. Иуз, у страну, са сталним ризиком да падне у рути и седне на смрзнуту основну површину мостовима. Танадски прљавштини лете у свим правцима, гласно бубњајући се једном (можда у прошлом животу?) Тело полирано за сјаје и засјаја се на чашу. Прљавштина се замењује лабавом Земљом, а сада се патролни топкови скривају у облаку прашине. Више више. Виши и даље, на природни крај подизања вискозног пешчаног нагиба стрме литице. Ево да морам да видим како патрола крене на сам врх, затварајући половину неба и скоро да сруши камеру са предњим браником за подизање из мојих руку. И престаје, омогућавајући вам да процените угао његовог пораста. Кунем се да ако није било прилично дебелог дрвећа на врху литице, заустављање половине тешко да се десило да је ово лопов имало сваку прилику да се попне. Али сада постоји силазак и намерна демонстрација потеза суспензије. Морате да видите зелена лица оних који су били у патроли док је тело неколико пута нагнуто на страни. Чини се да ће још један центиметар и аутомобил једноставно преврнути. И све зато што подизање стопала за спектакуларну слику, први пут не ради прекинута стабилизатор у потпуности одбацио задњу суспензију и да је застане точак из земље, потребан вам је заиста екстремни угао нагиба тела. Па, патрола је и даље могла да подигне точак. Лепо. Затим је почео лако и наставио путовање међу дрвећем. Испод, све је ниже, сада са приступом бубном шљунку. Хоораи, пут! Интерполесс диференцијал је откључан, сада се можете кретати брже. Подизање ротације за спуштање. На брзиномјер 140 км / х. Лагање, инфекција, али ипак идемо брзо. Врло брзо, надајући се информативним управљачу и имунитет суспензије према оваквим неправилностима. Сада је јасно зашто ови разбојници лете уз путеве и без њих, чак и за пристојност без смањења брзине.
Може бити довољно? Све је већ јасно, неће бити могуће да данас бизне патроле, на шумским и земљама у близини бакалног тракта, такве мере ће морати да се траже намерно. Али немамо ни трактор нити групе подршке. Вратимо се јуче у чистом, орањеном пољу? Пре изгледа овде и чинило нам се стварна ствар. Тамо је добро, има простора и нема уске шљунчане стазе. Тамо можете, не обраћати пажњу на дубоки јарак, пређите на обрадиву земљу и сјај доста титанских земљаних врата, испало се са површине планете са џиновском плугом кировтса кировтса. Или не? Чини се да само желимо да намерамо намерно биљни патроли.
Довољно. На крају, чак и у граду биће потребно да нешто дође до нечега. Да, а власник аутомобила ће бити користан. Како је он и сам изражен, за живот. Овде, некоме, као што је неко само за живот, другом да остане живи
Техничке карактеристике НИССАН ПАТРОЛ ГР:
Тело је пет-додати
Број места 7
Дужина, мм 5010
Ширина, мм 1930
Висина, мм 1855
База точка, мм 2970
Остарење пута, мм
210
Мотор је дизел, са директним убризгавањем горива, турбопуњењем и средњим хлађењем
Локација мотора испред, уздужно
Број и локација цилиндара 4, заредом
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2953
Број вентила 16
Макс. Снага, л. са. Абоут Абоут / мин 158/3600
Макс. тренутак, н.м око. / мин 354/2000
Погон је пун, са погоном на предњем точковима и задња брава за диференцијал
Мењач аутоматски, 4-брзина
Број заступника Дегултиплитер 2.2
Минимални пречник окретања, М 12.2
Опремљена / комплетна маса, кг 2335/3080
Запремина пртљажног простора, Л 670/2 2290 *
Максимална брзина, КМ / Х 160
Убрзање 0-100 км / х, сец 16.9
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 14.3
цИКЛУС ЦИКЛУС 9.0
мешовити циклус 10.8
Капацитет резервоара, Л 95
* Са пресавијеним задњим седиштем
 
Виацхеслав Стартсев
АутоМаркет магазин + спорт
 

Извор: ДРОМ.ру