Тест Дриве Ниссан Патрол ЛВБ 1998 - 2004 џип
Економијска лекција
Ниссан Патрол ГР & Додге Дуранго Економија би требала бити економична. Поготово у периоду општих подразумеваних вредности, стечаја и повећане активности комуниста. Време је да напустите фразу предају и морате имати две или три навике било каквих пожара. Од сада ћемо проверити рачун у кафетерији са калкулатором, а приликом куповине аутомобила, пре свега, да се води њеном ценом. У то време када су аутори овог материјала схватили основе тактике на војном одељењу Московског универзитета, потпуковник Понедељак по имену Переудиаиа Врло је тачно истакло формулу за успех у било којој битци - то би требало да буде Трине. Иста ствар у битци са кризом.
Усамљено време
У вези са ситуацијом у ТОКИО и Њујоршке размјене, као и у смањењу прихода у породичном буџету, морали смо да напустимо идеју да имамо ВОЛВО сваки дан и Хуммер за опуштање. Хтео сам да будем ближи људима и да кренем на нешто, али универзално. У смислу унутрашње удобности и стварних могућности. Нешто попут демократског СУВ-а, али без непотребне пумпе својствене Мерцедес М-класе или Лекус РКС300. Нешто са снажном имиџом добро плаћеног напорног радника, а не латиноамерички плејбој.
Процена ситуације
Разлика у цени аутомобила изабраних током церебралног напада била је тачно 2.000 долара. Пратећи сопствени слоган о економичној потрошњи девизних резерви, одлучили смо да одмеримо предности и недостатке.
Само седи пријатније у Додге. Прво, седишта су опремљена електричним прилагођавањем у свим могућим авионима, познатим еуклидској геометрији. А облик седишта загрли загрли тело много више понуда, исцрпљен редовним контактима са непријатељским спољним окружењем.
Друго, Додге је боље да се види. Нагим и кратка хаубица ствара осећај да седите само у великом лимузину. Снажна Ниссанова моћна хауба која је испупчена пре него што његове очи евоцира мисли о тешким радом бораца за бирање и песма са шеснаест тона.
У оба аутомобила, приказ информација се налази изнад ретровисања унутар. У патроли, ово је компас и термометар, у Дурангу то је пуни факултет у нацрту рачунара. Не бојимо се да се изгубимо, али информације о потрошњи горива и њене резерве биће веома корисне, с обзиром на претјеране апетите вишеструких мотора. Узгред, НИССАН патрола ГР Сафари, као у авиону, пружа резервни резервоар за гориво са посебним заливском вратом, сопственим сензором на нивоу горива и велико дугме на предњој конзоли.
Посебно и пристрасно интересовање изазвало је у систему загревања салона. Разумљиво је - на улици је био минус 17 степени. А онда се испоставило да је у једноставној патроли за чврсти радника аутоматска климатска инсталација са екраном течног кристала. Додге је такође опремљен сличним системом, али пластичне ручке његове контроле и примитивне иконе подсетили су домаћу аутоиндустрију.
Упоредите оба аутомобила за разне електричне пакете, Стерео системи и ваздушни јастуци нам се једноставно погрешно погрешно неправилно неправилно - ипак живимо крајем 20. века и да се прикупљају и оба аутомобила у цивилизираним земљама.
Укупно 3: 2 у корист Додге-а. Уштедемо две хиљаде долара и имамо на располагању удобан и модеран аутомобил.
Обрачун сила и средстава На основу разматрања које не купујемо аутомобил да бисмо живели у њему, већ да га возимо, узели смо и одвезли се. И као истински представници старог света, било је пријатније да кренемо ручицу мењача у Ниссану, смештене између предњих седишта, а не амерички покер испод точка Додгеа. Тренутна генерација нема искуства у комуникацији са ВОЛГА ГАЗ-21.
Дуранго има угоднија огледала, врсте великих бурдока, што се може видети још више него што је потребно. Кроз њих можете погледати девојке на страну и мирно предати уназад. У Ниссану огледала очигледно не одговарају општим импресивним димензијама, а приликом откривања преокрета, то је опћенито неопходно да делује у интуицији. Ако она опусти и падне на леђа, блокирала је резерват на задња врата, напишите је нестало. Као што кажу: Није видљиво - чуће се!
Верује се да је Американци из истог обима удаљило мање коњске снаге него истог Јапанаца. И требало би очекивати да ће темперамент Ниссан и Додге бити приближно исти. Али у пракси се показало да је Дуранго редослед величине чешће од колеге. Када је кренуло (на руском - папучицу на поду) америчког путника, амерички путник толико значајно притиснете у столицу да се слабо држи хеаддресс као што је каубојски шешир лако се тражи у пртљажнику. И једноставно је потребно имати такав шешир возачу Додге - контрола енергије и послушност папучице гаса дословно провоцирају у стилу стрме вакер.
Ако је Додге имао, попут Ниссана, опружне суспензије задње осовине, тада би задовољство агресивног стила вожње било апсолутно. Али опруге су наслеђене од претка, Додге Дакота Пицкупа доводе до прекомерне чврстине суспензије и опипљивије него на патроли, коза. Укратко, Дуранго има изражени каубојски лик - брз и арогантан. Ниссан је више као сумо борац. Креће се полако, али поуздано и самоуверено, узрокујући поштовање и неки страх од других.
Укупно 2: 2, пријатељски изрез. Размотрићемо две хиљаде долара са потребним доплатом за пластичну хирургију за европеизацију јапанског џипа. У Дурангу је ручка пребацивања дистрибутивне кутије налази се на неки начин - негде у области глежња, дубоко испод предње плоче. Да бисте прешли са 2х до 4х, морате заробити главу доле. А ако се у овом тренутку аутомобил тресе на удар, онда можете да вам уобичајено сломите руку. У Ниссану је све при руци, а поред тога је селектор контролне тачке прекривен кожом. Две хиљаде, због чега све буке, то не вреди, али лепо.
Али оно што је лоше у граду, добро је изван својих граница и обрнуто: Резерва за Дуранго је фиксирана под дном и замислите ситуацију када је ваш аутомобил са сломљеним точкићем нажалост кухано у прљавом и дубокој рути. Или ухватили ову резерву за пањеве који стрше из земље.
У нашем Ниссану није било АБС система. Који није гарантовао велику предност Додге Дуранга, у којем се АБС инсталира само на задњим точковима. То је диктирано чињеницом да АБС може играти лошу шалу са собом ако клизнете низ прљаву падину и нехотице је притиснули папучицу кочнице. У многим сувсама, успут, на Ниссан патроли са АБС системом, аутоматски искључивање система против заштите заштите на брзину до 10 км / х.
Разлика у снижавању бројева, која је очигледно у корист Додге Дуранго, на неки начин је изједначена присуством на Ниссан Патрол присилно блокирање средишњег диференцијала. На Додгеу, ова функција пружа ВилианФет, која дистрибуира вучну силу између предње и задње мостове није искрена, већ у делу: 48/52%. Наиме, ови 4 процента понекад нису довољно да извуче аутомобил из замке блата или снега.
Укупно 3: 2 у корист Ниссана. Плаћамо додатне две хиљаде долара за право на снажан и поуздан СУВ.
ОДЛУЧИВАТИ
Када купујете аутомобил, цена, наравно, питања. Али не пресудно. Одлучујући фактор увек, без обзира на финансијске, политичке или породичне кризе, биће практична сврха вашег будућег аутомобила. А за присуство специфичних опција у њему, наглашавајући његову животну функционалност, није штета да плати 2.000 долара. Осим ако, наравно, ова цена није већа од трошкова самог аутомобила.
Аутопилот захваљујући продавцу аутомобила Пионеер, (095) 213-8594, јер су аутомобили предвиђени за тест. За период теста аутомобили су били осигурани у компанији Ресо-гарантиа, (095) 250-3600, 255-6834.
Ко још
Обични грађанин не може постићи непристрасност аутоматског аутопилота у поређењу са Ниссан и Додге џиповима. Јер, избор аутомобила, он неће пажљиво да преброји предности и недостатке, већ и око себе: и ко још иде такву?
Са Дуранго све је јасно. Он дефинитивно није бестселер. Појава у Русији није чак ни праћена од стране потражње која је ретка за потпуно нову, престижну врсту машине. Званични КРАИСЛЕР продавци то генерално избегавају, наводећи оно што је намењено америчком тржишту. Међу ретким купцима превладавају мускутице и из неког разлога су сибери краћи, машина за оригинале.
Патрола је потпуно другачија ствар. Један од најпопуларнијих. Неопходан учесник свих врста Покатуски и трофеја. Позвани у свету једрења Дмитрија Герасимов, који је имао пуно СУВ-а, рекао је одједном до аутопилота да највише воли ниссан патролу највише. Кажу да је ово врло слаб аутомобил ", додао је," све се разбија веома често. Али не примећујем нешто. Тврдње у не превелике трајности до патроле су понекад понекад представљени, али патрола никада није изазвала патролу од стране патроле. Уредник -иеф-у--иеф Руске радио Сергеја Аркхипова путовао је одједном до Ниссан патроле. Аутомобил, према њему, импресионирао га је свему осим дизел мотора, због чега је било проблема са горивом.
И последње. НИССАН-ов власници патрола анкетирани од аутопилота пријавили су такву јасно не више информација. Понекад се патроли појављују у продаји, према документима направљеним у Шпанији, у којем се број на телу почиње са ЈН1. Они се морају одмах напустити: шпански ниссани морају имати још један, не -ауновни код - ВСК.
Модел / Модификација Ниссан Патрол ГРКС Додге Дуранго В8
Произвођач Ниссан Моторс Цо, Лтд. Додге Дивисион, Цхрислер Цорпоратион
Произвођач Јапана Сједињених Држава
Тело
Вагон типа Статион
Број врата / места 5 / 5-7 5 / 5-8
Мотор
Врста бензина са електронским убризгавањем бензином са електронском ињекцијом
Предња страна испред предње стране је уздужно
Радна запремина (кубни мерач) 4479 5210
Број / Локација цилиндара 6 / веслање 6 / В у облику слова В
Пречник цилиндра Кс Клипни удар (мм) 99.5к96 99.3к84.1
Степен компресије 8,5: 1 9.1: 1
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 147 (200) на 4400 172 (234) на 4400
Тренутак (нм око. / Мин.) 348 на 3600 407 на 3200
Број вентила по цилиндру 4 4
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон са повезаним напредним задњем стражњицом са повезаним предње стране; Интерсосе диференцијал планетарног типа вискоусифт
Аутоматско мењач 4-СПЕЕД Аутоматска 4-брзина
Механичко на брошуру Два -Стаге Механичка два -Стаге Мецханиц
Транспортни број, норми / спуштање. 1.0 / 2,02 1,0 / 2,72
Суспензија
Предњи пролећни, неразвијени мост, уздужне полуге, стабилизатор стабилизатора гмизавске гмизаве утечене попречне трокутасте полуге, торзије
Задњи пролећни, несметани сноп моста, уздужне полуге, млазни потискивања, стабилизатор гмазова (по наруџби - искључивање) пролеће, неизвесно сноп моста, стабилизатора попречне стабилности
Управљач
Откуцајте сталак за зупчанике са хидрауличним појачањем зупчаника са хидрауличним појачалом
Пречник завоја (м) 12.2 11.7
Кочнице
Предњи диск вентилирани кружни вентилирани
Задњи вентилирани диск бубња
АБС - само на задњим точковима
Точкови
Величина гуме 235 Р16, 265/75 Р16 235к75 Р15
Дискови 6Ј, 8Ј 7Ј, 8Ј
Димензије / опам / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Капацитет пртљажника (кубни мерач) 810 530
База точка (мм) 2970 2940
Предња / леђа (мм) 1555/1575 1540/1560
Одобрење (мм) 220 200
Запремина резервоара за гориво (Л) 95 (главна) 95
Опремљена маса (кг) 2210 2125
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 170 180
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км):
Аутопут 12 13.8
Цити Цицле 20 18.1
Цена у Москви са 52.000 долара 50.000 УСД
Николај Кацхурин, Алекеи Илиин (Фотографија)
Извор: "Аутопилот"
