Тест погон Ниссан Патхфиндер 2005 - 2007 џип

Војник среће

Ниссан Патхфиндер, који се појавио у пролеће одлазне године, дошао је код наших суграђана

Тачно, опремљен је само 2,5-литара турбодиесела. А сада су се обожаваоци модела појавили на тржишту врхунске верзије СУВ-а са 4-литарском В6 бензинском мотором.

У статици, готово је немогуће разликовати овај аутомобил из свог дизелског колеге. Пре него што је исти чврст СУВ са брендираном три решетка радијатора и породичног грба у средини, рељефне лукове на котачима, а регресаним странама и првобитно прикривеним задњим вратима са дршком задњих врата, продаја Што је у нашој земљи веома успешно почела пре око шест месеци. Међутим, људи који знају да је бензинска верзија Патхфиндер-а лако их идентификују према скромном В6 натписној плочи на бочним плочама. Они су они који то указују на високу хаубу Ниссан, а не 2,5-литара ДЦИ, већ је на врху 4-литара шест, агрегирано са једини могућим секвенцијалним аутоматоном од 5 брзине. И у исто време, у свом салону је загарантовано све могуће предности цивилизације попут електрификованих кожних предњих седишта са меморијском блоку, хатцх и одвојеном климатском инсталацијом (верзија бензина се испоручује само у горњем дизајну ЛЕ). Компјутер са пуном траком, бикенонски фарови, интелигентни кључ кључа и темпомат у овом случају, можда, можда необвезна, али сасвим одговарајућа и пријатна додавања.

Генерално, унутар ње је приземно и удобно, овде је и даље на списку додатних опција.

Али на овај или онај начин, главна предност бензина Патхфиндер налази се у моторном простору, а то није метафора, мада у почетку овај аутомобил изгледа меланхолично и претјерано наметање. При малим брзинама, Ниссан реагује на све акције возача са неким леним, али вриједи утапати папучицу гаса на под, чини се да шест испод хаубе експлодира, слање 2200 килограма СУВ-у снажно и дуготрајно убрзање. Оно што је захвално, најбоље од промишљене аутоматске машине не поквари целокупну слику, сасвим се успешно суочава са задатком за њега. Међутим, даљи развој догађаја директно зависи од вештине возача.

Према понашању, јапанска суспензија је слична путнику, али тешка СУВ и даље значајно пада у углове. Поред тога, преноси прилично строго зглобове и неправилности попут окомита на кретање трамвајских нумера, благо изгубила путању. Узгред, споро управљач на брзини помаже само, с обзиром на масу аутомобила и високим тежиштем, акутније реакције могу лако довести до ушију.

Међутим, све се то односи на стандардни задњи погон за асфалтне путеве, у Псеудо-Диспенсе (4к4 Ауто) реакције постају јасније, а понашање аутомобила је предвидљиво. Током теста морали смо да користимо чврсту повезаност предње стране и Демултипер. Тачно, патхфиндер је овде савршено копирао без открића са тестом ван -родности. Иако је још увек треба напоменути да је овде изгледала опција Диесел, изгледала је боље.

На крају је уобичајено сумирати, резимирати све предности и недостатке и дати разреде. Али у случају Патхфиндер-а, по мом мишљењу, то је неприкладно, јер је било какво образложење ове теме субјективно, а чињенице су много речимантније. Сваког дана, ваш дописник у мотлеи току на улицама главног града састаје се барем неколико ових СУВ-а, и с обзиром на јачину флоте наше метрополе, ово је довољно да назовете Патхфиндер на захтев. Уосталом, не говоримо о доступним и супер популарним компакт-у попут Форд Фоцус-а или Хиундаи Гетз, али о аутомобилу вредан скоро 50 000 долара. А то значи да је купац већ гласао са рубљем. У таквој атмосфери, у изгледима, још скупљих бензинских верзија, нема сумње.

Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [26.12.2005]