Тест Дриве Ниссан Патрол ЛВБ 1998 - 2004 џип

Моћна патрола

Ниссан јача положаје на -роад

Заправо, Ниссан напади на свим фронтовима, односно у свим тржишним сегментима. А ова увредљива се не може препознати као успешна. Шармантни Мицра, Екпрессиве Примера, компактни к-траил Аттер Аирцриад Сви најновији нови производи постижу циљ, освајајући симпатије све више и више људи, укључујући и Русију. На овом таласу, компанија је одлучила да дода барут и на велики-калибар пиштољ своје највеће и најмоћније патроле ГР СУВ. Прошло је кроз Рестилинг и примио нови у мотору са бројем 6 цилиндринда са запремином 4,8 литара.

Споља патрола је додала сјај. Сада не само хромирање решетке радијатора ближе на сунцу, већ и бочна огледала и ручке на вратима. Засебно, иновације нису превише приметне, под утицајем индикатора завоја испред и задње стране, одбојнике и главе магле, сви заједно дали су добро-породни модел свежи поглед. Али млађа патрола изгледа као нека врста искусних бојаца, самопоуздано зове на олују офф -роад, кажу, нећете бити изгубљени са мном. Хајде да проверимо? Нужно. Али за почетак, угодно ћемо се освојити руски смрзавањем са удобношћу.

Танк-класа

Прошли су као резервоар, који сам се убрзо уверио, патрола пружа заиста опште погодности. Ако су наши војни џипови понудили такав ниво комфора, нико не би напустио војску у три реда меких кожних седишта могу се налазити велика и топла компанија. Возовотово седиште је спремно да прихвати барем мршав регрут, барем низ електричних прилагођавања које су бацио било који спорт пре четвртог века, чини се да нема ограничења. У овом случају, управљач се такође креће и висином и хоризонтално. Остаје само да не заборавите да подесите лумбари, тако да леђа није уморна од дугих путовања.

На централној конзоли, полуга новог аутоматског контролног пункта са могућношћу ручних премјена зупчаника сада расте, то није превише уобичајено на СУВ-има. Штавише, аутоматски мењач има зимски режим активиран једноставним кликом на дугме. Поред аутоматског преноса, још једна полуга која је одговорна за преносне режиме рада. Ако је на горњој позицији, онда возите задњи возни аутомобил. Чак и регрут са глувог села, где нема превоза, осим коња, то је лако објаснити да када је под точковима клизав, требали бисте мало пребацити ову ручицу. Затим ће зелено светло осветлити на инструмент штиту који сигнализирају да се сада моћ електричне јединице дистрибуира у једнаком пропорцији између предњих и задњих точкова. Тачно, требало би да забрањује усне да забрани ову велику ручицу ако брзина пређе 40 км / х. А још озбиљније би требало да постоји казна ако возач одлучи без заустављања да се пребаци на смањену серију зупчаника.

Све полуге су обложене кожом, а централна конзола је завршена дрвом. Његов центар има маркирани аудио систем, а одмах испод ЦД мењача за шест ЦД-а. Музика звучи добро, али још увек не достиже Хи-Фи. Али, на крају, ово није концертна дворана на точковима, већ борбени аутомобил. За њега је много важније да су све контроле постављене изузетно логичне и практичне.

Нема граница, можда све

Па, или скоро све што је патрола ГР доказала више од једном у пола века свог постојања. Чак и без 245 коња испод хаубе која су се сада појавила, а која урла са активним притиском на папучицу гаса, попут гладних лавова. Програми се меко пребацују чак и максималним брзинама, а убрзање је толико брзо да се удаљеност до најближе семафора смањена брже него што се ученици навикну на сунчеву светлост. Наравно, ово није спортски аутомобил, али врло импресиван, посебно када осетите димензије, или када то морате да опколите скоро троје -тон Цолоссус. Кочнице не би требало да изневере: они су диск и проветравају се на свим точковима, опремљеним АБС системом који помаже пуно на клизавом премазу. А управљање није пример неких такмичара. Волан, иако се у почетку чини светлошћу, приметно је тежа са растом брзине. Дизалице тела у угловима су уочљиви, али не рећи да су критични. И мање него, рецимо, неки такмичари из Америке. Поред тога, систем стабилизације је увек спреман да дође до спасавања. Истовремено, одломци привеска су једноставно огроман.

Ово сам проверио, врло брзо стижем до шуме. Слигурност пута са јамама, као да је након бомбардовања, патрола то разиграно прерачунава. Али некако, неприметно, пут је прешао на пут, а десна половина аутомобила била је у дубоком снегу. Време је да обезбедите све -Веел погон. Машина се наставља да се креће, ударајући стазом у Снезхноие Виргин Ланд-у сва четири точка. Али некако са потешкоћама. Да, сва -Сеоусона Бридгестоне гума је погоднија за асфалт или песак, а патрола нема никакве везе с тим. Међутим, он се креће!

... Чини се да су ме преузели превели да је аутомобил почео да пукне у снег и огребао је дно. Отворио је врата и био је ужаснут: чак и прагови нису видљиви! И знате шта је мисао прво дошло? То је потребно фотографирати ово. Али само након покушаја да узмем први корак, оставио сам овај подухват иначе бих морао да се ископам. Шта је са патролом? Била је друга мисао. Укључујем се спуштени, аутоматска ручица за пренос у ручном режиму и одмах за трећу опрему. Захваљујући променљивим фазама дистрибуције гаса, обртни момент на дну је веома велик, што је сада потребно. Отпуштам кочницу и мало додирући га убрзавајући. Мали клизање, а патрола полако, али сигурно, независно блокира задње диференцијал, почиње да се изваде из заробљеништва. А онда је било потешкоћа од клизача леда, снежног рова, а ледени туберкли су заправо способни за много патрола гр.

Конкуренција

По цени од око 64 хиљаде долара, Ниссан патрола Гр такмичи се са тако препознатим преварантима као што је Тоиота Ланд Цруисер 100, Мерцедес Г-класе и Митсубисхи Пајеро. И све његове свесне животне патроле вероватно је мало вероватно да ће им бити инфериорније, а уз појаву новог мотора, он је сигурно могао да направи озбиљну конкуренцију. Поред тога, на пример, не треба заборавити на ово, на пример, предност као аутоматски пренос са могућношћу ручних премјена зупчаника. Ако аутомобил сматрамо удобним СУВ-ом, тада ће се такмичити и са Цхевролет Тахоеом и Јеепом Гранд Цхерокееом. Али говоримо о упорном војника ...

Кратке техничке карактеристике Ниссан Патрол ГР 4.8
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 4759
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 245/4800
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 400/3600
Убрзање до 100 км / х, стр.: 10.8
Максимална брзина, км / х: 190
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 18.2
Запремина резервоара за гориво, Л.: 95
Димензије, мм.: 5070к1930к1855

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 5 (29), 2003]