НИССАН ПАТРОЛ ЛВБ Тест Дриве од 2004. џип

Све фотографије Ниссан Патрола ЛВБ од 2004. године

Последњи ратник

Љубазни на паду Италијанско сунце све чешће затвара облаке све чешће, киша. Попети се на ажурирану Ниссан патролу горе на планину. Таласи медитеранског мора остају даље у даљем тексту, што се није охладило након ерупције 2002. године, кратер ЕТНА.

Асфалт је коначно завршио. Роцки путеви са избочинама и проморима, обилно су се провалили са вулканским пасмином, веома погодним за процену предности једне од последњих стварних свих возила - са мостовима у предњем и задњим суспензији и потпуном арсеналу повећања патентности.
Чак и навику да путујете на све -Веел технику погона, радо ћу напоменути колико мирно ниссан патрола гр /\u003e патрол корака преко калдрми и убрзо, коначно верујем у ауто, потпуно престајем да смањујем гас. Чини се да је једино што ограничава брзину помиловања је физичка издржљивост возача и путника.
Киша се појачава - време је да се претворите на посебне могућности машине: блокирајте међусобно диференцијал задње осовине, искључите задњи стабилизатор стабилности гмизавања (чврсти прикључени доњи низ преноса већ је укључен).
Иако не постоји познато у опусним временским временским временским временом, не постоји такав изворни неред под точковима, у клизавим подручјима, приметна је посебна опрема. Када додате гас да се попнете на следећи туберцле, аутомобил врши наредбу са енергетским убрзањем. Да, и мање често реагује са клизањем точкова до мале гушења вуче.
Довољно необично, у таквим условима, аутоматска машина је посебно добра. Тамо где је жеља за вожњем прецизније потребном од аутомобила са механичком кутијом обавезног преласка у смањени ред, хидротрансформер често омогућава кретање на горњем делу. Приметио сам нешто слично када ниссан и ја смо се увијали у мајку -У -У--Поставили на асфалту. Машина је изгладила недостатак вучне вучне вучне тракције у револуцијама испод 2000. године.

Традиције или мода

Вриједно је изговорити Сицилију - као одговор који ћете чути о италијанској мафији. У међувремену, ово острво никако није поље гангстер сховдонда, већ врло атрактивно место, на пример, за аутомобиле презентације. ХОЛД СЕРПЕНТИНЕС омогућавају вам да се врло брзо расту заједно са непознатом машином, ручни стазе за процену свих -траинових способности и темпераментних (али не арогантних) локалних возача брзо вас је поставило креативно расположење.
Обим промена у Ниссан-Патролу није толико сјајно да говори о промени генерације, али рестинг је извршено пуно. Дизајнери су утицали на све главне детаље тела осим крова, иако се чини мање за око. Најпознатија опрема за осветљење, Одбојници, решетка за радијатор, хаубица. Додана снага и тренутак са 3-литарским дизел дизелским мотором.
Унутрашњост такође није игнорисала. Облик предњих седишта је промењен: бочна подршка је побољшана - у таквом аутомобилу ће бити веома корисна. Инструмент панел је постао, опције украса појавиле су се не само са тамним или беж кожама, већ и Алцантари. У сваком случају, материјали у кабини постали су скупље и на изгледу и на додир.
Као и пре, аутомобил нуди довољно простора испред и иза, не само да се не само савија у деловима, већ и задња седишта која се крећу напријед (осим три модификације у три-доа). Узгред, јачина магарца је више од 600 литара. За то, посебно захваљујући још некој одлуци за све--Тротраин - резервна гума на петом вратима. Али понекад огроман точак нађе место испод пода - јасно је због чега.

Вјерност патроле до традиција заслужује одвојено. Где ће се још у званичним материјалима наћи одељак о новим производима, већ, напротив, оно што се нису променили из основних разлога! Ниссан је један од последњих придржавања класичних свих -ресисталних канона, према којима су потребни снажни оквир и дуге зависне суспензије. Ова комбинација предодређује најгоре руковање аутопутем од конкуренције који су се претворили у нову веру. Али класик им даје своје шансе за -род. Додајемо неколико пријатнијих бројева на то: Парење пута - 220 мм, углови улаза и Конгрес - 37 и 31, дубина превазилажења ФОРД-а - 0,7 м, маса вучене приколице - до 3.5 тона.
Типично, трговци, коментаришући општу тежину модерних свих возила у асфалту, односе се на потрошачке укусе. Против ове позадине, статистика поновљених куповина патрола је веома радознала. Међу власницима три верзије у којој се придржавање модела достиже 43% - ово је много! Они који су знали да је укус пуних квалитета свих -ресистантних квалитета не пристају да жртвују снагу аутомобила и енергетски интензитет њене суспензије ради бољег руковања - на крају крајева, није спортски аутомобил.

За нас је вољен

Од новембра ове године, руско тржиште ће се доставити на руско тржиште у две верзије конфигурације - луксуз и елеганције (цене још увек нису најављене). Прва опција нуди традиционални сет електричних погона (осим управљача и столица) и грејање, 17-инчни точкови из лаких легура, предњи јастуци, АБС, сензор паркирања, радио са ЦД-ом. Други, додатно, кожни унутрашњост, бочне јастуке, електрични отвор на крову, контрола радија на управљачу итд.
Са 3-литарским турбодиеселом, три- и пет врата са пет брзине ручног мењача или четири брзине аутоматски ће бити доступни. Дуготран на захтев купца биће опремљен склопивим седиштима за двоје.
Обезбеђен је 48-литарски бензински мотор (линијских шест), али само за машине са пет врата у дизајну од седмог седишта, искључиво са пет брзине аутоматског и у богатој конфигурацији елеганције.
Могуће је да ће цене за ажурирана ниссан патрола гр /\u003e патрола бити незнатно већа од оне претходника. Али то вероватно неће збунити оне који су упитни на аутомобил: На крају крајева, аутомобил се повећао.

Пиерре Луан

(Пиерре Лоинг), генерални директор Ниссан Европа о стратешком планирању
Нудећи своје аутомобиле у највећем светском тржишту, наравно, Ниссан је, наравно, узимао у обзир њихове специфичности. Штавише: машине које се продају у САД, Европи и Јапану утјеловљују различите филозофије, јер је природа њиховог рада такође врло различита. За Јапан, мале текове су типичне: овде је аутомобил који се пре свега лепршава, симбол статуса свог власника. САД су земља дугих аутопута, јефтино гориво и ниске брзине. Подручје активности нашег одељења - Европа напријед напријед најиконтропитнија захтева: Дневна путовања у блиским, густо насељеним градовима се комбинују са много сати путовања до аутопута, а брзина је понекад не ограничена. Око 700 милиона долара се шаље на развој програма Европског модела, који ће омогућити шест нових модела на тржиштима у периоду 2005-2006. Неки су приказани на Паришкој моторној емисији.
Стари свет карактерише услов поверења свестране, користиће аутомобилство аутомобила уз одржавање компактних величина. Такав је концепт приказан у Паризу, тон: у ствари, ово је прототип једне од машина породице, што ће Алмера променити 2006. године. Покушали смо да комбинујемо мултифункционалност у њему са спортским напоменама у понашању на путу како би заинтересовао пре свега младих породица.
У популарној класи, СУВ ће донети деби матичне ватре, чија је продаја почеће у пролеће 2005. године. Покретни караван са вожњом са новом генерацијом Турбодиесел савладаће у Барселони уместо доброкрвљеног рада Ниссан Террано ИИ /\u003e Террано ИИ.
Успут, Пасфаинер је постао шести модел са свим вођством у Ниссан програму. Узеће место између Кс-Траил-а и Мурана, које се такође званично приказујемо на европско тржиште. Па, наслов стварна алтернатива и даље ће преносити ажурирана ниссан патрола гр /\u003e патрола.