Тест Дриве Ниссан Патрол ЛВБ 1998 - 2004 џип
Херој радничке класе
Ниссан патрола СУВ, која је произведена од 1987. године, дуго се успоставила широм света као поуздан, непретенциозан и издржљив аутомобил. Сасвим је погодно за Русију, где путеви - знате ... Успут, то је био један од првих аутомобила да се званично увози у бивше СССР током година Перестројка. Службени деби нове генерације НИССАН патроле ГР однело је прошле јесени. Руководство Ниссан забринутости није заборавило на популарност модела у Русији - за презентацију новог СУВ-а организована за штампу, која је претходила почетку европске продаје, позвала новинаре и стручњаке водећих руских публикација аутомобила, укључујући мотор Магазин. 
Место започињања презентације био је главни град шпанске провинције Каталоније Барселоне, одвезао је незабораван Фреддие Меркур у дуету са сада живим Монтсеррат Кабалиер и познати по креацијама Светског познатог архитекта Антонио Гауди, који је креирао прелаз деветнаестог и двадесетог века. Зашто Шпанија? Овде раде монтажне фабрике многих компанија аутомобила. Међу њима је ниссанова забринутост, која овде производи неколико модела, укључујући НИССАН Террано ИИ СУВ. Међутим, херој наше приче је чистокрван јапански ... одлучили смо да је разлог како следи. Продаја нове Ниссан патроле ГР у Европи почиње у марту, отварајући пролећно-летњу сезону, 98. Чланци и материјали о новитети треба да падну у први пролећни бројеви аутомобила и новина. А ови чланци треба да буду, наравно, пролеће-лето. А где је у Европи усред зиме летњи време? Наравно, у Шпанији!
Стварно је било лето са двадесет и пет степени топлота, младока сочне зелене траве и мандаринских стабала, исклесане воће. Одлично је време сачувано до нашег одласка. Наш рута је лежала према Пиринејима - планинска земља која је на име дала полуострво, на којој су се налазили Шпанија и суседни Португал са њим. 
Аутомобили су били у обе верзије - са кратким и дугим међуосовинским растоменкима и, у складу са тим, три и пет-додатих тела. Поред тога, машине су одликивале уређење ентеријера и сетом додатне опреме. Исти дизелски мотори који се односе на радну запремину од 2826 цм коцка. са турбопуњењем и средњим измењивачем топлоте за хлађење појачаног ваздуха. Овај мотор је даљи развој добро -поређеног у лини шест, који је коришћен (заједно са другим електричним јединицама) на претходној генерацији НИССАН патроли. 
Зашто само један мотор? У разговору са менаџерима Ниссан Еуропе, показало се да је према маркетиншком истраживању, 95% купаца ниссан патрола у Европи преферира овај посебан мотор. За остале тржишта, која укључују руски, 4,5 литарски бензински мотор и обезбеђен је 42 литарски дизел мотор. Као резултат модернизације, снага новог НИССАН-а мотора у Ниссану повећан је за 17 КС. и стигли до 130 кс Обртни момент је такође порастао од 235 до 252 нм. Брзина максималне снаге и максималног обртног момента смањена је за просечно 400 о / мин. Пренос је такође био рафиниран. Главна пажња била је фокусирана на повећање погодности управљања и смањење буке и вибрације током рада. На новој ниссан патроли, користи се на фолк мостом и два-ситно ручно-сак. На задњем мосту, диференцијал, аутоматски откључавање задњих точкова, ако брзина машине пређе 20 км / х, користи се са места возача.
Обе суспензије су неразвијене греде повезане са мрежним оквиром са системом уздужних и попречних шипки, вертикално оптерећење на оквиру преносе цилиндричне изворе и телескопско амортизери се угасе. Предњи и заостали су стабилизатори за преузимање, уопште, све је попут људи. Али постоје разлике. 
Стабилизатори стабилности пакта побољшавају понашање аутомобила на чврстом премазу. Али Ниссан Патрол је прави СУВ, који по дефиницији мора бити на местима где су потребне максималне могуће покрете точкова. Стабилизатор значајно смањује слободу вишедирекциона кретања точкова једне осе. Како бити? Излаз је пронађен у даљину неповезан приликом кретања дуж високо укрштеног подручја са задњим стабилизатором перативне стабилности. Морали смо касније да проценимо ефикасност овог инжењерског решења, али за сада смо одлучили да размотримо нову патролу напољу и изнутра.
Уобичајена угаоника замењена је глаткијим и мирнијим облицима, аутомобил је изгубио непристојан изглед који га је визуелно довео ближе елегантним аналогама попут Митсубисхи Пајеро и Тоиота Ланд Цруисер-а. Истовремено, промене у дизајну нису утицале на сврху машине. Ниссан патрола је и даље СУВ са добрим радном ликом. То је назначено великим точковима (235 / 80Р16), одговарајући лукови на котачима са моћним пренасељавајућим луковима, масивним одбојницима и чврстим корацима, чији поглед не изазива сумњу у њихову снагу. Карактеристична спољна карактеристика била је уређаји за осветљење главе са необичним геометријским конектором између предње стране и блок укупних светла и показатељима окрета.
За прво познанство изабрали смо кратку верзију у најједноставнијој конфигурацији С. Отворите врата салону. Захваљујући широком улазу, лако продиремо у возачко место. Масивна торпеда - самостална чврстоћа, изглед је успешан, погодно је приступити контролама разних аутомобила који се налазе на централној конзоли. 
Салон је прилично простран, није препун њеног високог стаса, али да се потпуно осећа угодно иза точка омогућава механичко подешавање седишта дуж дужине и угао стражње стражње стране, као и ступчани ступац који се може подесивати Висина. Волан са уграђеним ваздушним јастуком не заслужује комбинацију уређаја, обруч је прикладно да лежи у руци, а облик и локација жбица формирају добру подршку прстима и не мешају се на интензивно управљач. Локација ручице за мењач и дистрибутивна кутија добро је осмишљена, а јасноћа рада механизама управљања преносом је беспрекорна. 
Преглед са возачевог места је величанствен, седиш прилично висок и у почетку се чини да сте у кабини малог камиона. Међутим, ова илузија се брзо отпушта након што почнете да осећате димензије машине. На врху средњег дела торпеда налази се кутија ваљка са преклопним транспарентним поклопцем, на којој се пројектују вредности уздужне и попречне углове нагиба аутомобила. Полиједимо се назад. Да бисте то учинили, нагињајући се назад пре, прелазимо напред предње седиште. Размаке у леђима чак и у верзији кратких-ће бити у обиљу.
Али мапе и легенде су већ дистрибуиране, време је да кренемо. Мотор се покреће таппаним дизелским моторима, погон квачила делује беспрекорно. Укључите прво, додирните. Ступац потпуно нове, из игле, Ниссан Патрола је посегнуо да напусти Барселону. Не можете назвати динамику оверцлоцкинг изванредног, мотор је прилично споро стичећи замах, присиљавајући дуго се креће у сваку брзину, али се разликује одличне еластичности на највишем. Тачно, овде инерција скоро двоје -тон аутомобила помаже му. Такође утиче на брзину при помету великом брзином, а понекад је било могуће убрзати до 170 км / х дуж брзинометра, корист од значајног дела руте пређене дуж аутопута високе брзине.
Кратка патрола за брзину брзином се чува, без да се у вези са проблемима брине о избору путања, задње стабилизаторе са својим задацима поуздано. Али заправо, за такве режиме аутомобил се не ствара - у излазу осећате мало жарца.
Волаче ми се допао са својим садржајем информација. Карактеристике појачала су успешно одабране - тежак аутомобил се лако контролише. Бридгестоне Дулер Х / Т гуме савршено држе пут и уопште се не чују. Исто се може рећи и о преносу који се, када се ради у режиму 4к2, не буквално не звучи. Кабина је прилично тиха, звук мотора излази у добром звучној изолацији, тако да је то тихо разговарати о апстрактним темама. Звона Цонономер поклопца била је помало нервирана и на отвореном и у затвореном стању. 
Следећег дана је дошло до промене композиција - преселили смо се на дуго-социјалну патролу у богатијој конфигурацији СЕ. Одликује га тијело са додатним пар врата и трећег реда седишта са кратких аутомобила. Разлика у извршењу одмах хвата око захваљујући кожном салону (у верзији С, седишта су имале пресвлаке тканине) и торпедом са уметцима од дрвног материјала. Предња седишта стечена је додатно подешавање у висини, а електричар контролише процес прилагођавања - помоћу тастера на седиштима са стране. Уместо конвенционалне аероклиматске инсталације верзије С, у машини се појавила клима контрола.
Ниссан је преузео велики корак ка повећању комфора свог најважнијег СУВ-а. Повећање у међуосовинско растојање се постало осећало - седећи на задњем делу или прецизније, средње седиште је постало још згодније. И као што је то утицало на понашање аутомобила на путу, морали смо да сазнамо на месту планинског аутопута који води до места Исправе за -род. Ово је прави планински пут са уским, готово једноструким коловозом, намотавање падина планина дуж прерасле шума и грмља. Наравно, око половине преокрета је затворено и ухватите се размишљајући: Шта ако изненада? .. али аутомобил поуздано прописује јебену путању планинског серпентина. Већ споменута еластичност мотора, која чини непотребне, честе смене степена преноса, није била сувишна. 
Ми смо на месту. Место је било рута на којој се највише очајнички аматери обучени у искључивању вожње. Овде, између осталог, било је потребно проверити рад АБС-а на стрмим сирама и ефикасности прекидачаног задње стабилизатора. Кратки брифинг - и следећи Террано ИИ, истражит ћемо руту. Могуће је да у стварним условима то једноставно нећете пронаћи, али, како кажу, тешко је у учењу .... цоол пењати се, покрет са бочном ролама, када се чинило да ће се аутомобил преврнути, наизменично С кимбом кроз тако густ гушћени зрцали су огледала леђа, понекад савијена, додирујући дрвеће. Уселили смо се у смањену опрему са закључавањем задње осовине. Када су стигли на локацију на којој се АБС тестира, у почетку нису разумели где Террано инструктор није успео. Стварно је пао у провалију са скоро вертикалним падинама, а наша патрола је тамо и после њега. Буквално смо висили сигурносним појасевима. Чинило се мало више - и аутомобил, према законима физике, срушили би се до дна равнице. У ствари, савршено га је чувао у систему против заштите противкоцка, који омогућава спуштање, без промене притиска папучице кочнице, што је тешко учинити аутомобилом са обичним вакуумским појачалом.
Патрола се лако носи са порастом, што је уследило, показујући довољно снаге мотора и вучне снаге мотора. Да би демонстрирали предности стабилизатора, искључене, посебно подручје са изменом јама изграђена је у обрасцу за провјеру. Морао је да га вози два пута - стабилизатором и без њега. За већу јасноћу, могли бисте изаћи из аутомобила и лично видети како овај уређај функционише, вођен дугметом који се налазе лево од колоне управљача. Разлика је видљива са голим оком - када се креће кроз неравнину, задњи точкови су приметно смањени. 
Повратак у главном граду Каталоније такође је трчао уз високи аутопут. Више нас није више шалио и не до пејзажа за слетање - морамо имати времена за авион за Москву. Вријеме је остало у сачма за резање - превели смо их превезени на -роад Покатуски. Како се испоставило, добро смо промијенили аутомобиле. Дуга патрола се понаша савршено брзином, демонстрирајући добру стабилност у равним секцијама и када се креће у угловима, и захваљујући оштријој суспензији, још је боље контролисана од краткотрајне верзије. Жулили смо да смо стигли чак и са малим маргином и успели да се дивимо погледу на зимски медитеранско море. 
Али Гаудијеве креације морале су бити одложене до следећег пута. Овде је завршило наше познанство са новом ниссан патролом гр. Ауто је демонстрирао све што је прави СУВ способан. На добру асфалту се такође осећа прилично самоуверено. Упркос увелико измењеном изгледу, Ниссан Патрола је задржала свој поуздан рад у природи. Ово је још увек ауто за праве мушкарце.
Текст: Сергеј Иванов
Извор: Мотор магазин [бр. 4/1998]
