Тест Дриве Ниссан Патрол ЛВБ 1998 - 2004 џип

Ниссан Акбар

Овај аутомобил нема славу камилу, није у служби са Бундесвехром и није победио у Парисхкару. У западној пустињи Египат проверили смо шта је ниссан патрола ГР 3.0 ДИ способна.
Патрола је постала позната у потпуно другом пољу више од две деценије у врућим мрљама мисије УН-а и да би се представиле услове у којима морате да радите, морате сетити географије војних и хуманитарних катастрофа: од Африке до Кавказа. Следеће године патрола ће прославити своју полу-прегледну годишњицу, а Ниссан је сматрао да је питање части да ослободи ажурирану верзију са побољшаним мотором и промењеном преносом.
Летио. Не препоручује се употреба за питку воду из славине коју сам нашао такве савете у хотелу Мемо за безбедност. На тему воде у наредна два дана, прочитао сам добру десетак упутства, укључујући препоруку организатора тестне вожње у случају прекида аутомобила у пустињи, посебно је економичан да се односи на њега и никада не додирују , без претходно убедљиво присуство довољне резерве. Чак је постало занимљиво: шта је тим Ниссанов рели схватио с тим под вођством Шпанца Рамона Пила, који држи своје СУВ возачке школе, која је већ била позната новинарима.
Од хотела у Каиру морали смо доћи до места тестне вожње од стране војног хеликоптера. Али у последњем тренутку испоставило се, нећемо летјети. Не због недостатка горива или хеликоптера (их има довољно у египатској војсци), али како је то речено због проблема са околишом. Тешко је имати прилично опрезан однос према западним новинарима из времена рата са Израелом, а војне базе око Каира који имамо комерцијалне шаторе око метроа. На традиционални начин идемо на место паркирања тестних аутомобила на традиционални начин.
 
Нека љубав аутентичније. У Каиру, где, изгледа, постоје два семафора у целом граду, кретање се не може ни упоредити са Москви. Али у ситуацијама када бисмо се дуго попели, ако не и за Калашњиков, онда за монтаже сигурно, арапи само емоционално машу своје руке и нешто само без обзира на њихов певачки језик, као што су: па, брате, дајете .
На периферији града има двадесет истих патрола заредом. Неке колеге говоре разочарно: добро, и шта је нови? Заиста, практично нема спољних промена у поређењу са претходном верзијом по томе, осим ако се решетка радијатора не промени. Отприлике исто се односи на кабину: у дугој верзији, сва иста кожа и дрво, претходна комбинација уређаја, само место блока ГПС-а је неопходна ствар приликом путовања са -род -родостојница. Ја бирам један -Буси један, претпоставља се за званичне залихе у Русију у опцијама механике и аутоматски.
Прво благо разочарање. Чини се да је потпуно исти аутомобил, само са 4,5-литарским бензинским мотором, аутопилот упоредио пре неколико година са Додге Дуранго, а Јапанци су поставили америчке лопатице, остављајући најпријатније утиске о себи. Сада се чини да је све замењено: не постоји самоуверен кретен на претицању, нити опипљиви кретени кикдовн, мотор му је тихо песми, и није посебно престигло некога. Зауставити. Ово је дизел. И његово поређење са бензинском верзијом, која је такође намењена Арапским Емиратама, једноставно је нетачна. Да видимо како се разликује од свог 2,8-литара претходника који није уживао у високом трошку и ниској моћи посебно популарно у Русији.
Плус плус. Нови мотор је тачно 20 процената снажнији, у ствари, са сваких 10 доданих коцкица, Јапанци су уклонили проценат. За четрдесет процената, обртни момент се повећавао таквом вучем (354 нм) мало је под називом браће може се похвалити. Упркос чињеници да је нова јединица за напајање изгубила два цилиндара, постала је значајно тишина, потрошња дизелског горива смањена је скоро по литру, повећала се максимална брзина и време убрзања на 100 км / х. Тачно, максимална брзина нам је остала мистерија: док је на брзином било 160, наш ГПС је показао максимално 140. Па, и ко је ту да верује овде? У преношењу модернизације, лежајеви осовина, синхронизатори и свеукупне спојнице су подвргнути. Узгред, патролна погон на све точкове и даље се може укључити и из кабине и споља, користећи кључ. Такође је очувана још једна заштитана барубле, не само да блокирате задњи диференцијал, већ и растворите потисак задњег стабилизатора гмазова. Једном речју, постоји јасна очување и јачање првенствено квалитета.
Арапска свињетина. Природа се неочекивано завршава. Луксузни еукалиптус на путевима, канали за наводњавање нестају негде, пили смо скоро сат времена на уској асфалтном нити међу песком. Конгрес на бочни пут и аутопут, један смер. Без обзира колико сам желео да укључим клима уређај (болно је лепо након што је Москва допала у сунцу од 28 степени), али је неопходна. Дугме Алгоритам климе на дугме Да би се много желео, а са јарком сунцем на течном кристалној екрану, икони рециркулације и сигнал клима уређаја тешко је видети. Идемо у густ облак прашине дуж пута дужине 60 км до кампа у песку.
Најбољи начин да се преселите у аутомобиле у пустињи, нека Аллах, свиње ће ми опростити. Да је неко гледао филм Александар Невски, памтиће како су теутонски витезови кренули на напад са клином. Само у нашем случају нећемо никога да насјетимо, већ се само трудимо да изађемо из гадне прашине, што се салони филтри могу тешко да се носе, јер сваких 510 км постоји заустављање: заостајање за заостајање, локалне фантастичне пејзаже чекају.
У једном од сектора велике брзине, присиљени смо да тестирамо АБС и руковање: Колега из Пољске није разумео нешто са прикључком на све точкове, њен аутомобил прелази 180 степени испред нашег носа, амантно смо прешали Кочница са истодобним кретеном волана, скочимо, попнемо брдо и за то пола секунде да ауто буквално лети кроз ваздух, је конвулзивна мисао: сада ће се прекршити. Али суспензија издржи, као што, како, међутим, трчи, то ће подстаћи више од некада нисанисти, по нашем мишљењу, на начин, начине стварања паркета са паркетом, али оставили су га као да би то требало да буде у стварном сувлаћу .
Кућа под звездно небо. Долазимо у камп без авантуре. Новинари се осећају као Боисскоутс: Слиједи симболичну дистрибуцију тастера-врхова са бројевима написаним од стране маркера, који су шатори са врећама за спавање. Највише патети одмах почињу да испирају воду из врча бакрене, највише се жури у шатор са потписом ресторана, а најромантичнији се гледају у телескопу након Месеца и звезда, које су овде у августу.
Ноћ пролази мирно, не рачунајући чињеницу да је аутор ових линија смрзнуо ујутро: температура од дана од дана 30 степени је пала на + 5о. Пустиња је и даље.
Сандбрусх. Следећег јутра шпански техничар показује ми прилично згужване Террано-ИИ из групе за пратњу, објашњавајући ово елоквентном речи Крас. Да, и ја сам већ успео да приметим бројне чипове на ветроприведи наших патрола и огреботина на њиховим странама.
Након пет километара, разумем одакле су дошли.
Наравно, немогуће је упоредити руску течну прљавштину и пустињу коју су спалили сунце, али морао сам да заборавим на све врсте снобизма упућене на различитим јужним скуповима тамо. Све је овде одрасли начин. Роцки Земља са ретким оштрим камењем (не би била поклапана кроз гуму) замењена је пољима са таласом-попут, попут стотина лажних полицајаца, формирања. Чини се да можете да уздржите душу на њима. Након првог неуспешног покушаја да се превазиђе (изашли су само уз помоћ лопата и ставили под точковима пендстера), испоставило се да је потпуно непретенциозан. Јеепер-ов пријатељ, који помаже да лети на овом песку на чврсто тло. Она је његов непријатељ, јер је, на пример, полетео на врх дине, лако је ући у непланирани лет или само сахрањује нос у подмазујући супротни падину. Током тестне вожње, успут, Ниссан је тако изгубио два аутомобила.
Највише адреналински део програма је спуштање стрме, на 100 посто, нагиб. Возачи аутомобила дугог -дравног аутомобила одмах искључују стабилизације задњег репетилног стабилности и блокирају диференцијал. Ова мера, непотребно на аутопуту, на спуштању са две огромне јаме у средини одмах се осећа: Аутомобил, иако котрља, точкови не губе квачило, па чак и када неко од њих виси у ваздуху аутомобил наставља самопоуздан покрет напред. Дакле, подаци о искљученим квалитетима машине су истините.
Током тестне вожње хвала Богу, нисмо могли да ценимо ни повећани ниво пасивне и активне безбедности машине или рад бочних ваздушних јастука. Морао сам да верујем у Речку за произвођаче о поузданости новог анти -Аалгле натс система са анти-градским функцијама и уграђеном имобилизатору. Главни закључак који се може извући о Ниссан Патроли ГР је озбиљан СУВ, један од најбољих у својој класи. Можда је лишен многих звона и мочвара својствених најближим конкурентима, али очито побјеђује у погледу крста-сондијске способности. Прерано је да суди поузданост првих копија патроле ГР 3.0 ДИ ће се у Русији појавити раније него лето.
 
Текст Александар Федоров, Фотографија аутора и Ниссана
 

Извор: "Аутопилот"