Тест Дриве Ниссан Патрол ЛВБ 1998 - 2004 џип

Све фотографије Ниссан Патрола ЛВБ 1998 - 2004

На путевима и упутствима

Митсубисхи-Пајеро Митсубисхи Пајеро
Митсубисхи Пајеро тренутне генерације појавила се 1991. године. Производи се са кратким асфалтираним телима са пет врата са пет врата у нивоима Трим ГЛ, ГЛКС и ГЛЛС. Опремљен је са 2,5- и 2-литарским дизелским моторима са турбопуњачима или 2,4-, 3,0 и 3,5-литарском бензином. Мењачи - пет -спеед механички или четири -Спеед аутоматски.
Ниссан патрола ниссан патрола
Нова Ниссан Патрола ГР /\u003e Ниссан патрола је дебунирала на Схову аутомобила у Франкфурту 1997. године. Производи се са кратким асфалтираним три и дуготрајним тијелима са пет врата на нивоу Трим С и СЕ. Опремљен је дизелима од 2,8 и 4,2-литарске кухиње или 4,5-литарски бензински мотор. Мењачи - петорица механичких или четири -Пеед аутоматски.
Било који аутомобил је компромис између различитих, понекад међусобно искључивих захтева. Ово се односи на све возило - једноставно је исплетено из компромисаних решења, јер је распон њене пријаве веома широк. Међутим, свака компанија види најбољу комбинацију квалитета на свој начин. Која је од свих -тернаинских возила боља? Питање је веома тешко - разумемо заједно. У првом од планираног серије Искључене тестове, Митсубисхи Пајеро и Ниссан Патрол ГР /\u003e Ниссан Патрол је пала заједно. Да бисмо изједначили своје шансе, изабрали смо исте 2,8-литачке модификације турбодиесела у најбогатијим Скупштинама ГЛС и СЕ у вредности од 48.878 и 49,500 долара, респективно.

Шест-година разлика у старости два возила која сва два возила напољу није уочљива, иако ниссан патрола ГР /\u003e ниссан патрола изгледа мало елегантније. Унутар разлика су значајније. Поента није само у архаичном панелу инструмената Митсубисхи Пајеро. По њеној намерној храпавости, радије наглашава функционалност унутрашњости, у којој ће сезмене гумене чизме и ловна јакна неће изгледати као странац. Чињеница да у свим возилима са свим -Теринаином неће вам дозволити да заборавите јупер сет уређаја - компас, Ролмера, висинометар. У луксузном козхану, са уметцима под дрветом патроле, пословно одело и чак и вечерња хаљина показаће се да је прикладнија. Могућности искључивања аутомобила подсећају на само ручицу ручног оквира. Иначе, овде као у великој универзалној страни путника. Стисните се сједећи овде је погодније - врата је већа. Други ред седишта је нешто пространи, слетање на трећу је опипљиво угоднији због нижег нивоа пода.
Возач Митсубисхи-а мораће да се смести иза точка, али не због недостатка електричних прилагођавања. Чињеница је да са растом, рецимо 180 цм да бисте видели уређаје преко багела, возач је приморан да подигне волан, постављајући га скоро у бојништво хоризонтално. Али захваљујући мало већем слету и релативно кратком капуљачу нагиба, возач Пајеро је бољи од видљивости напред. Високи покретачи ће ценити високи плафон, али у патроли ће костице сукобити косете. У унутрашњем огледалу и свих -террона возила, углавном су видљиви резервни точак и наслони за главу другог реда. Па, сада упоређујемо колеге у покрету.

Путеви

Градске улице и аутопутеви присиљени да у основи мењају идеју два аутомобила. У почетку, перципирано као инертна скитница, пајеро, Пајеро је неочекивано показала величанствене динамичне квалитете. Од 2000. до 4000 о / мин мотор показује завидно црвенило и добру еластичност. Међутим, изван овог распона, мотор се и даље или више не повлачи. Стога, када убрзање преношења, они се доживљавају као врло краће. Али патрола очекиване динамике путника није показала. Сроћ је (иако равномерно) убрзао у целом распону револуција, потврђујући своје напоре звиждуком турбине. Генерално, ако је возач Митсубисхија примио задовољство да претицање, тада је Ниссан мало вероватно. Поред тога, испо испатало је да је тешко дозирати вучу на малог гаса. Када глатко притиснете папучицу након кочења у мотору, потоњи не реагује одмах, а затим, као да се пробуди, укључује двоструко ревност.
Велика база и стаза, као и гума асфалта дозволила је Ниссану мало самопоузданије да остане у угловима. Испоставило се и као кочнице. Искључивање задње стабилизатора рептила на понашање машине готово није утицало.
Па, дошли смо до места, ради превладавања којих, у ствари, купују све возило, а не обичан путнички аутомобил. Овде се путеви претворе у

Упутства

Први тест је мочварна ливада. Оба аутомобила се поуздано крећу уз то са једним задњим вожњама. Али више се не могу кретати након пет-минута заустављања - точкови нису успели. Након повезивања предњег моста, Ниссан листови и Митсубисхи и даље копају земљу са задњим точковима, мада је прво особље у уобичајеним летњим гумама Бридгето Девелера, а други - са зубима. Све је то у различитим могућностима преноса, јер патрола нема средишњи диференцијал и оба мостова одмах испада да су строго повезане. Међутим, тешко је то препознати са предност: Уосталом, у овом режиму се не може дуго кретати због повећаних оптерећења у преносу. Поред тога, не можете да пребаците начине (осим 4Н -2Н) у покрету: Одмах нисам схватио да се пребацим на све -Веел погон или низак ред - мораћете да престанете да престанете да престанете да сједите. У Пајеро, пренос Супер Селецт омогућава да се укључи у покрету, а средишњи диференцијал омогућава вам да користите сви -Веел погон дуго времена. У тешким условима, диференцијал је блокиран.
Сада је други тест брда и јарке. Почињемо поново са задњим вожњи. Дуго-враћање суспензија даје предности патроли - точкове је боље праћено неправилностима. Дијагонални висећи се некада догодило у Пајеро, присиљавајући возача да блокира диференцијал задње осовине. Успут, патрола има исто блокирање.
Трећи тест је пешчани каменолом. Трансмисије се активирају што је више могуће: смањени ред и све браве. У овом режиму нисмо могли да посадимо све возила. Поуздано су оцвали каменолома и преко пута, попут булдожера крунисане лабавим гребенима. Због гума само мало мање самопоуздано Ниссан је ходао.

И на крају, апотеоза тестова је збрка глине. Прљавштина са великим словом. Први који је олуја патрола - и сједи готово одмах. Зачепљен је заштитник прљавштине, точкови су се претворили у неке глинене глинене мреже. Ни мала брзина нити закључавају помоћ. Поправљамо се обрнуто, али након неколико метара - опет престанак. Поново напред - назад ... Покушаји десете патроле пробио је стазу и изашао из блата. Следећи неред је олујан Пајеро. Он успева да је боље: велики узорак газећег слоја помаже да се пређе трећи покушај. Након што сте заслужили аутомобиле на кровове, били су уверени да су са једнаким максималним могућностима преноса на -родове, решавају велики чишћење и искључивање и -родостаје и нарођене квалитете гума. Патрола овде има више потенцијала: огромне нише на точковима омогућавају вам да поставите готово точкове са великим стопалима.
Дакле, састанак је завршен, ривали се разведе у својим угловима. Који су резултати?

Завршетак (општи положај)
Точкови за точкове од легура, пуни резервни точак у случају, кораци, коректор и подлочи подлоге, подесива пауза брисача, чистача / прање / задњи грејач, централни дворац, бета-прекидач, имобилизатор, електрични прозори подесиви управљачки управљач, Гријање предњих места. Седишта, Сплит (50:50) Седиште другог реда, склопиви седишта трећег реда, клима уређај, сат, спољни термометар, компас, аудио обука.

Митсубисхи-Пајеро 2.8ТД у ГЛС конфигурацији
Провидан провидан отвор са електричним погоном, подешавањем кретања (два механичка) и крутост седишта, главних ограничења трећег реда, јастук за возаче, две батерије, додатни грејач са засебним даљинским управљачем, ваљак , Отварање стражње стране Виндовс.

Ниссан-Патрол 2.8ТД у СЕ конфигурацији
Чистач главног светла, клизни / подизање прозиран отвор са електричним погоном, четири подешавања електричних седишта, две предње ваздушне јастуке, кожне унутрашње украсе, дрвене уметке, двоструко-звјездане врата.

Техничке карактеристике аутомобила

Митсубисхи Пајеро 2.8ТД (Подаци за пасош)
Општи подаци: Број места - 7; Опремљена маса - 2010 кг; Пуна маса - 2720 кг; Максимална брзина - 150 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 16,8 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 9.7; 14,0 л / 100 км; Снабдевање горивом - 92 Л; Гориво је дизел. Димензије, мм: дужина - 4700; Ширина - 1695; висина - 1890; База - 2725; Стаза испред / назад - 1465/1480; Минимално одобрење пута -215; Запремина трупа - 280/1350/2600 Л; Радијус окретања је 5,9 м. Мотор: дизел са турбопуњењем и средњим хладњаком, четири -цилиндар по редоследу, смјештен на фронту уздужно; Радна запремина - 2835 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 95.0к100.0 мм; Степен компресије - 21.0; Снага - 92 кВ / 125 литара. Са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент је 292. 9.м у 2000 о / мин. Трансмисија: Све -Веел погон са искљученим предњим мостом; Предња диференцијала - бесплатна, интерасана и задња - са присилним бравама, предњим точковима - са аутоматским везама; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3,95; ИИ - 2.24; ИИИ - 1,40; ИВ - 1.00; В - 0.76; х. ИКС. - 3,55; Главни програм је 4,90; Брошује: И - 1.00; ИИ - 1.93. Дизајн: Подршка челичног оквира, тело на гуменим јастуцима. Суспензија: са стабилизаторима гмизаваца, испред - независних торзираним на двоструким попречним полугама, иза - зависе од пролећа, са четири уздужне ракете и панарове потисне. Кочнице: хидраулични диск са вакуумско појачало и АБС-ом, предњи је вентилиран. Управљање: са хидрауличким омотом, као што је матица за дељење вијка. Величина гуме: 265 / 75Р15.

Техничке карактеристике аутомобила

Ниссан Патрол ГР /\u003e Ниссан Патрол 2.8ТД (Подаци пасоша)
Општи подаци: Број места - 7; Опремљена маса - 2190 кг; Потпуна маса - 2920 кг; Максимална брзина - 155 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 18,4 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 9.5; 14,5 л / 100 км; снабдевање горивом - 95 литара; Гориво је дизел. Димензије, мм: дужина - 5010; ширина - 1930; Висина - 1855; База - 2970; Стаза испред / назад - 1605/1625; Минимално одобрење пута - 210; Запремина трупа је 303/1235/2226 Л; Радијус окретања је 6,1 м. Мотор: дизел са турбопуњењем и средњим хладњаком, шест -цилиндар у реду, смештен на фронту уздужно; Радна запремина - 2826 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 85.0к33.0 мм; Степен компресије - 21.8; Снага - 95 кВ / 130 литара. Са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент је 252. н.м на 2000 о / мин. Трансмисија: Све -Веел погон са искљученим предњим мостом; Предњи диференцијал - бесплатан, задњи - са присилним закључавањем, интердосеус - је одсутан; Предњи точкови - са аутоматским везом; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 4.06; ИИ - 2.36; ИИИ - 1.49; ИВ - 1.00; В - 0.86; х. ИКС. - 4,12; Главна брзина је 4,62; Брошује: И - 1.00; ИИ - 2.02. Дизајн: Подршка челичног оквира, тело на гуменим јастуцима. Суспензија: зависно пролеће са панарним шипкама и стабилизаторима стабилности гмизаваца (назад - искључен); испред - на две уздужне полуге; Иза - на четири уздужне ракетне шипке. Кочнице: Хидраулички вентилирани диск са вакуумско појачало и АБС. Управљање: са хидрауличким омотом, као што је матица за дељење вијка. Величина гуме: 265 / 70Р16.

Резиме
Митсубисхи Пајеро 2.8ТД је динамичнији и омогућава возачу да се осети сигурнијим на клизав пут, непрестано коришћењем све -Веел Дриве. Ниссана -ПАТрол 2,8ТД има прилично мекану удобну суспензију и богату унутрашњост украса. Ако сте џиппер под тушем, побрините се за одабир правих гума.
Уредници се захваљују компанији Ролф Холдинг Ко и Авто'каи за аутомобиле предвиђене за тест.
Детаљне информације о продаји у одељку цена дилера.