Тест Дриве Ниссан Патрол ЛВБ 1998 - 2004 џип

Припитомљавање ватре

Мудро са дизелима је данас модеран. Ниссан није одлагао у страну, представљајући патролу са новим три литарним дизел мотором, који има јединствену М-пожару (модилирану ватру) технологију. Јапанка се играју ватром.
Ноћ ... Схуллинесс, Аеродром, Каиро, Африка! Добро храњени мустхиосед гранични чувар, чије су звезде на униформи довољно за три наше пуковнике генерале, не желе да пусти нашу групу да оде у земљу. Састанак Лади Ступе, потписује неке комаде папира, води још више звјезданог шефа иза рукав. Пододбори су милостиво и занемарени у пасошима - Добродошли у Египат! Сутра ћемо бити представљени ажурираном НИССАН патролом ГР /\u003e Ниссан ГР патрола. Главна новост је три -литер дизел мотор који је заменио свој 2.8 -литер претходника. Узгред, морали бисмо да откријемо зашто се мотор смањује обртни момент мотора, који је дизајниран за машину кратке. Али све то ујутро, и сада спавати - у Москви то вероватно већ осветљава.
Јутро ... топли удио из фрижидера и слатко, попут меласе, локални чај за локалну музику. Кратак брифинг племенитог шпанског јеепара Рамона Вила (у наредна два дана он и његов тим биће наставници и чувари у једној особи у једној особи). Сада на путу. Пре ручка - двјесто гакки километара асфалта. За топло-уп.
Кратка -инцоме патрола назива се знаком Русије иза ветробранског стакла. Кренимо од њега. Дизелски мутограф долази у живот испод хаубе, али у почетку не може да покуша. Домаћин Терна је једва пузао. Његово понашање брзо постаје јасно. Прва половина путовања је солидна популација. А овде је ограничење брзине неопходна ствар. ИЦхакс, козе, трактори Белорусије - праве глупости у поређењу са локалном дјецом која буквално журе под точковима на свакој раскрсници, недвосмислено илуструју своје захтеве, трљајући прст на прст. Не возите се, већ фидгет. Али постоји прилика да се разуме један од карактеристика карактера новог мотора. Сретан је из дна и самоуверен да понекад заборавите да пребаците програм. За атмосферску дизел, ово је норма. За појачани мотор постоји несумњиво достојанство које никако није често. Додатних четрдесет процената обртног момента у поређењу са претходником се осећају.
Све, затегнутост градова (АУЛС, село или оно што их има тамо је остављена. Презентатор је информисао темпо. Мурмур долази у живот више него жустро (дизелским стандардима) тешких -Јерндер стокера. Овисна опружна суспензија је прилично угодна, а у претварачи патрола не делује превише воска.
Радио у радосном гласовном извештају да су колеге Руси сломили змију. Да, ево је. Па, није слика за себе - црево! Који су крокодили овде?
Дан .... топлота, обала бочастог језера, радно време, ручак. Облаци муха ронили су на вашој Кебабу. Јасно пословање, у пустињи нема ничега јести, али овде је тако гозба. Тако су летели из целог округа да се хране. Такођерамо доликујемо и, изградили у колони, прелазимо са асфалта до песка.
Сандс данас у наводницима. Под точковима, прилично густа и равна површина из нечег компримованог фокусираног. Премаз је прилично клизав, а људи се не појављују за лансирање Ниссана. Лекција је смешна, добра, да би ухватила аутомобил, тада није тешко - реагује прилично адекватно у управљање и рад гаса. А ево јарки и чешаљ. Ако се зијевате и ракнете тамо, сензације, наравно, нису пријатни. Кратки аутомобил се покушава угасити, бацајући крме. Али суспензија се и даље носи са својим радом. Изгледа да није тако једноставно да га прекине. Сунце се држи за залазак сунца и где је овде хотел?
Вечер ... Шатори усред пустиње, шатора, јастука, нарги, трбух плеса, егзотично! Пре планираног размишљања Месеца у телескопу, покушаћемо да осветлимо нека техничка питања.
Мотор је три -литер у -лине четири са турбопуњачима и средњим хлађењем. Комора за сагоревање је неузвраћена, односно ињекција је директна. Врхунац новог мотора је М -ФиФие технологија. Три китови на којима почива: подесива (у зависности од начина рада) довод ваздуха кроз један од два улаза, рециркулацијског система за потрошене гасове и касно убризгавање горива - након што је проласка горње мртве земље. Тако конструктивно, мотор није тако једноставан. Већ је немогуће постићи високе карактеристике, постављање строгих еколошких и економских норми, без техничких трикова данас.
Компанија тврди да нови мотор комбинује предности директних дизел мотора (ефикасност, мале избацивање азотних оксида) са меким радом, ниским буком и вибрацијама које су својствене дизел моторима предака.
Разлог смањења максималног обртног момента на кратком снимању објаснио је чињеницом да кратак пренос није прошао кроз преносни обртни момент (очигледно, није било могуће опремити јединицу или јединицу у кратку базу). Смањење тренутка треба да прође безболно, јер је кратка патрола много лакша.
Јутро ... пустиња, хладно-ходније, вруће укусне локалне торте, брифинг са сликама на тему како да не уништава аутомобил. Данас смо обећали у целости ван пута.
Дуга патрола са митраљезом жури кроз пустињу у каравану своје врсте. Периодично - посебне вежбе демонстрирају ниссанове могућности ван -родности. Напад на пешчане дине, спуштање са падине (гледање је много горе него одлазак), јахање рупа где је то потребно, да би се одржао контакт точкова са земаљским оградом, искључите задњи стабилизатор. Инструктори укратко постављају тактику вожње, говорећи који начин преноса да бирају и крене. Нису сви и не све први пут први пут. Очекивање заглављене, компликовано топлотом, понекад одложен и ... асфалт испод точкова замењује песак на време.
Да ли је нешто тако споро? Дакле, ово је митраљез, негативац, прилагођен вожњи у пустињи. Не, неће успети, ми ћемо променити карактер. Након неколико десетина километара, кутија је инфериорна од педагошких утицаја, почиње да живо одговори на рад гаса. То је боље, повратак, курс - на пирамиде!
Вечер ... топлота, прашина, пирамиде, трговци сувенира, полиција у незамисливим количинама пешке и деве. Последња прилика да се види, осећате, осећате, покушате да схватите завршене у аутомобилу.
Чини се да патрола, упркос представничком изгледу, обиље хрома изван и коже у кабини, не жели да се покрене модом прескакања. Он остаје алтернатива, али не и паркетом за то. Снажна зависна суспензија, сасвим једноставна, према шеми, пренос без интерлессуалног диференцијала, искључена стабилизатора стабилности гмизавања, блокирајући међу-галонг диференцијала са возачевог места - не желите да правите прљавштину? Овај господин је такође обучен у добрим манирима: врло добри високи и динамички показатељи, умерени апетит, вредан комфора.
А шта је са новим мотором? Емоције су у потпуности позитивне: самопоуздано повлачи у широком распону револуција, прилично живих, непрозорана (М-пожар познаје своје пословање чврсто), али, као и све модерно, електронски, мотори, помало одвојени од возача. Да бисте га прилагодили аутоматском кутију: паметно, радећи врло тихо, али прилично независно. Ово је вероватно зашто се аутомобил са ручним кутијом волео. Управљање патролом је живахнији и фасцинантнији процес.
И на крају, информације за оне који имају жељу и прилику. У Русији ће се продати патрола са новим мотором, механичким или аутоматским кутијама, али само дуготрајним. Све!
 
Ниссан патрола
Општи подаци: Број места - 7; Опремљена маса - 2490 (2425) кг; Потпуна маса - 3080 (2980) кг; Максимална брзина - 160 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 15.4 (16.9) с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 8.8 (9.0); 14.3 (13.9) л / 100 км; Напајање горива - 95 литара. Димензије, мм: дужина - 5010; ширина - 1930; Висина - 1855; База - 2970; Стаза испред / назад - 1605/1625; Клиренство на путу - 210 (215); Запремина пртљажника - 668 Л; Радијус окретања је 6,1 м. Мотор: четири -цилиндар, у реду, дизел, са турбо-пуњачем и средњим хлађењем; Радна запремина - 2953 цм; Пречник цилиндра и клипни удар - 96к102 мм; Степен компресије - 17.9; Снага - 116 кВ / 158 литара. Са. на 3600 о / мин; Максимални обртни момент - 354. н.м у 2000 РПМ. Трансмисија: Дриве до свих точкова, предња повезана, без интердесосе диференцијала, задњим диференцијалом са присилним блокирањем; Мењач - механичка пет -Пеед (4 -То -Аутоматска); Транспортне бројеве: И - 4.26 (2.78); ИИ - 2.46 (1.54); ИИИ - 1.49 (1.00); ИВ - 1.00 (0.69); В - 0.85; х. ИКС. - 4.00 (2.28); Главни програм је 4,37. Суспензија: Предња и задња опруга зависно од стабилизатора перативне стабилности. Кочнице: Предњи и задњи диск са појачалом и АБС-ом. Управљање: врста рубе за делете вијаке, са појачалом и амортификатом. Величина гуме: 265 / 70Р16.
У заградама - са аутоматским мењачем.
 
Игор Солид
Фото Игор Солид и Ниссан
 
 

Извор: Часопис "Вожња"