Тест Дриве Ниссан Патхфиндер 2013 - НВ СУВ

Бруталс

Они који су старији од педесет (хиљаде у.е.)
Црне лешеве све више пуњују наше улице. Донедавно су СУВ-ови несразмерно доживљавали на надуване животиње у поређењу са уобичајеним аутомобилима путничких калибра. А сада, када ходају путевима са витким колонама, некако више не доживљавате аутомобиле мањи од просечних џипова.

Ко је оно
Ниссан патхфиндер
Цена тестираног аутомобила је 51.000 долара
Макс. Снага 174 литара. са. на 4000 о / мин
Макс. Брзина 175 км / х
Убрзање 0100 км / х 12,3 с
Ланд Ровер Дисцовери
Цена тестираног аутомобила је 56 900 УСД
Макс. Снага 190 л. са. на 4000 о / мин
Макс. Брзина 180 км / х
Убрзање 0100 км / х 12,8 с
Волксваген Тоуарег
Цена тестираног аутомобила је 65.000 долара
Макс. Снага 174 литара. са. на 3500 Вол. / мин
Макс. Брзина 179 км / х
Убрзање 0100 км / х 12,9 с
 
Критеријуми за избор били су новост модела, способност превазилажења озбиљних препрека и популарности међу купцима. Тоуарег, по броју продатих машина, успело да преузме прво место у његовој компанији! Откриће је најбоље продато међу Ланд Роверним моделима. А Патхфиндер је већ претворио патролу у прва три месеца и расипао се у више од 400 примерака.
 
Због чињенице да су наши богати суграђани постали више мршавији и не желе да бацају новац низ ветар, све већи велики део продатих аутомобила са дизелским мотором. Тако смо ишли истим путем, добро да је енергија целог дизел Тројства близу. А Ниссан још није произведен у Европи са бензинским мотором. А он је једини који смо узели на дршку. Такмичари су аутоматски. Два спољна квадратних СУВ-а су нешто слично на неки начин и прилагођени су за превоз седам људи. Али струјни Волксваген преузима само пет. Упркос дубоком пртљажнику са прикључком испод пода, немогуће је ставити још један ред седишта због косог крова.
 
Ако сте већ почели заобилажење аутомобила одострага, наставимо у истом духу. ВВ има најпогодније пето врата, са ближим (опција). Када подигнете врата НИССАН-а, морате се повући због његове величине у висини и вертикалној локацији задњег зида. Дакле, за истовар је ближе него што не можете ићи никуда за метар. Али чаша, као што је уобичајено у Америци, отвара се одвојено. Овде се, како се и очекивало, завјеса за пртљаг, али прелази мале фракционе фрагменте некоме ће јој се свидети, али за мене је то погодније за видео, попут такмичара. Растављамо пртљажник за фотографију: Туарег има двадесет килограма са кутијом са кутијом, можете се борити против овог тешког предмета. А то је са укупним уштедом тежине! Дисцо има два крила са хоризонталним конектором дуж сломљене линије. А ако се приближавате са стране где је отворена половина краћа, испоставило се да је дужа дио на киши да се учита под кровом. Тачно, како би се дошло до дубине до леђима другог реда, морате се попети на снажну доњу ситњу која се смјести с пода. Мора се подсетити да за утовар и садњу енглеске машине (као и немачки) могу мало да се спуштају. Врата деблога илустрованих алуминијумских лопова залупине су са применом неких напора. А подвргави и на седином џипова се држе под дном, надахњујући ишчекивање од радости њиховог прекида у блату и ноћи.
 
Путници другог реда такође се нуде у потпуности различите услове. Најудобнији (бар за два) кауч на Туарегу. Али за ноге овде место очигледно није довољно као средњи аутомобил. На фино-терену, и висине 185 цм, мало ми се одмара колена, али висину са маргином додатних центиметара од 10! Али то је прикладно изаћи, што се не може рећи о Ниссану, где стопало тешко може да пузе дуж дужине, а панталоне или хем пољски залазак задњег лука. Али Песфиндер нуди прилику да седне иза пространих ногу.
 
Са становишта постављања Тоуарега, јасан фаворит. Његова седишта се могу сигурно назвати не само за овај тест, већ и за широк спектар аутомобила. И полирано дрво и, без шале, ексклузивни квалитет свих пластике, проузрокује готово еротски ужитак. Чини се да само ако се не ограничите у средства, лако је то учинити лепом. Можете лако да пребаците било шта слично у китмит, а ВВ има велику марку.
 
Откриће је такође прилично угодно, не рачунајући традиционалне промене предњих седишта на спољну ивицу, моје лево раме (КСЛ) темељно пропадају врата. Али рука органски спада директно на блок контролних тастера за Виндовс. Прави лак, такође је сасвим намерно на широком Баррест-Барди. И колико ми се свиђају дуге вертикалне тастере звучног сигнала, одмах испод палца! Али многи тастери на конзоли нису импресивни, иконостас је очигледно преоптерећен.
 
Ниссан нуди најпопуларнију локацију за воланом и не вози људе различитих течности и навика у оквиру који је поставио неки генијални програмер. Постоје већина контејнера за ситње, али главна претинац за рукавице на традиционалном месту, уопште не бих учинио, приметно се омета колена предњих путника. Али квалитет финишта није да је слаб, али ипак превише утилитарно. А у Волксвагену могу доћи само до дна слотова у луксузном волану са четири -Споке. У положају 3 и 9, дланови овде не пузе у потпуности. Морате савити прсте. Или можда за то, за прст, за прст,? Ландровер има много хоризонталних површина са грубим доњим и ограниченим странама за ситње на инструмент табли. Од функција, коси хандраилси су поред наслона за главу. Путници другог реда током врло вероватне бале за -род може их ухватити. Али на предњим регалима, такав традиционални атрибут више није дужан да дршка не буде завјесавање шиваћих завеса аероба.
 
Најпријатнији почетак тоала је довољан за један кратак прелаз кључа, а стартер самостало је мотор, колико је потребно за почетак. Патхфиндер има највиши ниво буке мотора, али Тимбре је пријатна, баритон, а не неугодна. И тихо ланд ровер након стотину почне да се опису ваздуху тако активно да вјетар утапа гласове. То такође нервира буку вентилатора свог пећи на дворишту, то је приметно и на 3 и више, опсесивно.
 
У погледу видљивости, Ниссан Цхампион. Чак и на паркингу, осећате га као наставак свог тела. А камера задњег прегледа Ево још више у кандидатима него као пример. Ландровер вас натера да покушате још мало, а маневари се у одређеној мјери морају направити насумично. Труе, непланиране контакте са околним објектима овде су много мање болни због непоређеног пластичног тијела, украси и лукови експандира. Произвођачи оба конкуренције били су очигледно више забринути за слику модне опреме од праксе искључивања и нарођене вожње и контакт паркинга. Изненађујуће је да ће преглед земљишта треба да се размотри не само са положаја возача, већ и са задњих седишта. Они се налазе амфитеатар и путници се отварају напред према главама првог реда. Али најгора видљивост, необично, ВВ, посебно овде, боље је веровати бочним огледалима. Али, гледајући удесно, непрестано хватате сунчеву светлост на бочној чаши, барем у светлим временским временским временом.
 
Намерно је одложио тренутак почетка, болно обећавајући аутомобиле. Модерни турбодиесел мотори су познати по својој потисци, лакоћу, тишини и економији. Све је управо тако. Али има довољно разлика. Имати искуство упоређивања песфаинера са аутоматским и механичарима, свесно су одабрали последње за тест, иако је то смањена симетрију у поређењу. Пребацивање овде ће донијети радост онима који нису фиксирани за аутоматски мењач. Ручица је толико скачала на длану, лако пада у десној махуни. А свих шест програма је изабрано искључиво исправно да би изабрали максимални обртни момент од 2,53,5 хиљада револуција, гурните тежак џип напред и напред. Објективно, Ниссан је најратворен, иако је у бројевима сва три изненађујуће близу. Али откриће не настоји да прво почне од места. Ставили сте је на окидач и он показује јасну неспремност да би се сула са свим моћима. Али након секунде или две, он бележи двоструку окретност и чини изгубљене тренутке. Тоуарег много брже реагује на положај папучице и одмах нуди наређени програм. Тачно, лагане јакне постају брзина реакције са оперативним преласком у другу брзину.
 
Патхфиндер је и даље безобразан, традиционално прилагођен и не успева да избегне одређене ролне ни при кочињу или у савијању. Иако спада у наводну путању плус или минус пола метра, нисам приметио велика одступања од жељеног од стварног. А у аутоматском положају на клизавом премазу, то ће вољно и не превише изненада повезује линију фронта, што вам омогућава да се добро прођете са намотајном путањом под потиском. Британски СУВ на путу иде у то недавно. Али само у просечној висини положаја суспензије. У Туарегу, исти процес промене дозволе јавља се безболнији. Не говорим о гигант, од 16 до 30 цм, распон прилагођавања лумена. И немачке и британске машине опремљене су целим комплексом електронских система које блокирају диференцијале, кочнице на -род -роде и брда. Они, у зависности од режима који је наведен на панелу, сами бирају алгоритам понашања и списак укључених решења за вас. Нема такве ствари на Ниссану. Возач мора да преузме већину одговорности. Иако је то понекад боље, на пример, када електроника погрешно интерпретира примљене сигнале, или када не желите да се троструко обезбеђење, већ узбуђује.
 
Оно што видимо на открићу назива се Терран одговор. За корисника, сва контрола система изражава се у ротацијској ручици између предњих седишта. Пет одредби асфалта, прљавштине, стазе, песка или камења су све што возач треба да буде постављен. А сама електроника ће променити поставке аутомобила, повећати дискове ваздушне суспензије, његове ригидности, блокирати диференцијале и ограничити реакцију на папучицу гаса. У пракси ова условна дивизија функционише прилично добро. Заправо, уз неку апроксимацију, сваки премаз се може приписати у погодној категорији. А возач уопште не мора знати како, у цревима онога што функционише. Али за радознала, на екрану се приказују шема главних елемената шасије и њиховог стварног обостраног аранжмана. Наравно, на великом брзини на асфалту, возач вероватно неће ометати да погледа угао ротације точкова. Али када прелазе препреке, визуелне информације о томе како функционише све -Веел пренос погона, понекад помаже да се донесу једину исправну одлуку.
 
ОН-а -род -роди, сва три су тако добра да једноставно не бих се усудио да одаберем омиљено. Вероватно, ако их возите у непросадивим дивљинама, можете да посадите све. Али Ланд Ровер, као и икона ван пута, остала је с тим. Тоуарег такође тражи наслов сув-родног СУВ-а и лако превазилази шољу од 45 степени и 60-центиметра, виси се на ваздушном суспензији на рекордним 30 цм. Да, патхфиндер није ни на који не значи копиле и спреман је Да се \u200b\u200bкамење овлажи камење, песак, јарке ...
 
Не знам ни шта да вам кажем о мојим преференцијама. Сва тројица су вредна. Али ако инсистирате, рећи ћу да се разлика огледа у цени цена које су још увек присутне овде. $ 57 $ 65 $ 65.
 
Чак и са курсоријем из Офф -роад -роад Ниссан, његова одлична геометријска патентност је очигледна

Песфаинер има најмање једну неспорну предност новост

Песфаинер који у шуми то на огрјев и јарцима, прогута
 

Под хаубом
Мотор
Радни запремински 2488 цм3,
Степен компресије 17: 1,
Макс. Снага 174 литара. са. на 4000 о / мин / мин,
Макс. тренутак 403 нм у 2000 Вол. / мин
Потрошња горива (ЕПА): 8.3 / 13.2 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 80 Л
Број места 7
Погон је потпуно искључен
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач крзно. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 175
Убрзање на 100 км / х, од 12.3
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 2150/2790
Максимална запремина: 2090 л. Запремина је велика, иако не натприродна. Свиђа ми се да се стакло не диже одвојено од врата, како то захтева главни купац ујак Сам
 


Испред проливеног распона Ровер и типична дискотека ИИ позади. Корпоративни стил. Хоод.

Пластични каросерији у великој мери помаже у искључењу на -родости да огребају није тако жао
 
 
Под хаубом
Мотор
Радни свезак 2720 цм3,
Степен компресије 18,0: 1,
Макс. Снага 190 л. са. на 4000 о / мин / мин,
Макс. Тренутак 440 Нм у 1900 Вол. / мин
Потрошња горива (ЕПА): 8.7 / 13.2 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 87 Л
Број места 7
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 180
Убрзање на 100 км / х, од 12.8
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 2500/3180
Максимална запремина: 2560 л. Резултат је одличан. Толико се можете толико попунити у тело коцке које је за два или три места лако преместити из стана у стан. Посебно узимајући у обзир ливену према доле за дуготрајне
 
   
Волксваген превладава рекорд хладним на 45 степени. Наравно у уздужном правцу

Упркос градском оделу, Тоуарег је спреман за експлоате. Али то може без њих

Тоуарег је прљав, ово је један од његових неколико проблема. У овом тренутку
   
 
Под хаубом
Мотор
Радна запремина 2460 цм3,
Компресија 18.5: 1,
Макс. Снага 174 литара. са. на 3000 о / мин / мин,
Макс. тренутак 400 нм у 2000 Вол. / мин
Погон је константан на првом
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6..
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 179
Убрзање на 100 км / х, од 12.9
Опште информације
Потрошња горива (ЕПА): 8.1 / 13,6 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 100 Л
Број места 5
Маса опреме. /Фулл, кг 2200/2850
Максимална запремина: 1570 л. Упркос скромној укупној вредности, погодно је користити пртљажник. Ниски спрат, одсуство прага и сјајног прекривања помажу да овде бацају најнеизводни оптерећење. Али испод пода, Алас, пропасти

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ниссан Патхфиндер.

Прва емисија из 1986. године је нова верзија 2004. године. Дизајн под вођством
ЛР Дисцовери.

Прва емисија из 1989. године је нова верзија 2005. Дизајн под вођством
ВВ Тоуарег.

Први скрининг 2002. године дизајн је под вођством Хармута Варцуса
 
Напољу
Да ... и ... Ово није такмичење лепоте, већ финале такмичења у изградњи тела. Погледајте како је све монументално, како се снажно рељееф лукова точкова постало узнемирено, широки регали кровова натегнуто и агресивно напредују испред браника! Обично у таквим такмичењима млади не мора нужно пораз. Искуство учешћа је такође од значајног значаја. Видећемо. Највише млади Енглез (2005), али ово је како да погледате. Стил сличан цигле уопште није ћудних стилова, већ почаст традицијама марке и првог послератног СУВ-а, чије је правоугаоно-бетонска слика у његовом дизајну и даље колега бранилаца. Ветеран Тоуарег (2002), али то не значи ништа да гледа динамику форме! Са лица, цела три су подједнако поштована на принципима корпоративног дизајна, па ће се компанија одмах препознати и једноставно је немогуће збунити некога. Са стране тема Искључено -Раде, најадекватнији силуети дискотека и застрашујуће озбиљне патхфиндер су адекватни. Радознало је да у арсеналу свих постоји техника која смањује динамику хоризонталних линија бочне силуете. У Енглез-у, ово је хвала кров и скок прозора, на јапанском, прозорилл такође скаче плус реверзно нагиб регала Ц. У том смислу, брзи и летећи профил Тоуарега је мање селективни и лако би Поставите на пут Универзално и градско хатцхбацк. Нема трага одострага са бивше слике СУВ-а који је висио и лопате. Дакле, све је генерализовано и чисто да можете збунити и караван и са миниванским. Осим ако асиметрична задња стакла дискотека и страшна санкама тоуарега, дају мало емоционалности.
 
У
Хармонија нијансе и бруталности. И даље постаје традиција међу СУВ-ом, нагласак на композицијској независности централне конзоле ноћног ормарића. Његов-провоцирајући значај и монументалност претукли су сва три учесника на тесто на различите начине, али врло слично. Ланд Ровер Стилисти наглашавају ово достојанство са контрастним бојама пресвлаке, а нисанисти са визуелним визуелним визуелом, чиме се чини да се врши у складу са идејама о хармонији ентеријера Цхристопхера Банлле. ВВ, у поређењу са овом самопоуздањем, самог интегритета, а не без свега ово признање рукописа бренда. Најчаснија врата испоставила се да су британски стилисти, а најневероватнији немачки. Мистерија источне душе била је изражена у трокреветном патхфиндер-у управљача, која је раније традиционално украсила само спортски оријентисане моделе. Сек седишта не блиста експресивношћу цртежа. Осим ако ниссан седишта нису запажена. Али да ли је погодно за његову ојачану бетонску слику округле и мека форма?
Резиме
Пре него што се одлучим, препоручио бих да стојим на скали. Ако их нисте сломили, онда бисте требали помислити: На крају крајева, током путовања у било којем аутомобилу од ове три за чврстине, мораћете да легнете ораси иза образа. Тачно, и даље можете да производите 95% за тонирање свих наочара ...
Ниссан патхфиндер
База точка, мм 2850
Дужина, мм 4740
Ширина, мм 1850
Висина, мм 1775
Цлеарнианце, мм 240

Препознавање ПекФиндер-а даје негативан нагиб задњег сталак. Па, Ниссан није први овде, али то се увелико диверзифицира дизајн великог џипа

Са становишта ергономије, ПЕС шампион. Постоји неколико дугмића и оловка, и све је при руци. Али изгледа досадно

Највећи опсег у другом реду је овде. Али излазак је непријатно, врата су уска

Тако треба бити потребан штит инструмента. Бржи поглед се враћа на пут, то је боље
 
Ланд Ровер Дисцовери
База точка, мм 2885
Дужина, мм 4835
Ширина, мм 2010
Висина, мм 1880
Цлеарнианце, мм 240

Ланд Ровер је направио максимално напоре, тако да се откриће ИИИ показало као друга генерација. И Дисцо ИИ, ако се сећате, буквално победите карактеристике оснивача Дисцо И. Континуитет!

Волачки волан који је скоро у вертикалној равни, седило близу врата, све карактеристике су породица. Не можеш то да урадиш

Три леђа најповољнија је на дискару. И у висини максималног плафона центиметара 15 изнад главе

Никада нисам волео инструменте у Ландровер-у. Они су избледели и преоптерећени фином дигитализацијом
 
Волксваген Тоуарег
База точка, мм 2855
Дужина, мм 4755
Ширина, мм 1930
Висина, мм 1725
Одобрење, мм 160-300

Мислим да нико неће приговорити да су обриси тобуша чисти и беспрекорни. Толико га воле да му чак и опроштају слова вв на решетки радијатору

Дизајн је стилски и верификован, али коришћење преоптерећеног иконостаса није превише згодно

За две столице ВВ су једноставно савршене. Али не можеш испружити ноге

На Туарегу, штит је информативан за остале Волксваген. Тако да могу кад желе!

Волио
Ниссан патхфиндер

Лијепо је променити начине преноса једном оловком. Плус дугме за закључавање диференцијала
 
Ланд Ровер Дисцо

Икона на екрану стално одражава шему пролаза неправилности и ротације точкова
ВВ Тоуарег

Ручица се тако повољно налази на длану коју желим да га користим за ручно пребацивање
 
НИЈЕ ВОЛЕО
Ниссан патхфиндер

Отвори врата тако да се може стићи низ лице, ако не узмете уштеду корак уназад
 
Ланд Ровер Дисцо

Овај наслон за главу у потпуности блокира ревизију, тако да сам током мојих путовања елиминисао
 
ВВ Тоуарег

Момци-АТА! Па, зашто је на тако великим прелепим вратима таква скромна унутрашња рука уместо рукохвата?
 
 
Текст Владимир Смирнов
Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили