Тест погон Ниссан Патхфиндер 2005 - 2007 џип

У потрази за златом

Савршена комбинација карактеристика аутомобила је сан било којег дизајнера. То је само да би се постигао овај архиралични. Како, на пример, да се све -ресистант постане истовремено пролазни и удобан, поуздан и брз, чврст у изгледу и приступачно? Инжењери Волксвагена, Ниссан и Митсубисхи замишљају савршени џип потпуно другачије.


Не-потисна одлука
Деби свих -ароунд у Русији је увек догађај. Због тога је Ниссан-путник побудио живахно интересовање купаца, а ми имамо горућу жељу да га упоредимо са тренутним одличним студентима.
 

Тачно, Ниссан'с Маркедерс су одлучили да донекле комплицирају све наше животе у Русији само дизел верзија Рангера се продаје. Ми, за разлику од Европе, третирају се дизел моторима. И испоставило се да придошлични директни конкуренти има само две митсубисхи-пајеро-3.5дид и волксваген-два са 2,5-литарским турбодиеселом. Дакле, шта се може супротставити усклађивању признатих лидера? Како је са савршеном равнотежом некомпатибилних квалитета?
 



Носачи у пола достојанства
Од лица воде, дуго нисмо попили воду дуго времена да не дајемо процене, пустимо купца да судија. Стога идемо до салона.
 

Трацкери су пет година млађи од Пајеро и два туарегса. Али судећи по квалитету ентеријерног украса, чини се да је најмлађи (прочитати: модерно) у овом Тројском волксваген. Туарег Салон је прави апартмани престижног лимузине пословне класе, у којем је, према неком неспоразуму, било атрибута ван пута, као што су режими преноса и ваздуха. Немци побожни однос према унутрашњем украсу је добро познат, али ипак унутрашњи свет Туарега се заљубљује у директно корумпиран луксуз.
 

Не рећи да су салони Пајеро и Пасфаинер изгледају аскетски. Како можете ако имате коже и серво возите? Али ипак, унутрашњи украс Митсубисхи и Ниссана је вероватније да ће успоставити пословни начин него што вас унеси у свет све -корњумерне удобности. И признајем, тешко је дати склоност било којем од концепата.

 
   
У Салону Митсубисхија, очигледно је да седите у свим--терријумско возило. Штавише, у свим - продаја возила модерног и стилског

Слажете се да је у Туарег салону много веће од репрезентативног фаетон него од аскета све -ароунд

Хигх-Тецх стил је сада за Ниссанову прозу живота. Лепо је да оригиналност финишта није препрека стварној практичности
 
  
Пајеро је спреман да узме седам људи на броду, међутим, путници другог реда мораће да се поставе кратким јастуком софе

Таква софа би била украшена било којим модним клубом, изузетан дизајн само наглашава удобан јастук и назад

У другом реду пасутних седишта, исти проблем као и Пајеро, кратак, по нашем мишљењу, јастук софе
      


Ако говоримо о стварној практичности, онда се морате попети у кабину било које од њих прилично високе. Масивни прагови који помажу возачу и путницима, али људи преко педесет ће и даље бити непријатно. Шта још? У Туарегу се волан регулише у два правца, док јапански такмичари само у угао нагиба. Али у Пајеро најудобније задње огледаре. На овим телевизорима, све око и цесте и простор у близини задњих точкова и две суседне редове су савршено прочитати. Супер! Пасфаинер је заузврат освојио видљивост. Погледајте како се овде расељава хрпа наслова за главу, обично блокира целокупни ретровизор. Када нема путника, наслоне наслона чисте испирање са задњим дијелом софе.
 

Генерално, са становишта унутрашњости, сва три аутомобила су близу идеала. У ергономији нема озбиљних пробоја у било којем аутомобилу, а њихове предности нису толико значајне да би повећале процене. Тако је Туарег испред ривала само у погледу луксузног украса унутрашњих послова.




Седам пет не стисних
Шта је боље од салона дизајнираног за пет или седам људи? Чини се да чудно питање не повуче залихе џепа. Након примера Митсубисхи инжењера, ствараоци новог Ниссана изабрали су другу опцију. И нека места у трећем реду, од стране и велике, нису деца у Туарегу, на крају крајева, на крају крајева. Али путовање пет је погодније у Волксвагену. Да би пронашли место за трећи ред, Пајеро и Пасхердер морали су да стисне други. Тако да се испоставило да софе ових машина подсећају на непретенциозни банкет у школском предворју. Седећи тако мало задовољства.

А у Туарегу софе оправдава своје гласно име. Узгред, моћи ће да прихвати три путника, ивица ногу и главом омогућава. Такође смо волели предња седишта више са Волксвагеном. Овде је лакше заузети угодну позицију овде него у Пасфаинер и Митсубисхи, који имају превише вертикалног слетања. Дакле, у овом случају, 7 селишта се не може назвати дефинитивним плусом. Компромис не ради.

 
Митсубисхи Пајеро
 
 

Аутоматски и приручници узоркују величанствену комбинацију практичности и стила
 
  
Путници другог реда имају своју јединицу за контролу климе и, наравно, појединачни канали

Визуелни приказ бочног једињења недостају само назнаке тренутне потрошње горива
 
  
Погоднија назнака начина преноса још увек није измишљена
 
Трећи ред седишта се лако скрива на поду, а његова наслона за главу су угодно место на петом вратима.
 
 
Волксваген Тоуарег
   
 


Једини минус монументалне браде је превише дугмићи и прекидачи
 
 
Паркецтроницс са визуелним показатељем за дуго-њену опцију Турати из категорије обавезне

Управљачка јединица управљачке јединице Туарег са леве стране је прекидач преноса, на десној страни је прилагођавање одобрења, у центру три начина суспензије ваздуха
 
  
Огледало шминке има елегантно позадинско осветљење

Мултифункционални управљач Туарег се не усуђује да позове багел. Ово је заиста волан

Са пресавијеном каучем, облици равне платформе
 
Ниссан патхфиндер
 

 
 
Без ручице са брошуром, централна конзола изгледа мало усамљено
 
  
Закрпа на веома истакнутом месту

Тајни контејнери и власници чаше великодушно су разбацани широм кабине

Задњи путници такође имају своју јединицу за контролу климе
 
  
Према могућностима трансформације салона ренџера на висини

Замашњак модова преноса је потпуно исти као на Кс-Траиле-у

Истезање до упаљача и непријатно
 





Све одговара
Али места у Пајеро и Пасфаинер су заиста вагон. Наравно, када се користи свих седам седишта, запремина пртљага, рецимо, у Ниссану, смањује се на микроскопске 190 литара. Али ако је трећи ред ослобођен јахача, лако се може уклонити са вида. Штавише, за разлику од такмичара (опозива Тоиота-Прадо), столице скривају се у скривеним нишама у поду. Као резултат тога, апсолутно равна платформа, која, успут, и даље може повећати пресадавањем другог реда седишта.

 
   
Пета врата Пајеро, као што је већина јапанских, отвара се са стране коловоза

Туарег пнеуматика омогућава вам да смањите одобрење на путу, олакшавање оптерећења

Пасфаин трунк Нови држач за рекорд за максималну носивост


У овој максималној верзији терета, пролазно средство је приметно испред такмичара. Бројеви су заправо импресивни 2090 литара против 1570 литара Туарега и 1720 литара Пајеро. Оно што није изненађујуће, јер је дебло Ниссан дуже и шири у максималним и минималним позицијама. Поштована победа.




Трактори у левом реду
Пре неколико година било је могуће представити дизелски аутомобил у левом реду у једном случају, у посети возачу Камаза, запањен из кретања капитала, тражи у -Турн. Наша три дизел-алл -траинска возила с правом заузимају екстремни ред. И то упркос чињеници да су дизел мотори заједно са митраљезима. Механика, иако се чини да је то погоднији избор за такав мотор, заправо није превише згодно. То је такође показало примјеру пасиве. Успели смо да путујемо и на верзију са аутоматском машином и механиком. Са свим одговорностима, изјављујемо: алтернативу са дизелским мотором и ручном комбинацијом преноса за аматерску. С обзиром на уски радни распон таквог мотора и шест зупчаника за напредак, морате прелазити пречесто. Није потребно. Уосталом, дизел-све -роунд не губи злоупотребу са аутоматским мењачем.
 

Можда се чини да је некоме да је 1213 секунди до стотина резултата просечно. Нећемо се сложити. Прво, на великом и високом аутомобилу, динамика се уочи уобичајенија него на редовном лимузину. Али што је најважније, убрзање на 60 км / х, односно први кретен у семафору двобоја, дат је аутоматским дизелским моторима много брже. Заузврат, на аутопуту, наша тројство без проблема развијена је 160170 км / х, и свих педесет километара од Москве до изабране каријере песка, где смо морали да проверимо могућност да проверимо крст-сарадњу, претерали смо у левом реду.
 

Ако се нешто није свидело, то је кочница. Чак се чинило да су инжењери дали Маху, не израчунавају ефикасност дискова и јастучића тако чврстим масом аутомобила. Међутим, зашто се чинило? Реците, на турбодиесел Туарег-у постоје дискови са ниским пречником него на 3,2-литарске верзије. Бензин Волксваген, иако ће бити бржи, али дизел је тежи ... кочионе дискове су исте за дизел и бензин Пајеро, али нико није отказао разлику у маси. Овде је недостатак времена од успоравања чак и у редовним ситуацијама неколико пута да смо се стигли буквално милиметри из браника испред доларећег аутомобила. Поред тога, на слободи илегално, кочнице се много брже загревају и губе своју ефикасност са хитним случајевима.




Нема ограничења
Али вођа у погледу контроле није морао да одабере дуже време. Фолксваген је славио безусловну победу. У погледу путних навика, Туарег углавном има неколико конкурената. То на крају није за ништа, најбржи све широм света изграђен је на истој шасији на истој шасији.

Повјерење у велику брзину и у окретању Немца не могу бити заузети. Ово је посебно очигледно за аутомобил са пнеуматском суспензијом, које топло препоручујемо да наручите. Његови плусеви нису само у способности да чучне или стоји на ТИПТОЕ, већ и у променљивој крутости еластичних елемената. Чак је и једини захтев контролибилности Туарега превише лаган управљач и који је изравнано пнеуматиком. Прекидач преносимо на спортски положај, а управљач је приметно тежак.
 

У угловима, Туарег је послушан и неспособнији у менаџменту, што уопште није карактеристично за средње -Сизовану сва возила. Јасно пише лук и показује поуздану неутралну природу контролибилности. Веома је тешко пореметити га од путања на будности будни систем стабилизације, који у потпуности не излази из игре чак ни са горућим индикатором ЕСП-а. И намјерно понашање на линији велике брзине даје очигледан одговор зашто у свету постоји екстремни 12-цилиндрични туарег. Ова шасија може себи да приушти такву луксузу.
 

Пајеро у погледу контроле је супротно од Туарега. Не, не плаши се непотребно, али ни у којем случају није намењено активном таксију. Да би то учинио, Митсубисхи има превише глупо управљач четири окрета се од заустављања до заустављања. Исто је успорило аутомобил и реакција: незадовољна, промишљена. Чинило се да је Пајеро још једном подсећа на то да је он пре свега све--Траин возило, прилагођен за самопоуздано вожњу на асфалту. Док је Туарег аутомобил са џипом. Али такав утисак је само када желите да полигалите у угловима. У стандардним режимима нема посебних притужби на Митсубисхи.
 

Чини се да су стваралачи трага одлучили да дају свој Браинцхилд одређени просек, компромисе карактер. Ниссан, иако не може да мазим агилност Туарега, ипак ће бити предности Пајеро. Пасфаинер има оштрији управљач 3.5, а попречни ролни нису толико застрашујући. Тако је Ниссан заслужио друго место у спору највише спортове у овом тесту.




Скоро камилни трофеј
Обично су све -фустрације из транспортера СХОД у гумама аутопута. Лако је схватити зашто, ако се сећате да се само 10 процената власника свих возила на њих прелази са асфалта. Међутим, Туарег, који је посетио наше тесто, прогутао је Пирелл-Сцорпион са зубарским гумама. Одлична шанса за проверу крижне способности машине, јер су представници Волксвагена увек увређени када се Туарег назива СУВ.
 

У ствари, његов потенцијал из -роде је импресиван. Снажна редукциона брзина, што повећава очишћење приземља ваздушног суспензија, систем стабилизације, вешто репродуковање улоге међу -АКСЛЕ брава. Коначно, они који заиста намеравају да користе ОФФ -роад Туарег могу наручити крути блокирање задње диференцијале. Скупо (963 УСД), али сладак.
 

Па ипак, упркос свим тим звонима и звиждуцима, Туарег је изгубио од Јапанка у погледу патенције. Да, наравно, зубни шкорпиони се јако зближавали у тлу и на клизавој глини дозвољено да лако иди након Пајеро и паса. Био сам задовољан ЕСП системом, чак и искључивши то да електроника није задавио мотор на сложеним лифтовима, функција симулирајућим међу -нормалним бравама остала је активна. Велики. Чим смо се попели на лабав песак, а Туарег је почео беспомоћно. Висок за 200 кг, велика маса и уска гума урадила је црну ствар у поређењу са Пајором. Али главна ствар није ни то.

Туарег у својим вањским талентима заиста изгледа добро. Само без брава и променљивог одобрења учиниће све--терроино возило из путничког аутомобила. Колико дуго у таквом екстремном режиму, који омогућава пренос Волксвагена, да ли ће трајати ниски елементи пригушивања? И привесци привјесака, мислите да су прилагођени да пуше у земљу и камење? Не, он није борац у охоти, а не борац.
 

Ренегада изгледа много упорније. На крају крајева, има раван и искрен клиренс на пут. Плус, успешна комбинација снажног редукујући, круто повезани предњи мост и паметни ЕСП, који, као и на Туарегу имитира рад међу -нормалних брава и у искључивању. Минус Ниссана, можда је само један кратки одломци огибљења. То не утиче на толико на стрмој, али током брзог вожње на прајмеру.

У сваком случају, придошлица је далеко од Пајеро. Ако не превише масивно задње превезе, то је био Митсубисхи, који би се могао назвати идеалним у класи у погледу крста - способност. Али чак и дугачка суспензија која вам омогућава да досегнете земљу у готово свакој ситуацији, завиди такмичара. И колико је сјајно закључавање страга диференцијала! У клизаљном порасту, она гура Пајеро дословно на једном колу. Па, пренос је супер-печат ИИ, ефикасан и разумљив чак и детету, ово је само класик жанра.

 
 
 




Дизел значи тихо
Модерни дизел мотори са системом за убризгавање тепиха нису само чистији, већ и тиши од својих претходника. Туарег мотор је визуелна потврда. Једва је звучна у празном ходу и на аутопуту традиционална за високу сва возила--терроина возила, звиждук ветра око огледала и регала савршено маскама тутњаву дизел.
 

Из тог разлога је на велике брзине мотори Ниссан и Митсубисхи уопште нервирају звучну позадину. Још једна ствар је то у празном ходу и са лежерно градском вожњом, Пајеро је очигледно бучан и изнутра и споља.
 

Што се тиче глаткоће курса, наравно, већ је већ погодио длан шампионата поново у самом аутомобилу Тројства, Туарег. У начину комфора пнеуматика буквално обухвата становнике салона са овом врло удобношћу, поуздано изолирајући из свих пропуста површине пута. И како је добар Волксваген на сломљеном приградском прајумеру! Не могу се сетити аутомобила који би тако лако и у лакоћу подржавају стометар. БРАВО!

Трансфире са његовом кратком вешањем на прамеру није ухватила утјеху. Већ у 60, тресећи се, великодушно пребачен у управљач и тело, приморан да уклони ногу из гаса. Али Пајеро на сломљеном руралном путу готово је добар као Туарег.

 

 
 




Један од многих
Туарег је трећи заредом и до сада је последњи задњи алтернативан, који је примио пет звездица у тестовима судара Еуронцап. Његов статус одличног ученика само потврђује основну опрему, укључујући шест ваздушних јастука и АБС-а.
 

Пајеро и пашендер нису учествовали у европским тестовима судара. Остаје да се утеши преношеним резултатима. На тестовима Института за осигурање осигурања друмског осигурања (ИИХС), Пајеро се срушио у чврсту четири, док је Пасфаинер успео да ухвати добро на УСнЦАП тестовима судара. Узећемо у обзир прилично вредни основни пакет Пајеро и четири ваздушне јастуке, а ваздушни јастуци Пасфаинер има већ шест комада. За који Ниссан зарађује додатно полуволо звоно.

 

 


Плаћамо за задовољство
Ех, ако су сви -Дистрицтс у Русији такође имали цену близу идеалног! Не би били цијене ... али најповољнија ћела је најмање 47,288 долара. 49,971 долара је пуштено са аутоматоном. Али аутомобил за педесет хиљада без металних (935 долара), паркинг сензори (785 УСД), а Зимски пакет ($ 373) и електрично оптерећење (178 УСД) изгледа чудно. Додајте овде Кожа (2774 УСД), Дрвени украс (351 УСД), Бикенон (1305 УСД) и два -зон климатска климатска климатска клима и како бити без таквог корисног ваздушног суспензије ($ 3527) и задње блокирање диференцијала ($ 3527) 963)? 61.714 долара је налетео на примјетно више од Пајеро и Пасфаинер-а.
 

Цена Ниссана започиње од 44,800 долара, а верзија аутоматског преноса у конфигурацији Лакори ће повући 48.700 долара. Чак и најсофистициранији партнерство изведени елегани са кожом, хатцх, бикеноном и камером за задње стране коштају само 56.450 долара. ТРУЕ , Ниссан-ова ваздушна суспензија не може бити. А-Приори.

Минимална цена дизел од 5 врата Пајеро $ 47 990 (аутоматски мењач $ 49 750). Ова опрема је толико свеобухватна да се може надоградити само пре извођења са кожом, цјејином ЦД-а, електричном љубавницом и електричном погоном предњих седишта. Таква пајера против позадине такмичара, можемо рећи, је само јефтиност од само 52.670 долара.


 
    
Одлучили смо:

Сам случај када завршни разреде не дају потпуну слику. Формално освојено у нашем тесту Туарег, који је постигао најбољу количину бодова (, просечна процена 4.2). Ово је веома занимљив аутомобил са луксузним салоном, удобним суспензијама, одличним руковањем. То је само све - техничко возило у пуном смислу те речи не може се назвати. Будући власник мора бити свјестан да је целокупно арсенал на овом аутомобилу само да би искључио асфалт са екстремним потребама. Редовно јесење у луксузном Туарегу донеће га непланираном.
 

Пајеро (просечна оцена 4) не може се на било који начин назвати губитником. Упркос већ часној доби, ово све возило не жури да заузима положаје. Међу дизел универзалним возилима средње класе, Пајеро још увек нема једнаког у погледу способности укрштања. По и велике, све његове недостатке су супротна страна заслуга. Уосталом, просечно руковање асфалтом је последица само припремљеног за састанак са шасијом искључивања. Штавише, шасија је веома упоран. Митсубисхи се већ успоставио као поуздан и непретенциозни аутомобил.
 

Најлакши начин би био да позовете пасус (, просечну оцену 4.1) Златна средина између асфалта Туарега и све--терриан Пајеро. Али ако је Ниссан средина, онда је још увек ближе Митсубисхију. Дозвољени је у потпуности у потпуности осећај речи, ренџер је веома успешан аутомобил. Стилски, простран и собни. Главна предност можда идеална равнотежа између руковања на асфалтном и вањском виталности.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [14/2005]