Тест Дриве Ниссан Патхфиндер 2013 - НВ СУВ

Црна и црна

Ако у Русији не живите, а не на белгравском тргу у Лондону, тада ће СУВ вероватно купити само да би се искључило на -род. Тако мислите да су произвођачи и продавци ових машина. Стога сматрају главну врсту мотора на трагичан и економски дизел. Како се испоставило, ова типична карактеристика Европског СУВ-а је сасвим компатибилна са типичним карактеристикама СУВ-а за руско тржиште: која је, црна, затамњена стакла и ксенонски фарови.
У бубрежном западу, пуне су, поштени СУВ-ови активно купљени. На први поглед, ово је чудно. Куда свакодневно одлазе аутомобилом високе протоке са спуштањем зупчаника, брава, уређаја за каросерије итд. Чак и до високопокрајног склоништа алпског или језера изгубљено у шуми, у већини случајева, донеће нормалан асфалтни пут. Узгред, обично је немогуће одселити се са њега: Зелено се не усуђује, новчане казне су луде. Могуће је процијенити чари пуне исправљене преносе само у јужнију резервацији.
У Русији је све лакше. СУВ је практичан и за нас. Али ако је потреба за њим исцрпљена свакодневним потребама, онда би било довољно војске УАЗ-а. Жудња за удобности и жеље да поједностави живот власника и возача направила је велики СУВ нешто попут униформе. Уобичајено је да тамо носе јакне и тукедос у друштву тамо. И овде је уобичајено отићи на крстарење или каје. Или на нечем другом, великим и погонима на све точкове. То се назива правила доброг тона и разговарајући о њима је много мање значајно занимање него да их пратите или да крше свесну.
Без свећа. Избор дизела може се сматрати благим кршењем руских традиција: На крају крајева, сви знају да је потребно спустити се на велики аутомобил, а прво питање власнику новог аутомобила од људи различитог степена познаника - Колико коња? Дизел коњи су обично мање од тог бензинског мотора. Дакле, објекти наше пажње такође изгледају скромне: ако је дужина аутомобила близу пет метара, тада би број коњских снага требало да почне са бројем 2. и овде је Ланд Ровер 190, а Ниссан има 174. Међутим, и Ниссан је важније за увртање искључивања -родостотак. Тренутак и окрет се на који се постиже максималан. И овде је мотор са паљењем конкурентнији у поређењу са бензином. Није ни чудо што Ниссан продаје Патхфиндер у Европи само са дизелом. Више од 400 НМ на 2000 РПМ за бензинском мотору - резултат је готово нереалан. А за дизел - заједничку ствар. У исто време, дизел готово скоро не заостаје за бензинском мотором у динамици: Одабиром открића 3 са дизел шест, изгубили смо само 15 км / х максимално и сачували (ако су га купили) око шест хиљада Цу - Око 10 процената.
Чисто облик. И Ниссан и Ланд Ровер су веома волели своје аутомобиле. Толико да могу деценијама да ослободе исти модел. Тачно, Британци се постепено навикавају на опште прихваћене ритам генерација, а откриће 3 појавило се само шест година након деби државе. А Ниссан Патхфиндер је заменио произведене 12 године Террано ИИ. Спољашност је прилично адекватна за степен новитета. Ниссан је коначно довео у Европу свог модерног и веома модерног стила, који је дуго живео на америчким моделима. Патхфиндер подсећа на хит руских сивих дилера Ниссан Армада на скали 7/8 и у дизајну, уопште је то и копија старијих брата.
Ланд Ровер се радије радио на више: Нова дискотека није само осликана од нуле, већ и, чини се и дизајнери који нису претходно били ангажовани у аутомобилима. У овом случају, ово је комплимент: Изглед машине је јасан и функционалан, што је обично последица лошег меморије и маште аутора са стереотипима. Све што је могуће врши се у облику равних линија, равних углова и кругова. Подсећа на дела дизајнера Баухаус-а, који нису нестали из моде скоро век.
Различита једноставност. Задатак прављења једноставног аутомобила Ланд Ровер поставио је задатак дизајнера. Тачно, ова једноставност је уочљива само у процесу контроле - ако погледате опис дизајна, онда ће слика изгледати сасвим супротно. То је обично за било који модерни модел по цени од 50 000 АБС, ПБС, ДСЦ и т.Д. итд. У ствари, возач ће се морати бавити обичним папучицама и воланом. Потребно је само запамтити да између седишта постоји ручка која треба поставити режим покрета. Изаберите један од пет - обичног пута, песка, нагиба, камените површине и нешто друго тамо. Систем одговора на терену регулише све самог себе: од одговора мотора да притисне папучицу гаса у режим преноса. Па, понекад када се крећете дуж падине, мораћете да притиснете жуто дугме поред дршке. За познавање сопственог искуства на -род -родостојеће, постоји и дугме за укључивање ниске позорнице у дистрибуцији. Ако аутомобил са пнеуматском суспензијом, можете учествовати у управљању подешавањем одобрења пута.
У природним условима за Московсков СУВ - то јест на улици - откриће доказује да је прилично погодно за улогу представничког машине. Задње седиште је, међутим, оштро, али суспензија пружа изузетну удобност. А мотор, супротно традиционалној репутацији дизела, прилично је брз и такође врло тих. Сасвим је могуће дати бензин.
Патхфиндер у дизајну је једноставније од открића. Електроника је такође поплављена, али можете одабрати само режим рада свих -Веел погон. Из једноставног страга до пуне (дистрибуција обртника 50:50, ако је неко заинтересован) са блокирањем средишњег диференцијала и смањеног корака у руци. Тачно, морали смо да одаберемо и програме - имамо верзију са механиком. Али нисам морао да жалим због тога: пријатан урлик мотора, доње слетање и скоро путник дизајн инструмент панела заједно даје само веома спортски утисак, а месхка је овде. Да није било још две редове седишта иза леђа, то би било могуће представити патхфиндер као одељак ван -родности. Сензације су прилично упоредиве. Укључујући са суспензије: приметно је тврдо од оне дискотеке и изазива мешовите успомене спортских модела и не смеју се у камионима.
Открили смо предвидљиву разлику закопавањем аутомобила у песку. НИССАН је захтевао да се присети основа кретања ван -роад и показати способност да рукују педалама. Ланд Ровер је доказао да су они који су програмирали теренски одзив нису у узалудном примили плату: најбољи резултати постигнути су након преноса поља на чисто аутоматско режим, тада је операција одласка била ограничена на притисак на папучицу гаса. Тако да се, на пример, возач не осећа потпуно напуштено, на пример прикажи на екрану у инструменту Стигл у правцу ротације предњих точкова. Када возите у блату, аутомобил иде било где, тако да ове информације неће повредити. А ако је аутомобил био велики приказ боје аутомобилом, показали бисмо да је цртани филм који приказује шасију у реалном времену.
Тема округлих и директних постала је главни и унутрашњи откриће 3. Моћан паралелепипип конзоле постављен је изнад широког панела, на којој не само ручици за пренос, већ и скромне ручке и тастери од одговора Терран, суспензије, брошуре и паркинг Кочнице се налазе - овде је, према тренутном моду, електрично. Темељна структура структуре помаже да не заборавимо да идемо у широку и престижну машину, а скромност контролних уређаја односи се на степен њене аутоматизације. Димензије конзоле омогућиле су да се на њега прелију довољно дугмади и да шампион у распореду палитаира није потребан за савладавање пуњења.
Контрола климе је укључена у стандардни завршетак скоро свих верзија, само на најјефтинијој ће морати да плати 300 долара за то. Посебна захвала руским власницима рећи ће Ланд Ровер за ветробранско стакло електрично гријање. Попут Патхфиндер-а, откриће може бити седам -Сеатер - Додатна серија седишта са сродним уређајима (завјесавање позадинског осветљења и надувавање) коштаће 1920 долара. Истовремено, средња серија седишта ће се састојати од не две, већ три одељка. Међутим, то је прикладно и у пет -заеатер - седишта се прилично лако преклопи.
Дисцо је дефинитивно победио одострага: врата његовог пртљажника из два дела отвара се погодније отварање од целог ниссанаског отвора са склопивим стаклом.

Патхфиндер прави неутралан утисак. Направљен је у умереном модерном стилу, без оштрих дизајнера фриила. Све је прилично функционално, осим чињенице да је гласник овде, мада два, али обоје су прилично мали. Вероватно би било боље да их комбинујете у један, али велики. Ако волите Јапанце, нећете бити разочарани. Ако вам се не свиђа, можете да направите корак да их мирно носите. Као и обично, Ниссан последњих година, дизајнери третирају јапанске традиције без бившег догматизма и чешће мисле о стилу. Али нешто свето остаће: Колона управљача регулише се само под углом нагиба. Јер у Јапану и државама верује се да ако вам је и потребно дуготрајно кормило, онда седите погрешно. На централном екрану, између осталог, слика боја приказује се са телевизијске камере задњег прегледа. Постоје и сензори за паркирање, бочна огледала такође помажу - гледају доле када је задња брзина укључена. Све је то врло пријатно ако то сматрате да је то са стражњом видљивошћу овде, попут већине СУВ-а. Интелигентни тастер Цхип Цхип је добар - не може се уопште уклонити из џепа (добро, осим да отвори браве браве), мотор се покреће окретањем дршке на конзоли. Ако је кључ изгубљен када је мотор укључен, можете даље. Главна ствар није заглавити.

Текст Валери Цхусов, Сергеј Сорокин Пхото Андреи Данилов

Аутомобили су обезбедили Ниссан мотор РУС, (095) 961-2131 ЛЛЦ и АРТЕКС ТРГОВИНСКА компанија, (095) 105-7105.

Ниссан Патхфиндер Ле
 
Турбодиесел мотор, 4-цилиндар, у реду
Радни запремински (Кубични младур) 2488
Снага (Л.С. на РПМ-у) 174 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 403 у 2000
Задњи погон, аутоматски--Отарљив пун
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4740/1850 / 1783-1865 (узимајући у обзир труп)
База точка (мм) 2850
Опремљена маса (кг) 2275
Максимална брзина (км / х) 175
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.5
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.5 / 7.6
Цена у Москви $ 54 750

Ланд Ровер Дисцовери Се
 
Турбодиесел мотор, 6-цилиндрични, В-у облику В
Радна запремина (Кубични младур) 2720
Снага (Л.С. на РПМ-у) 190 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 440 у 1900
Стални погон је комплетан
Мењач је 6-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4835/2009/1887 (најмање - 1837)
База точка (мм) 2885
Масс Тежина (кг) од 2504
Максимална брзина (км / х) 180
Убрзање на 100 км / х (ц) 12.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.2 / 8.7
Цена у Москви са 59.000 долара, тестирани аутомобил - 61,598 долара

Ланд Ровер Дизајнери и дизајнери одлучили су се придржавати најједноставнијих образаца кад год је то могуће. Стога, равно и кругови превладавају у обрасцима. Неконтролираност овог стила за аутомобиле чини га посебно луксузним. Жеља за максималном даљином власника из технологије приметна је чак ни са отвореним капуљачом: Батерија се може наћи само сазнајући тачно где је он. Што је још горе то са истим потешкоћама, потрага за вуком за вучу очију.
Кругови и директни постали су основа калупљења и главне контроле главних система за искључивање: ручке одговора на терену, кораци дистрибуције, пнеуматске суспензије, као и дугмади како би одржали брзину на падини.
Патхфиндер изгледа више светлости у пропорцијама и детаљима. Квалитативно је унутрашњост искрено упознао на нас у свом јапанско-америчком пореклу, мада се машина направи у Шпанији. Можете бити драго да бисте били подељени у три дела средњег реда седишта и дисплеја, који приказује слику са камере задњег прегледа, праћене траговима три боје аутомобила која показују удаљеност. Чудно је да је у тако добром аутомобилу, обим аудио система не повећава раст брзине: мотор звучи угодно, али гласно.
 
 
 
 

Извор: "Аутопилот"