Тест Дриве Ниссан Патрол ЛВБ 1998 - 2004 џип
Соларис
Од времена, ноге Буш, коначно су срушиле домаћу пољопривреду за себе, а возачи трактора остали су само у биоскопу, реч дизел је повезан са многим искључиво од одеће. И узалуд. Борим се о полагању да је имиџ интелигентног инжењера Рудолфа Дизел, који је изумио крајем 19. века нови принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем не стоји пред вашим очима. Највероватније, из мемоара, летње викендице, вечно пијани возач трактора у засићеној смрдљивој преврјној јакни излази. Или камионџија, додирујући плавим смрзним јутром испод масти са лемљеном лампом у рукама. Од ових удружења, упорадила је трајна идиосинкразија руских власника аутомобила у дизел моторе.
Кратки ток физике. У ствари, дизел, посебно модеран, у његовом дизајну и изгледу, не разликује се од уобичајеног бензина. Користи исте чворове и исту геометрију. Али сви детаљи изложени теретима у процесу су ојачани, јер је степен компресије у дизел моторима два до три пута већа него у бензинским моторима. То је последица основне различите шеме за формирање смеше горива и његовог сагоревања. У већини бензинских мотора, пар бензилина се први пут помеша са ваздухом у усиснију (карбуратор или ињектор). Овај коктел улази у цилиндре, где га запали свећица.
У дизел мотору ваздух улази у цилиндре. Када, у процесу компресије, загрева се до температуре само -глинга горива (око 800Ц), а затим се гориво испоручује кроз млазнице за цилиндар, а процес је нестао, а процес је отишао, а процес је отишао. Таква је примитивна шема најједноставнијих дизела.
Зелени издувни гас. Примитивни мотор који ради на дизелском гориву заиста подсећа на компресор за рад на путу, што изазива осећај одвратности. И нико неће инсталирати такав мотор у знатној машини у вредности неколико десетина хиљада долара.
Али од тренутка Рудолфа Дизел, наука је знала више од једног трика, а већина аутомобила инсталира дизелске моторе на готово свим њиховим моделима. Штавише, у Европи је прави дизел бум сада посматрано - пре свега због чињенице да је дизелско гориво јефтиније од високе октанског бензина, а мањи износ је донесен за исти број преношених километара. Отуда је то прво висока економија мотора. Друго, упркос боји исцрпљених - понекад се облак црног дима прекида из цеви - када ради на лошем смеши у црном диму, садржи много мање угљен моноксид. Испада да је дизел еколошки прихватљивији. И, на крају, најважнија ствар - дизел мотори имају висок обртни момент на разним опсезима фреквенције ротације радилице. Ово је идеално за рад на тешким или искључивим условима. Дакле, најзанимљивије је да га инсталирате на џипове.
На основу тога аутопилот је одлучио да се само вози. Штавише, нужно на СУВ-овима, наравно, најпопуларније у нашој земљи. Престижно. Добро - нашим читаоцима и зато не захтевају понављање од нас у опису удобности салона и бројних звона. Занимали су нас нешто друго - динамика и бука. Сви модели су дизел.
Под тихом ругањем. Посебну смо пажњу посветили нивоима буке у кабини - ова четири аутомобила су опремљена најсавременијим моторима са директним убризгавањем горива, оно што се назива директно ињекцијом. Отуда, успут, скраћенице ДИ-Д на Пајеро и ДИ на патроли. Главна разлика између таквих мотора и класичних дизелских мотора је у дизајну коморе за сагоревање. Директно убризгавање значи да се гориво испоручује директно на цилиндре мотора, у мали простор изнад клипа, а комора за сагоревање је уграђена у тело клипа. Отуда и име - неузвраћено. Класични дизел опремљен је засебном комором Вортек за сагоревање повезано са цилиндром уског канала. Кроз је летење, ваздух се интензивно искриви и добро меша са горивом. Са овом шемом ниво детонације и буке много је мање него на директним моторима убризгавања. Заправо, такви дизелски мотори су се више користили за инсталацију на аутомобиле. Чини се да не траже добро од добра, али директно убризгавање је прогресивније у погледу штедње горива, повећавајући моћ и смањење нивоа издувне токсичности.
Савремена електронска контрола високих притиска (високе пумпе за гориво), које пумпају дизел гориво у комори за сагоревање, употреба система за улазне / ослобађање, употреба система уноса / ослобађања и остале нове технологије омогућиле су релативно коришћење директне ињекције Компактни мотори. Свакој компанији је на то дошло на свој начин, али суштина истог је електронска контрола количине убризгане горива, повећавајући притисак притиска, што је омогућило постизање ефекта Вортек коморе. Ланд Ровер инжењери чак су користили појединачне пумпе на млазницама сваког цилиндра, одустајући од пумпе за гориво. Снага свих четири мотора се повећава због употребе појачања. За разлику од бензинских мотора, ради на готово било којој фреквенцији мотора - лопатица се ротира потрошеним гасовима и степен компресије у дизел мотору, сећамо се много је много већа. А Митсубисхи и Ниссан имају највиши степен гравирања мотора - Турбо-пуњач је такође опремљен и средњим радијаром хлађења ваздуха - међухлађе.
За пријатељско бесмиње. Сва четири аутомобила су прилично тиха унутра. Наравно, они се не могу упоредити са бензинским верзијама, али са укљученим радио, усран дизел звук практично не сече ухо. У празном ходу, посебно на загрејаном мотору, чак и донекле подсећа на материце рунте великог и љубазног пса. Бука почиње да активно продире у салон само када револуције прелазе 4 хиљаде револуција. По правилу, то се догађа у време оштрог скупа брзине на аутопуту или када мотор послује у најинтензивнијем режиму. То је када је укључен низак степен преноса, све браве и покушавате да изађете из дубоког, извините, јама. У првом случају можете направити радио гласнику, у другом - нико не обраћа пажњу на то, страствено у вези са преступником.
Моје субјективно мишљење је лидер у звучној изолацији Тоиота Ланд Цруисер-а. Друго место је подељено Ниссан Патрол и Ланд Ровер Дисцовери. Митсубисхи Пајеро - на почасној трећини.
Динамика сва четири аутомобила била је на пристојан ниво, а Митсубисхи Пајеро поуздано је поуздано побегао у првом месту у овој номинацији. Ово је једини аутомобил који одмах реагује на притиску на папучицу гаса - готово попут бензинске верзије. Слоган оглашавања осећа да је разлика у овом случају неприкладна. Чак и ако упоредите податке о пасошу на убрзању до стотина и максималне брзине, а затим је дизелска верзија инфериорна на бензин само неколико секунди. Разлика између остале три учесника у нашем тесту била је безначајна. Сви су врло брзо промовисани на максималне револуције и брзо добијају 60 км / х положену у граду, само мало заостаје за Пајеро на аутопуту. И сви се одликују невероватном еластичношћу у повећаним зупчаницима; Престићи друге аутомобиле на аутопуту само је задовољство. Када је укључена четврта опрема, сасвим је могуће успорити до 40-60 км / х, а затим поуздано убрзати назад на сто.
Понашање Тоиоте и Ниссана, искрено нас је подједнако задовољило у директној, петом степену преноса. Приликом вожње брзином од 110--120 км / х, прилично пристојни резерват мождани удар остаје под папучицом гаса. А ово није фикција - са оштром притиском на папучицу, џипови се лако убрзавају од 120 до пасоша 170 км / х за само неколико секунди.
Практично нисмо морали да проценимо шарм дизел џипова на искључењу - из неколико разлога. Прво, три од четири аутомобила биле су сход у неприкладном гумицу за такав случај. Друго, задатак није стајао. Овог пута желимо да проценимо оперативне квалитете дизел мотора у нормалу, а не у борбеној ситуацији. И ми ћемо се некако позабавити џипом и дефинитивно ћемо узети бензински колеге са нама на поређење. ОН-офна гума. Овог пута смо се дозволили само да мирно идемо на снежни децу. Али за дизел, ово није тест, већ и дечија игра. Повезујемо све -Веел Дриве, ставите други спуштени и напред - папучица гаса се не може додирнути. Под мирном изрављалом, дизел се баве сами. Покушајте поновити на бензин.
Ја сам каприциозан - ово је минус. Главни аргумент противника дизелских мотора је тешко покренути га у хладном времену, упркос претходном систему који су све модерне машине опремљене. Свијеће са жарномца убацују се у коморе за сагоревање, које су након укључивања паљења загревани до 800 - 900Ц, након чега је мотор спреман за покретање. Напајање се аутоматски уклања након тога. У лето се контролна сијалица топлота излази након 3-5 секунди, зими овај процес може да преузме читаву 20. Судар смо се сударили са овим прилично рано јутром на дан тестне трке у великој мери у великој волги. Током ноћи температура је пала на -21Ц, мада је увече била мокра и прљава на улици. Али сви аутомобили су нови и зато су почели без проблема.
ХА, тврдоглави обожаватељ бензинских мотора ће рећи, нове су све боље. Да видимо како ће се стари мотор понашати. Да, и свећа батерије може да усиса само неколико недеља стабилних мразних. Били смо увјерени да такав скептицизам у вези са модерним дизелом није применљиво. Прво, сва четири џипова имају две батерије, што повећава поузданост целог система. Они су повезани кроз посебан релеј и раде на категорији заузврат, јер су оптужени. Узгред, нико неће дати доживотну гаранцију на батерији на бензинским моторима. Па, највише две године.
Штавише, произвођачи су узели у обзир још један досадан фактор који засјењују живот руских возача трактора - ниског квалитета дизел горива. Због повећаног садржаја парафина у озбиљном мразума, гориво горива, зачепљене гориво аутопута, а дизелске штандове, радећи након лансирања минуте или две. Камионџија са лампом лемљењем у положају човека одоздо долази у меморију. Али ви и ја нисмо на Маз-у - у Ниссан Патролу, Митсубисхи Пајеро и Тоиота Ланд Цруисер-а, постојао је кључ за укључивање система упозорења целокупне линије горива. У земљишном ровуту такав систем је постављен по наруџби. У борби за преживљавање у оштрим условима, систем може да игра одлучујућу улогу - хвала Богу, нисмо морали да је користимо.
Али јефтино је плус. Враћајући се уреднику, сипали смо сто грама из мраза и заузели калкулатор. Трошкови домаћег дизел горива је у Москви у просеку 7,3 рубаља. Власници бензинских верзија радије напуни 95. (9 рубаља. 30 Копецкс), иако сви џипови могу добро да се вози на 92. години. Просечна потрошња дизел горива на 100 км у граду је 12 литара, бензин флуктуира између 17 и 23 литара у зависности од модела (у просеку - 20 Л). Према најприклађеним проценама, уштеда су 8 литара или око 100 рубаља од стотину километара. Просечна месечна километража је 1.500 КМ - штеди 1,5 хиљаде рубаља. У години - 18 хиљада до минимум. За особу спремну да се одложи од 30 
до 50 хиљада по аутомобилу, то нису толико велики број, али још увек је лепо. И ево још једна веома важна плус. Што је одвезано од Москве дуж Дмитровскоие Схоссе према Волги, што је мање често срели бензину. А сами на самим станицама, АИ-95 знакови су све више заменили дизелским знаковима. Оутбацк и даље живи на захтевима возача и камиона за тракторе. Ситуација није критична, као и пре десет година, али гориво на дизел мотору је много лакше. А не чак 7.20, већ много јефтиније. Пољска и даље остаје универзална уплата у нашој земљи.
Па, за дизел!
Текст Николаи Кацхурин, фото Дмитриј Азаров
Извор: "Аутопилот"
