Тест Дриве Ниссан Патрол ЛВБ 1998 - 2004 џип
Ниссан Патрол Гр-Гранд Раидер
Сива коса у бради, демон - у ребру - ради се о њему, о Ниссан патроли Гр. Не тако давно, стари је прославио своју педесет годишњицу, а онда је изненада одлучио да покаже одличан физички облик и благо подигните луксузне СУВ. А у ту сврху, један од најмоћнијих и најмотритнијих мотора у својој класи добио је 4,8-изрез у линије са капацитетом 245 коњских снага испод хаубе ...
Педесет година није старост. А Ниссан Патрол Гр је живахна потврда да је успешна машина, чак и без револуционарних промена у дизајну, може трајати већ дуже време. Судија за себе: у педесет година се дизајн радикално променио, мотор је закорачио далеко напред, електроника се значајно повећала, а патрола је и даље практично на начин на који су то први купци знали. Аутомобил се и даље заснива на снажном мрежном оквиру, привескама - зависе и испред и одострага, увек постоји пренос пуне -вхер -вхене -вхер-а, дистрибуције и диференцијале блокирања. Генерално, све је поуздано и стабилно.
Само не мислите да нисанисти, попут Улиановских инжењера, покушавају да потрошачу клизну застарелу опрему у новом тијелу. Напротив: сачувајући општи концепт аутомобила, током године производње многобројних генерација патроле, Ниссан стручњаци су свој дизајн донели до савршенства. Привјесци, иако су остали зависни, сада, као еластични елемент, не користи се пролеће стана, већ осетљивија и мека пролеће. Сви пренос погона такође је подвргнут значајним променама: Предњи мост је сада директно повезан у покрету и без икаквих манипулација са бравовима. Са моторима - иста ствар. Ако је раније Ниссан преферирао да инсталира углавном болне атмосферске дизел моторе огромне радне запремине на СУВ-а, сада чак и 4,8-литара шест од 245 коња може се наћи под хаубом нове патроле.
Временом, не само појава аутомобила промењена, већ и његова суштина. Не, остао је прави скитница, али од генерације на генерацију постала је угоднија и луксузнија. Ако је пре првих, педесет година, Ниссан Патрол је био аналогни аскетске војске све - техничко возило, са одговарајућим нивоом удобности, а затим свака наредна генерација била је редослед величине прекорачила претходника у сваком погледу. Аутомобил се повећао у величини, постао је пространији и снажнији, стечени све са новим опцијама, прерастао је електроником и помоћним уређајима, али конструктивно је остало стварно целоверско возило. То јест способности укрштања, поузданост у екстремним условима и максимално сигурносни маргине били су основни за дизајнере, па чак и удобност и глаткоћа померања били су секундарни захтеви. Иако, ако је могуће, наравно, дизајнери су покушали да комбинују све позитивне квалитете у аутомобилу.
Не лако
Зашто стављаш ову будалу? - Ово није будала, ово је коњ. (Масианиа, Нова година)
Сврха ниссан патроле не мора дуго да погоди: Сав његов изглед, аутомобил показује да су њени елементи непролажни џунгли, нестабилни песак, вискозни мочвари и веома, врло сломљени теренски путеви. У принципу, то је било за -родостаје да је аутомобил створен. Патролу купују они који много путују у тешким условима и веома су ретко изабрани на асфалту. Ниссан патрола можете видети где год да остатак СУВ-а неће проћи - у пустињи, у планинама итд. Али морате се возити свуда, не само у планинама, тако да је једва примио 4,8-литарски ниссан патрола Гр у нашим рукама, отишли \u200b\u200bсмо тамо где би то волео да га виде најмање до широке асфалтне платформе . Офф -род -роад, нема сумње, он је краљ, али нас је занимало како је огроман СУВ са зависним привјеникама и импресивно одобрење у високим окретама, вођеним дрифтс итд.
Пре свега, они су испробали хитно кочење - да знају шта да рачунају у случају нечега. На брзиномјера - 80 км / х, управљач је раван, ударац на папучицу кочнице. Ауто је, наравно, зауставио, али мало даље него што се очекивало - удаљеност кочења је била скоро пола више него у случају аутомобила или паркета. Кочиони систем истовремено ради пет бодова: мали напор на папучићима, веома високим садржајем информација, али нема чуда, па је одмах немогуће зауставити два тона гвожђа. Јасно је да прво упозорење не висе иза аутомобила, иначе ћете грабити пар комада испред вас са хитним кочињем.
Идемо даље - други за тестни програм био је змија. Нећу вам чак ни рећи о ролама на окретама: Технички читаоци са патељима могу предвидјети резултат након што се упознају са конструктивним карактеристикама аутомобила, а сви остали могу видети ову емисију на фотографији. Тачно, морам разочарати љубитеље сензација: упркос пристојним ролама, патрола се понаша веома стабилно и поуздано у завоје. Ни рушевине, ни оштре се снале према искривљеном управљачу .. Постоји чак и нека врста возачке стринг: аутомобил се добро контролише, а ако желите изузетно, можете мало корачати. При великом брзини патрола демонстрира недовољну ротацију, лењост и невољко ме је окренула на преокрет. Али ако се истим претворним претворим под гасом, не у смислу пијаног, већ у смислу убрзања, тада је чак и нека врста вентилатора са благом рушењем задње осовине могућа. Али само са малим: чак и 4,8-литарски мотор не може да приушти такав луксуз као ометање задње осовине у листић, тако да одговара само на Франк провокације у патролизовској заостатку са једва приметним рушењем задњих точкова. Иако је гума с тим што се очекује: сочно, одјек, као да Камаз падне на једну страну. Али понаша се, понављам још једном, Ниссан Патрола у Вихију стабилно. Али топло се не препоручује нагло да се нагло успорава, у супротном, ауто ће почети ужасно крстити, и то вам неће изгледати довољно. Отуда Друго упозорење: Можете да убрзате у ред, чак и занимљиво, али само ако не морате оштро успорити или напустити путању - у овом случају, Ниссан показује несенов нервозу.
Ограбило се са прилично асфалтним поставкама зависних патролевских привјесача, одлучили смо да испробамо аутомобил великом брзином. На крају, према техничким подацима, може убрзати до 190 км / х - граница која је на располагању далеко од свих СУВ-а. Отишли \u200b\u200bсмо на московску ринг пут, гас до под и сачекајте док се три -дигит бројеви појаве на брзином. Нисам морао да чекам дуго: пре крстарења 100-120 км / х патрола 4.8, убрзао сам се некако нереално и чак је показао ревност - хтео сам да наставим да наставим убрзањем. Прво ћемо имати времена, видећемо како имамо навике у овим брзинама. На први поглед - нормално. Аутомобил јасно држи путању, не захтева стално управљање и заиста се понаша готово попут универзалног СУВ-а са предње независном суспензијом. Осим ако се вибрације тела мало нервирају: аутомобил се стално креће у различитим правцима, без заустављања на тренутак. Али погоршало се када смо се преселили са релативно добро-прикладног прстена до периферног - на јама и рупама, аутомобил је почео да једноставно немилосно једноставно кобаље. Висок тежиште, огромно одобрење на путу, вертикално слетање - у овом случају, све то значајно смањује ниво удобности јахача, присиљавајући их да климну након сваког налета. Штавише, повећава брзина на нивоу комфора практично не утиче: Машина се још увек светли на јама, само мало више или мало мање - у зависности од брзине. Дакле, патроле путници не занимају - 70 км / х на брзином или скоро две стотине - да се опуштају и свеједно је десило.
Али брзина возача је веома уочљива, посебно на неравном путу. Волан се стално мора држати са две руке и прилично чврсто. Прво, јер због његових несметности, ниссан патрола стално жели да се пење у туђу траку, и то мора бити строго контролирано. И друго, флуктуације у органу аутомобила могу довести до чињенице да је у великој рубини, возач једноставно случајно пумпа волан, а патрола ће поново ући у туђу траку. Међутим, за данас има довољно асфалта, кренули смо с -род.
Професионално ван штапа
Па, коначно, њихова домаћа места су познати каменолома у јатама. Овде ће Ниссан патрола моћи да се покаже - на крају крајева, прави СУВ! Укључите све -Веел погон (један клик ручице за бројање), идемо. За почетак, ткани смо се уз тлопле путеве и на истој брзини док су се раније возили по московском родном путу. Ово је прилично озбиљно: чак и на сломљеном премазу, патрола се лако убрзава на 100 км / х, слободно скакајући кроз све препреке и не размишљају о томе пре јаме. У почетку, међутим, то је тако застрашујуће, без успоравања, журите на рупе: навикавање на путнички аутомобил, једноставно се бојите да се причврстите за препреке мотора мотору. Али тада, након што је осетила укус, већ је тешко зауставити - желим чак и брже. А нездрава радозналост долази до првобитног страха: која ће препрека бити непремостива за патролу?
Постаје још занимљивије када је тло да се пут растргао од Камаз замењен је каријером за негу песка. Око планина песка, огромних балваних, замагљених рутова дугих -Абадонираних путева. Да се \u200b\u200bовде заглави - јер нема никакве везе, поготово од нашег доласка добру кишу је прошла добра киша и темељно навлажила песак, коју смо морали да возимо. Али све занимљивије - услови су што ближе борби.
На све -Веел Дриве, чак и без додатних брава, Ниссан Патрол је веома поуздано путовао око скоро целог каменолома, осим неколико, посебно мртвих места са дубоким, лабавим песком - морао сам да се вратим и шетам тежином. Једном, међутим, покушавајући да позовемо на брдо, сахранили смо аутомобил прилично озбиљно - још није седело на оквир, али точкови су већ били слободно закључани, у потпуности без померања аутомобила, али само расути тло. Укључујемо закључавање задње диференцијала - скретање мале ручке у доњем делу централне конзоле, а на инструмент табли се на инструмент панел наступило закључавање дифф-а. Сада се патрола понашала много забавнија: Аутомобил више није само разбацао песак, већ се и полако одселило. Неколико пута је замахнуо напред и назад, успели смо да напустимо замку. И оно што смо видели на сцени нас је ударио још више него ниссан патроле. Аутомобил је изашао из рута више од пола метра! Ако не, то смо урадили, помислили бисмо да је овде све -вхиел Војни Камаз скривен.
Али чак нам се то чинило мало, хтео сам још озбиљнији на терену. Окрећемо се и спуштамо се директно у одељак где је једна од фаза пролазака џипа. Последњи пут, ако се не грешим, аутомобил се возио овде на пролеће. Ок, надоградите пут. Али нисам морао да идем далеко: на специјално -стораге, који је у стању да превазиђе само посебно припремљене спортске СУВ и камионе, патрола се дуго није одолила. Ормарско тло је одмах узело двоје-двоначнија лешине СУВ-а, а аутомобил се зауставио. Штавише, стала је на тако успешном месту да није било наде за спасење уз помоћ каријере или трактора - једноставно није могао да вози овде. Добро је када постоји нешто да се укључи, - треперио сам се, сјећам се да је онда мисао. Укључујемо неутралан и превели ручицу са бројом на један положај, прецизније, два. За први клик брошура, укључио је неутралну опрему (још увек нисам разумео зашто је то потребно), а на другом месту - нижи низ преноса истовремено блокира средишњи диференцијал. Враћамо машину на положај Д и полако додирнете место - у патроли, чини се да је обесила! Са блокираним диференцијалом интердосе, отишао је као да није било замке песка. Лако се попео на стрмим слајдом, окренуо се десно у средини пешчане насипа, а затим је такође покушао да прикаже дијагонално висеће. Потом, успут, генерално је постојао проблем: остао је у мојој каријери око четири сата, неуспешно је покушао да ставим ниссан патролу у дијагонализер - тако да је задњи точак висио. Једном када се скоро испало: да је возио аутомобил са предњим точкићем на гомилу песка, присиљавао сам патролу да подигне ногу - лагано задњи десни точак, само неколико центиметара, сишао је са земље. Али моја радост је била краткотрајна: Након пуцања тако изузетног догађаја, сазнао сам да у Ниссан патроли и даље можете онемогућити стабилизатор стабилности гмизаваца у задња суспензија - након тога стиче још неколико додатних центиметара слободног удара, Чак и у страшном дијагону, точак пада на земљу. Генералалист, дијагонализер није успео ...
Шта је са мотором? - Моје колеге су ме питали повратак са теста. Заиста, на мене је заузео, "напустио је цео дан на једном од најмоћнијих СУВ-а, а на тесту није рекао ни реч о мотору. Мотор у овом случају је заиста основа аутомобила - то је то што мења карактер масовног Цондо СУВ-а да призна, претварајући га из неспретног скитница у моћно оружје победе. Стадо од два и пох стотину коњске снаге у комбинацији са обртним моментом од 400 НМ главни је индикатор који би требало да буде фокусиран на куповину. Ако је уобичајена, дизел патрола чврст СУВ који се претвара у некретнине у густом градском току, па патрола 4.8 је ураган. Са његовом динамиком, он је у стању да уплаши не само комшије у потоку, већ и возача: папучица за гас захтијева веома деликатан однос. Ако у брзини мировања машина једноставно убрзава тихо, а затим га притискате јачим, добијате неочекивано јак кретен који је потпуно није карактеристичан за СУВ. Овде проблем није како се растјерати аутомобил, али како да га држите, спречите да се одмори у путничком аутомобилу који се креће испред. А то је потпуно хитан проблем: видљивост у патроли је таква да је аутомобил да је приближен испред три метра, то је скоро није видљив - у том тренутку возач се чини да је већ наишао на овај мали " .
Патрол скаче још јачи у кликним падовима: Аутоматска кутија се пење два до три корака доле, а прави лет почиње. Окретни момент мотора је тако откопченост да чак и двоје-двојна Макхина, приликом пребацивања, понекад оштро скаче напред. Ово се посебно осећа у режимима града: мотор ради на оптималним брзинама, а аеродинамика пресудне улоге и даље не игра, па је убрзање једноставно брзо брзо. У овом тренутку, чак и снажни лимуди нису у могућности да надокнаде патролу 4.8: аутомобил се једноставно креће до 60 км / х, а затим је динамика прилично у складу са идејом како би моћан СУВ требао возити. Међутим, мотор није једина предност ове машине. Моћна горња верзија разликује се од других такође у томе да је опремљена са пет -Пеед аутоматски са ручном функцијом пребацивања - успут, до сада врло скупа и ретка опција. А овај митраљез покушава да направи мотор у било којем тренутку у области оптималних револуција. Ако машина не успе, онда то можете учинити - љуљајући ручицу лево, улазите у ручни режим, где трансфери мењају преношење ручице напред и назад. Тачно, приручник на патролу 4,8 показало се да је врло осебујан. На пример, чак и ако дајете наредбу раном укључивању повећане брзине, он се укључује још увек не може одмах, већ са скоро двем одлагањем. Кочење мотора је углавном ниједно: Кутија је веома скрупулозна у преласку и никада неће укључити смањену, ако постоји барем најмању прилику за увртање мотора. И то је, у принципу, правилно: са таквим обртним моментом, оштро кочење мотора је прилично способно да блокира задње точкове чак и на сувом асфалту. Али, с друге стране, на искључивању, када је укључен све -вхиел вожње, активнија интервенција машине у процесу инхибиције не би боли. Међутим, хвала вам, ако само за паметну кутију не скаче када мотор достигне ограничењу брзине - аутоматски мењач тврдоглаво држи програм који је возач изабрао.
Прави професионалац
За кога, зашто и зашто је потребна Ниссан Патрола, претпостављам да то није тешко. СУВ опремљен моћним мотором од 245 коњских снага и са пет брзине аутоматских преноса са ТИПТРОН-ом је и даље професионално возило у целом терену. А не можете сакрити шминке попут хромираног решетка радијатора или кожног салона - искључен -роад ентитета једноставно се стрши из овог аутомобила. Без сумње, на обичним путевима, патрола је такође сасвим прикладна, али ништа више - зашто мучити себе и аутомобил, ако постоји много погодније модели паркета? Професионално возило све--Траино се прецизно разликује од универзалних да су у његовим таблетима о рангу о рангу о рангу о рангу о рангу и издржљивости много веће од самопоузданог понашања на високим брзинама или информативним садржајем управљача на стресном преокрету. И то значи да ће само возач који ће управљати Ниссан патролом ГР у условима за које је намењен у потпуности откривају свој таленат. И сви остали, навикли на удобне паркирноће, само ће раменити раменима у заслугу: Зашто вам треба такав аутомобил?
