Тест Дриве Ниссан Патрол ЛВБ 1998 - 2004 џип

Време конзервативаца

Постоје врло мало њих - снажно све -тернаина возила са зависном предњем суспензијом. Ко су они: неспретни диносауруси прошлости или достојне наследнике традиција?
 
Чија је легенда лепша?
Да ли је овде Славенски ормар овде? Не, шпијун живи горе изнад ... у овој класи аутомобила, легенда није мање важна него међу професионалним извиђачима. Срећом, оба кандидата имају нешто да испричају.
Прича о џипу марке, према свом тренутном власнику, компанија Даимлер-Цоислер, има више од 60 година. Прва Виллис-Соверска је објављена 23. јула 1941. године. Иако је сам Марк Јееп регистрован само 1950. године, тако да је њен животни пут готово деценију краћи. Тих пола века темељно је променило појаву свих -Веелових ратника - из обичне кости војске Костотриаса без крова и врата, претворило се у угодан и чисто цивилни аутомобил повећане крстасте способности. Упоредите ВИЛИМСМБ ВИ ВИЛСАМСБ ДРУГОГ Светског рата и јееп гране Цхерока: општем карактеристикама имају сва погон на све точкове и седам вертикалних пукотина на облози радијатора.
Прича о Ниссан -Патролу такође има више од пола века, мада, за разлику од џипа, прва патрола модела 1951. није дугује војсци - ти аутомобили су били највећи захтев међу пољопривредницима и грађевинским компанијама. Десетљећа касније појавила се угоднија опција, врло слична тренутном моделу, трајала је без радикалних промена до 1980. године. Следећа генерација трајала је до 1988. године, а 1998. године дошла је период модерне патроле.
 
Задаци и дизајн
Прави алтернатива је, пре свега, зависне привеске и оквир. Пола века искуства убедило је да у тешким условима само таква комбинација може да обезбеди поузданост и издржљивост. Мостови испред и назад не могу дозволити да постигну рекордне вредности клиренса на путу, али потезе суспензије нису пар независна, а јединице су поуздано заштићене. Нема гумених антри и подршке лопте - све је једноставно и гвожђе. Питање са еластичним елементима је ријешено - опруге коначно поражене листове извора. Удобност и руковање могу се обезбедити само пажљиво одабраним омјером бројних полуга и шипка. Хигхлигхт Ниссана -ПАТрол је аутоматски искључен стабилизатор далека стабилности иза себе. Притиском на дугме - већ су импресивни потези задње суспензије постају потпуно фантастични.
Такође, оквир - морате да видите како то дише када суспензија оперише како би се разумело шта оптерећује аутомобилска искуства на укрштеном подручју. Прави мучење за теретни тијело са малим празнинама врата и лепљених наочара. Али нећемо бити непотребно драматизирани: стручњаци неће вас подсетити да је Јееп Гранд Цхероки само носи тело.
Формално су у праву. Али, погледаће се испод џипа, одмах ћете приметити снажне сидро дуж целокупне дужине аутомобила - још увек је више као и оквир заварен до дна ...
Међутим, у величини такође нису разредници: Ниссан је дуже и 100 мм шири и већи. Стога, у њему, без икаквих трикова, било је могуће поставити три реда места. Али у слетању возача налази се много заједничко - у оба аутомобила ближе је путнику од аутобуса. Разлика је у томе што ниссан-патрола седи за точком скоро је глава виша.
 
Збирка грешака
Снажан, оптерећен дизел савршено се прилагођава промени у оптерећењу - заједничка фраза од теста у било којем аутомобилу. Сваки од њих, према најбољим снагама, допринело је јачању следећег мита. Дизел мотори малих слова импресивне јачине звука без појачања, потпуно равнодушни према оптерећењу, остали су у далеку прошлост. Њихови наследници су лакше, снажнији, економичнији, али ... имају много уже радног распона. И само бензински мотор чврсте јачине са релативно умереним степеном кривилаца може комбиновати штрајк од беспотребе на црвену линију тахометра у црвену линију тахометра. И без појачања ... у Америци су то већ дуго знали. Не верујем? Затим покушајте да пронађете модерну турбодиеселу у референтној литератури, која има 90% обртног момента постигнуто у широком распону револуција ... Тешко можете да нађете. А бензински мотор је лак и јефтинији је у производњи. Али цене горива у Европи не дају никакве шансе за мулти -лене бензинске моторе - сав њихов апетит је крив.
Наше одељења се такође не жалимо на њега: просечна потрошња за тест оба аутомобила барем мало, али премашила је важну психолошку ознаку од 20 л / 100 км. Наравно, у мереном кретању дуж аутопута, потрошња се своди на прихватљивије 12-15 литара на сто, али они који желе да закорају на гас могу добро отварати стрелице на нивоу нивоа.
Машина није искључена -роад -роад - још један укорењени мит. Нећемо говорити о тешким нападима у ненасилним местима, већ у стварном животу од њега више има користи од штете. Неправилно одабир преноса је искључен, додиривање клизавог премаза је побољшан, додатни амортизер се појављује у преносу који омекшава ударну оптерећења када аутомобил прелази туберкуле и јаме. И да се не прокупи у заиста тешким условима, постоји смањење преноса и сензора температуре. Узгред, горући обични квачило, покушавајући да изађе из прљавштине, много је лакше ...
 
Шта је унутра?
Цхиц салон са кожним столицама опремљеним електричним погоном и гријањем, дрвеном предњом плочином, па чак и волан, аутоматска климатска инсталација, скупи аудио систем - све је то у обе машине. Али џип је донекле испред општег украса и засићености са додатном опремом. Предност је дала на мрежи на плафонској конзоли, одвојеној контроли климе, сензору кише на ветробранско стакло и мобилне попречне лукове на кровним религијама. Већ смо срели Гран друге генерације Цхероки (ЗР, 2000, бр. 12), а тада се њен салон показао да је веома простран чак и за високог возача. Овог пута су се појавили мало различитих података. Озбацивање је крив - јео је око 50 мм изнад возачеве главе, па ће возачи изнад 190 цм морати да траже компромисе у слетишту.
За изненађење, много свемирознији ниссан патрола гр /\u003e ниссан патрола не пружа високе покретаче предности. Границе прилагођавања предњих седишта одмах подсећају на јапанско порекло аутомобила. Скоро уско се возите на волан, али неће успети довољно далеко да оде. Међутим, само они који су већи од 190 цм и, штавише, дугорочно, доживеће проблеме.
Импресивна дужина салона дозвољена је да стави три реда места у патролу, а два преклопна места у пртљажнику нису на свакој деци. Средњи ред се може померити напред-назад за 100 мм. У свом предњем положају седишта трећег реда су прилично погодна за раст одраслих до 180 цм. Али тада остали путници не би требали бити већи. Ако је потребно да се створи комфорно пет изнад просека, тада ће само деца бити погодна у трећем реду.
 
На путевима и без њих
Наш дежурни сет за тестове данас је ово: Градске улице свих пруга, из проспеката више ред, зачепљених некако паркираним аутомобилима, прилично проведеним асфалтним мољаком приградског аутопута, комад пристојног аутопута. А такође ... мотокрос рута, једва омаловажава под пролећним сунцем.
Прво је отишао на руту је Гран Цхероки. У уским уличицама, прилично је угодни, само када је паркинг у ограниченим условима био жалосно на примјетно већим радијусу ротације од путничког аутомобила. Није питање првог из семафора - само они који имају више од 200 коња под хаубом обичног аутомобила могу се такмичити џипом. Остало само укратко погледајте В8 4.7Л ХО: висок излаз - корпоративна ознака принудног мотора. Аутоматски мењач који се користи и са њом такође није лишен оригиналности - она \u200b\u200bима ... Два секунда преноси. Прва секунда се користи за нормално убрзање, а друга је када се на станицу притисне папучица гаса. Али чак и ако пребројите друге преносе за један, још увек постоји пет корака, од којих је два претерана. Овде дизајнери могу довести до услова за смањење протока!
Након што је стекао Цруисер 100 км / х, Гранд Прераде Цхероки, апетит до 12 л / 100 км и претвара се у неку врсту лимузине - брзо, удобно и тихо. Возач и путници остају да се забављају за све арсенал електронике: темпомат, засебна даљински управљач климе, аудио систем са ЦД-ом, на мрежном рачунару са прелиминарним менијем аутомобила. Интерфејс такве велике економије је тако једноставно да не можете проводити време читајући вођство.
Међутим, одржавање високих темпа на намотавајућем путу Вожња џипом није тако једноставна. У нормалном распону брзине његове реакције, прилично је предвидљиво, али након 130 км / х, не појаве најбоље функције, посебно на таласима премаза. На кашњењу управљача, примјењују се дизалице тела, зачињени са приметним ефектом скејтборда. У комбинацији са путевима ниске -профилне гуме са малим одласком, експлозивна смеша је директно ... и ако сматрате да захвалите снажном мотору, аутомобил игра 180 км / х, онда наш закључак озбиљно прелази шасију. На чак и путевима ситуација је много боља - велике брзине су прилично дозвољене, а управљање има јасан реактивни ефекат. Али тешко је проценити успоравање - према мало напора на папучици. Међутим, у екстремним случајевима, АБС са електронском расподелом кочних снага ће помоћи.
Тако да смо се приближавали најзанимљивијим: идемо на одмрзану унакрсну руту. Припрема није потребна - Цхероки Гран, попут пионира, увек је спремна за напад на пут. Систем Куадра Дриве ИИ у нормалним условима преноси највише обртног обртног момента у задњим точковима, али може је пребацити на предњи мост у делић секунде. А захваљујући само-закључавању диференцијала, џип се може кретати ако бар један точак има нешто да се ухвати. Недостатак обртног момента? То се не догађа са смањеном брзином 2,72: 1. Цхероки хвата Гран Цхероки са лакоћом, упркос чистом путницима. Али његова геометријска патентност је неважна: прерано на савијањем почиње да је погодио заштиту дистрибутивне кутије. Није ни чудо - под њом је мање од 200 мм, и виси само у средини базе. Покушавајући да превазиђе неправилности са курса, мора бити опрезан - енергетски интензитет привеска је мали. То је сасвим довољно за оштећење асфалта, али далеко од најдубљих јама на прајмеру већ изазивају рад граница покретања. Тешко стабилизатори гмизавања који смањују ролне у угловима постали су природни граничник преласка суспензије.
За воланом ниссан-патроле, чак и познате траке су ухе. Продужене нише на котачима чине да је веома пажљиво током блиских путовања. Али маневрибилност аутомобила изгледа прилично довољно. Није ни чудо, јер са приметно великим димензијама, радијус ротације Ниссан је само више од џипа.
Импресивне димензије никако нису минус у потенцијално сукобним ситуацијама. А звучници су довољни да само поуздано заузимају стратешке ставове пре пресека и вилица. Само за семафоре, можда није довољно, и иако је Ниссанов мотор марљиво извињавао за импресивну масу аутомобила, али да претвори 2,5 тони погон на све точкове у спортски аутомобил још увек не може.
На ниссан патроли ГР /\u003e Ниссан Патрол, лако достиже 150 км / х, даљње оверклоковање је дато са приметним радом. Међутим, ова брзина је довољно да разуме: велика брзина није његов елемент. Ниссан привезак у почетку изгледају прилично мекано, али тај осећај је варљив. Јаме и рупе су веома осетљиве на ишијатости. Међутим, не заборавите - привесци су дизајнирани за 3/4 тоне оптерећења. Међутим, на мање или више добар пут, све мале ствари су савршено прогутане гуме озбиљне величине 275 / 70Р16.
Мотоцросс рута поново нас чека. Пре напада, не заборавите да повежете предњи мост - Ниссан -Патрол нема средишњу диференцијалу, а то је контраиндициран за асфалт са свима -веел вожње. Навијачи за уштеду горива и траже авантуре на ... возачко седиште може чак и да искључи спојнице предњих точкова, баш као и на УАЗ-у ... да би се довршила мобилизација сила, они користе смањену брзину, крути блокирање задње стране Међу -нормални диференцијал и ослобађање задње стабилизатора. Захваљујући огромним потезима суспензије и импресивног лумена усред базе, дугог и неспретног -Лоокинг Ниссана лако узима препреке, неприступачне Гран Цхерокија. Иако са блокираним задњим диференцијалом, морате да се бавите - аутомобил окреће ауто на падини.
 
Ферн тата
Дакле, Цхероки Јееп-Гране је био јачи у путним дисциплинама и лакше у управљању клизавим путевима. Ниссан Патрол ГР /\u003e Ниссан Патрол значајно заостаје у динамици, али више него темељно побјеђује у капацитету, носивости и крст-соунтри способност. Чини се да Цхероки Гран никада није одлучио ко треба да буде - високи СУВ, ривал са БМВ Кс5 или бескомпромисношћу возила која се наставља са сјајним традицијама Виллиса. Али они су готово убеђени - у следећој генерацији овај аутомобил ће коначно стећи самопоуздање и коначно ће ући у асфалтну џунглу, наоружан независним привезацима.
Снажна Ниссана -ПАТрол бензински мотор само је елемент повећања комфора. Мање буке, боља динамика, све је добро за потрошача. Што се тиче трошкова - онај који плаћа 60 хиљада зелених за аутомобил наћи ће хиљаду рубаља за потпуно резервоар. А лик и пасмина од патроле не могу се извући: обоје са дизелским мотором и бензински мотор је озбиљан све -ароунд, спреман да упорно толерише потешкоће на најтежим путевима.
 
Кратки подаци
Јееп Гранд Цхерокее Оверланд
Произведено је у САД-у и Аустрији од 1998. године.
Тренутно су три врсте мотора опремљене са: бензином В8, 4,7 литара, капацитета 164 и 190 кВ и пет -цифилиндар турбодизела од 2,7 литара, 120 кВ. Константно све -Веел Дриве. Аутоматски мењач.
Подешавања за руско тржиште - Ограничена и презатворена. Са мотором од 190 кВ само презентација.
Цена - од 46 900 УСД (4.7 Л, ограничена опрема), од 57.490 у комфору у износу од 57,490 УСД. Цена у наведеној конфигурацији је 57.490 долара.
НИССАН ПАТРОЛ ГР /\u003e НИССАН ПАТРОЛ ГР 4.8
Произведено је у Јапану од 1998. године.
Опције тела: Три-доор или пет караван станица. Повезани сви -Веел Дриве. Механички или аутоматски мењач.
Комплекси за руско тржиште - четири -цилиндер дизел и шест -цифилира бензинских мотора 3,0 и 4,8 литара капацитета 116 и 180 кВ.
Цена - од 48 500 УСД (дизел, луксузна опрема) до 60 долара 500 (бензин 4.8, елеганција). Цена у наведеној конфигурацији је 60 долара 500.
Генератор и компресор клима уређаја на врху су рудименти.
На леђима је пожељније да седе заједно.
Јееп је сигуран на клизав пут.
Зглобна чаша задњих врата је погодна за фини пртљаг.
Да ли светло бира знак спорта?
Ово није В -Схапед осам - ово је ред шест.
Глава трећег реда су функционална, али превише масивна.
Захваљујући огромном потезима суспензије, могу се превазићи полуметријски лидери.
Двострука визир - свеобухватна заштита од сунца (лево).
Дрвени уметци и електро-луминисцентни уређаји - модерни шик.
 
Параметри геометријске патенције
Улаз у угао, Хаил 35 37
Угао Конгреса, Хаил 28 31
Рамфет угао, хајде 16 27 27
Основање основа:
под мостовима 206 220
у бази 188 355
 
Резиме
Јееп Гранд Цхерокее Оверланд
+ Одличне динамичке квалитете, добро-координирани мотор и мењач, богате могућности преноса, снажна заштита јединица, добра опрема.
- Висока потрошња горива, мали парење на пут, недовољан енергетски интензитет суспензије.
НИССАН ПАТРОЛ ГР /\u003e НИССАН ПАТРОЛ ГР 4.8
+ Болни мотор, велике суспензије, пространи салон са могућношћу седам -Сеатер-а, добрих геометријских крста - способност.
- Недостатак интердосеус диференцијала, осредње глаткоће.
 
 
 
 
 
Анатоли Фомин.
Фото: Георге Садков
 

Извор: Часопис "Вожња"