Тест погон Ниссан Патхфиндер 2005 - 2007 џип

Култ моћи

Са дебимтним паса, Пајеро и Прадо имали су снажан противнички противник. Траг новитета је преведено тако да се назив новитета тродден на новчанице купаца пре свега због агресивног, бруталног изгледа. Да видимо шта се крије иза ње.
 



Колика је цена?
Без обзира колико је атрактивна и дуго-зидана новост, њен тржишни успех у великој мери зависи од цене. Ценовник на пасију почиње са врло примамљивим за чистокрвна средња средња свијетлака 4500 УСД. За такву новцу ћете добити аутомобил са 174 коњских коња 2,5-литарских дизел, ручним кутијом, у основној кутији Перформансе КСЕ-а.
 

На први поглед, већ је потребно све што је потребно у њему. Али требало би да се погледате и одмах схватите да је много боље. Чинило би се боље у малим стварима које није основно. Али то је са првим нивоом првог нивоа који пасивац почиње да доживљава аутомобил са држањем аутомобила. И више не жалите због додатних 2300 долара. Штавише, почевши од СЕ, дизел пролазник се може добити аутоматским кутијама које је, као што смо видели, много бољи приручник. Дакле, пасантни ниво првог нивоа кошта 47.500 долара механике и 49.200 УСД са аутоматоном. По нашем мишљењу, ово је најоптималнији омјер цене и опреме.
 

На другом нивоу, СЕ је додат видео камера задњег погледа са уграђеним навигацијским системом, телефонском припремом са плавим плавим асом и МП3 магнетом примиум-класе са акустиком Боуз-а. Да ли је вредно све ове електронике 2700 долара, ви одлучите.
 

Горња верзија је више од 4790 долара скупље и у основи је различита у бикенонским фаровима, кожном унутрашњошћу са електричним погоном предњих седишта, корака и отвора. Дакле, најскупљи дизел пролазник-ле Други ниво са аутоматом коштаће 56,690 долара.
 

Да ли је то пуно или недовољно? Није потребно упоредити са Прадом. Срећом за Ниссан, са Диесел Тоиотом нам се не испоручује. Али у поређењу са Пајдероом у блиском нивоу Трим, пасант је нешто скупљи. Међутим, опремљен је млађим и богатијим.
 

Недавно је изгледала модификација са 269 коњских снага В6 бензина В6 нуди се само аутоматским машинама и само у горњем подношењу ЛЕ ($ 58 30061,000). То је, у равноправној конфигурацији, пасселински пролазник је само 600 долара јефтинији од Прада ... већ је теже сложити се са тим. Ниссан је још увек имао добре шансе, али уопште је уопште имао добре шансе против позадине свог признате конкурента, барем не користи.

 
  
У верзијама СЕ и ЛЕ, кутија између предњих столица је два нивоа, са бржим држачем, новчићем и 12-волтом

Задња рецензија Камера и премиум премиум премиум прерогативне верзије СЕ и други ниво.
 
   
У основној верзији Хееја, управљач је пластичан, а возачко седиште је лишено контроле лумбалне подршке, висине и угла нагиба назад


 
Списак стандардне опреме

Испуњење Хеј:

АБС са електронском дистрибуцијом кочионе силе ЕБД
Појачало за кочење за случај нужде
Динамички систем стабилизације ЕСП
Анти -боом систем
6 ваздушних јастука
Активни наслони за предње главе
Носачи за дечије столице изоофик стандарда
подложак праћења
Имобилизатор
Контрола климе 2-зоне
Електрични прозори
Електрични погон и грејање огледала
Централни дворац са ду
ЦД-магнетни, 4 звучници
Гријање предњих седишта
Огледало од путника
Подесиви нагиб колоне управљача
Централна кутија за бокс испред
Салон од тканине са 5 сеатера
Савијање у пропорцији 35:30:35 задња каучара
Точкови лаких легура са гумама 255/65 Р17

Извођењем првог нивоа је додатно:

Светла за маглу
Затамњено огледало салона са компасом
Сензор за кишу
Светлосни сензор
Безбедносни аларм
Темпомат
На броду на броду
Кожни управљач и ручица КП
ЦД магнетни са 6 звучника, ланчана и ду на управљачу
Четкица за шминку огледала
Увлачивајуће кретање кретања сунца са стране возача
Подешавање лумбалне подршке, висине и угла нагиба возачевог седишта
Кутија за двоструко наводно у предњем делу
Централно наоружавање је иза
7 седишта салон
Тонирање задњих наочара
Хромирана унутрашња ручка врата
Кровне шине пртљага
Хромела решетка радијатора

Извођење ЛЕ Ниво 1 Поред тога:

Бикенонски фарови
Климатска контрола са дефлекторима преко другог и трећег реда седишта и контролне табле назад
Огледала у боји тела
Електрични погон пресавијања огледала
Електрични погон прилагођавања предњих седишта
Сјећање на поставке и огледала возача
Лука са електричним погоном
Кожни салон
Бочни кораци

Извођење СЕ / ЛЕ ниво 2 Поред тога:

Комора боја стражњег погледом са уграђеном навигацијом
Електронски кључ
Припрема за телефон са рукама Пет и Блуе Аце
ЦД / МП3 Магнетол Премиум Цласс витх Цхоенгер
 




Напољу и изнутра
У сваком случају, док га не видите својим очима. Проклетство како је дошао код нас на време! Данас, када у Русији постоји јачање државности, култ моћи је поново модним. Часови и камуфлажу није потребан природни оклопни аутомобил. Поготово ако је црна, са дубоким тонирањем задњег засталека.
 

Аутомобил је направљен у индустријском стилу дизајна технологије. Пропорције од опеке, оштре ивице, кристали хладног фарова, као да су од блока леда, масивни ниссан в на решетки радијатора. Хромено роштиљ је посебно ефикасан.
 

Међутим, за сву његову агресију и бруталност, Пасусир је веома пропорционалан и чак брз. Лишени бочних корака, чак је и превише пржи. Морам признати да је верзија ЛЕ-а коју стављају стања, изгледа чвршће. Његова опрема и цена већ заслужују.
 

Унутра, исти стил је Тецхно. Предња плоча у облику цевске цеви за цртање, попут климатских регулатора и прекидача управљача, обиље чврстог пластике на токарици (мека острва могу се рачунати на прсте) и хладне уметке за метал. Али истовремено, дизајнери су успели да пронађу компромис. Наравно, не постоји посебна топлина, удобност и осећаји високих трошкова у индустријској унутрашњости Пасфаинер-а. Али не доживљава се беживотно хладно.
 

Међутим, све је то из подручја укуса. Али погодан приступ задњем софи кроз широка врата је објективна предност. Узгред, маркирана линија трећегенерације пасфенира прерушене у сталке задње врата. Сама софа, подељена у три дела у пропорцији од 35:30:35, много је прикладнија од традиционалне шеме 40:60 за стављање три одрасле особе или две са истодобним превозом дуге пртљаге.
 
 


Али то је ширина. Уздужно слетање није тако успешно. Сједите у позиран слово З. Пета тачка је скоро на поду, колена скоро на бради, а стопала су стезане испод јастука предње столице, као да у замку. Поред тога, задњи део софе је кратак, па рамена виси у ваздуху. Трећи ред салона од 7 седишта погодан је само за децу. Међутим, за састанак гостију или кратких путовања у две породице, ова опција је прилично погодна.
 
Квалитет склопа тела и кабина је прилично достојан. Иако сам на једном од аутомобила нашао бесну ивица врата, а на другом неуједначеном с леве стране и са десне стране, празнине између пластичне облоге каросерија. Заиста ... Отварам хаубу. Вин почиње словима ВСК. То значи да се лозинка прикупља у Шпанији, у истој фабрици као и стари Террано. Штавише, многе компоненте такође имају амблеме европских фирми. Наравно, ово није трагедија. У погледу производње и поузданости, шпански пролазник ће вероватно бити бољи од алтернативног европских брендова. Али за јапанског џипа Европска скупштина није најбоља препорука.

 
  
На месту недостаје камере задњег прегледа џепова за ситње

Просечна софа састоји се од три појединачне столице

Изнад високе, два -сторијске кутије за рукавице, било је и место за ваздушни јастук


За воланом
Упркос пропорцијама сувозачевог универзалног на крову пролаза испод многих возила за возача, возачко слетање је неочекивано висок. Према томе, нема довољно простора изнад главе места ако аутомобил са отвором. Распон уздужног подешавања столице је такође мали, а управљач, као у многим јапанским аутомобилима, регулисано је само углом нагиба. Дакле, особа са не-потисном фигуром или повећање изнад 185 цм, пасант не може изгледати врло згодно. Али возачи јаке физике ће ценити Ниссана. У раменима га не притиска сигурно. И у присуству електро-регулација предњих седишта, возачево седиште након искључивања паљења аутоматски се креће назад, олакшавање слетања.
 

Профил столице је опћенито прихватљив, мада ништа више. Најбоље од свих опција је спектакуларна верзија СЕ са упорно пресвлаке тканине, али, за разлику од Хее, са подешавањем лумбалне подршке, висине и угла нагиба јастука. Међутим, јастук је у сваком случају кратак. А ако је у инсталиран на такав угао тако да њене ноге подржава, филет негде падне, као да седи на меком ваљку матичне софе.
 

Али узајамни аранжман седишта, управљач и педале су успешно изабрани. И спектакуларни волан са 3 говорника оптималног пречника, са згушњивањем у местима главног захвата, чак и тврди да су спортови. А не постоје притужбе на читљивост уређаја.
 

Ергономија већине управљачких тела не изазива жалбе. Посебно бих волео да приметим погодност контроле радија (онај без мп3) и засебну контролу климе. Узорак за имитацију! Само нелогични сет и узајамно место прекидача у доњем делу централне конзоле, као и даљински управљач огледала из очију возача, може се заглавити.

 
 
Управљајућа тела








1. Тастери меморијских поставки возачевог седишта и огледала. 2. Тастери електричних прозора. 3. даљински управљач и склопиви огледала; Прекидач брзог грејања дизел мотора. 4. Даљински управљач са радиом и на-награђени рачунар. 5. Контролна табла за темпомат. 6. прекидач аларма. 7. ЦД магнетол. 8. Јединица за контролу климе. 9. пуни прекидач погона; Дугме за блокирање централне браве; ЕСП прекидач; Пребацивање прекидача
 
 
Командна табла










1. Индикатор температуре је Окол. течности. 2. Тахометар. 3. Сат, термометар, индикатор режима 4ВД. 4. Мерач километраже, индикатор режима аутоматског преноса, бочни свеобухватни екран. 5. СПЕЕДОМЕР. 6. Индикатор нивоа горива.


Разгледање за све--Тротрајно возило је углавном добро. У бочним огледалима, као у огромним мониторима, са минималним изобличењима, приказује се цела панорама иза и на бочним странама аутомобила. Извођење обнове и остављајући преокретне петље, чак и не морате да окренете главу. Захваљујући кратким леђима и удубљеним наслони за главу задње софе, као и одсуство резервног точка на петом вратима, добар поглед путем интра-кванцтион огледало.

Наравно, иза високог ивице задњег стакла, хауба путничког аутомобила није видљива, па у одсуству камере задњег прегледа, паркинг сензори ће бити веома корисни. Али са камером можете да паркирате тачност накита. Само будите спремни за чињеницу да возач аутомобила стоји иза аутомобила одједном почне да сигнализира и виче као новорођенче. Не зна да имате телевизор.
 

Нисам волео да само предњи предњи стоји неразумно широко у доњем делу. Иза ових не-удесиних троуглова и иза зграда огромних огледала не можете приметити пешачки или мотоциклиста.
 



Учитавамо кофере
Скоро свако решење у аутомобилу диктира неки компромис. А када почнете да схватате могућности терета паса, разумете зашто постоји чврст трећи ред седишта, као и кратак леђа и низак јастук другог реда. Ово је компромис између удобности путника и могућности трансформације салона, за све-уредно јединствено.
 

Прво, чак и у верзији од 7 седишта, дебло се може назвати деблом од 190 литара. Ако уклоните трећи ред, јачина количине ће се повећати на 515 литара је такође врло добар индикатор. Па, ако додате други ред, на услузи је комби већи од два кубна метра.

 
  
Седишта другог и трећег реда формирана су у глатком поду у било којим комбинацијама

Ово није граница. За превоз дугих - додатно можете савити задњи део предња столица за сувозаче


Али што је најважније, средње и задње софе састоје се од пет засебних седишта, које се са прихватљивим физичким и менталним напорима формирају у апсолутно чак спрату. Штавише, чак и задњи део предњих столица сувозача. То вам омогућава да организујете салон у било којим комбинацијама за истовремено превоз путника и пртљага било које димензије. На пример, дијагонално можете да поставите од 3 метра дијагонално, савијајући предњу столицу, централно у средњем реду и лево у другом. Дакле, у аутомобилу ће бити још три седишта на бочним странама средње софе и један у галерији.

Створитељи Пасфаинер-а размишљали су о превозу малог пртљага. Редовна еластична мрежа може се поправити или хоризонтално на под, или вертикално, у облику торбе. А на блиском паркингу, приступ пртљажнику пружа стакло које се одвојено отвара од петих врата. Тачно, са овим дизајном било би згодније користити тангер пртљажника. Ниссан нуди огромну, који се састоји од два дела складног пука. Преклопите га и инсталирајте исто као и висећи унутрашња врата.
 

 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм




Сигурност
Још није био подвргнут независним тестовима судара у складу са методологијом ЕуронЦАП-а. Међутим, шест јастука и активних средстава предњих глава већ у основној конфигурацији омогућавају вам да се осећате мирно.
 

За превоз деце у посебним фотељима на средњем софи, ИСОФИКС стандард је монтиран. Истовремено, упутство забрањује уградњу дечије столице испред леђа, јер се путнички јастук не искључи.
 

Имобилизатор и аларм одговорни су за сигурност аутомобила. Наравно, на пример, озбиљнија стражара, сателит, за тако скупи аутомобил, мораће бити инсталирана на тако скупом аутомобилу. Али више не можете трошити новац на редовно аларм.



 
На путевима ...
Електронски кључ се не може ни уклонити из џепа. Имобилизатор, препознајући власника, откључајте централно закључавање када притиснете гумени тастер на возачевим вратима, а мотор покреће ротацијску заставу на месту уобичајене закључавање паљења. Модеран дизел са напајањем напајања у празном ходу оштро делује. Да бисте то учинили брже на радној температури, можете да укључите начин брзог загревања нечег попут сиса на карбураторским моторима.
 

И то иде запремину од 2,5 литара врло добро. Отварамо гас, а дизелски премешни листови и лавина обртног момента 400.м више од 4-литара шест бензина од 400-литара шест је погођен на погонским точковима, након достизања 2000 револуција . Дизел мотор је апсолутно исти, успон испред или спуштање, једна особа у кабини или четири. Он познаје само једну ствар: као одговор на притисак на папучицу гаса, аутомобил се мора распршити. Чак и у опсегу 120140 км / х задржава добру целокупну динамику. Истовремено, права потрошња горива је 1112 л / 100 км на аутопуту и \u200b\u200b1314 л / 100 км у градским саобраћајним џемима. Одличан резултат за аутомобил тежине две и по тоне.
 

Дизел коегиксисти са строповима посебно добро. Кутија се тихо пребацује, прихватљиво кашњење одлази у Кик-зору и у широком распону прилагођавању возачевом стилу вожње. Али што је најважније, то је подешено тако да држи брзину мотора у региону 25003000 за дизел мотор. Стога се мотор доживљава врло живахно. Према субјективним процјенама, са аутоматским динамиком, још је боље него са механиком.
 

А ради практичности менаџмента, још више. Ефикасан опсег брзине у високо телефоном дизел дизел. Једноставно не постоји до две хиљаде мотора, а увртање је изнад четири је бесмислено. Истовремено, зупчаник механике сецка се за шест корака. Стога, како би се дизел у доброј форми одржао, полуга мора стално да се бави. И то не изазива било какво задовољство. Штавише, јасноћа пребацивања је далеко од идеалне.
 

Удобност криминала углавном није лоша. Све врсте бучних и вибрација добро су уравнотежене и на потпуно су прихватљиви ниво. Неки захтеви су само суспензији. То је помало оштро и, узалудно је да је независно, на великим рупама омогућава осцилације неутемељених маса у салон. Осјећа се као да зависни мост из ваздуха плеше испод машине.
 

Али, чини се да је суспензија намерно заузета да удовољи вожњим квалитетима. Аутомобил веома добро држи равну линију, брзо и јасно реагује на окрет управљача током обнове, у стрмим окретама загревање мање од очекиваног и показује сигурну недовољну ротацију. А кочнице нису лоша. У стандардним режимима су донекле памук, али у граници брзо опседе ауто. Наравно, према стандардима проријела, путне навике Пасфаинера осредње су. Али за прави џип, он вози прилично интелигентно. Супротно грубим изгледа ...
 

Узгред, зими, вожња квалитетама свих -вЕел вожње у великој мери зависе од подешавања преноса. Ниссан има 2ВД (задњи погон) и Ауто за обичне путеве. Наравно, нећемо експериментирати са задњим вожњама на клизавом путу. Штавише, у аутоматском режиму, када се у почетку дају задњи точкови, а предња страна се аутоматски подиже након почетка задњег листића, аутомобил може возити бар целог живота.
 

У принципу, идеја о аутоматском повезивању свих -вхиел вожње није нова. Али колико је цоол примијенити на пасусу! Без одлагања, ниједна аутоматизација не ради врло јасно. На оштар почетак са ЕСП-ом, Ниссан је у готово одмах одмах почне да пољје пољскује снег у сва четири. А када се окреће пролази под вучношћу, задњи точкови делују активније од фронта баш толико да је природа контроле слична позади-стеелну вожњи. Испада да предвидива и сигурна.
 

Наравно, на клизавом путу можете изгубити чак и добро-који је све -Вело-који возни аутомобил. Да би се то спречило да се то догоди, Пасфаинер пружа систем динамичке стабилизације. Међутим, ЕСП делује помало чудно. Промашио је ситуацију до скретања, када започиње рушење предњих точкова или бочног клизања, нерадо интервенише. Чини се да кочнице гунчи, брзина мотора пада, али нема осећаја отвореног падобрана. И само ако сте најмање један степен окренули волан према дрифту, што указује на покушај борбе против њега, аутомобил одмах виси на невидљивој тетки, попут палубе, попут палубе.
 

Али било да је то, као што је то могло, шасија путника већ омогућава да схватимо потенцијал моћног бензинског мотора (поново, прилагођен чињеници да је џип није путнички аутомобил). Мекан, баршунасто се руши од 4-литара шест једноставно успаваних. Али вреди стајати на папучицу куге! Чак и када је на брзиномјенометрому 160, аутомобил добровољно следити утапљени папучицу гаса. Ово је заиста култ моћи! Јасно је да је бензински путник загонетна пића у просеку 1822 л / 100 км.
 

 
Мотор










1. Јам за саобраћај радијатора. 2. Батерија. 3. Резервоар за проширење система хлађења. 4. Резервоар за прање чаше и фарова. 5. Блокирајте релеј и осигураче. 6. Резервоар хидро појачања управљача. 7. Уље сонде мотора. 8. Филтер горива је одговор. 9. Уље на уљем мотора. 10. Резервоар главног кочионог цилиндра.
 




... и без њих
Пре него што скренете са пута, прегледаћемо аутомобил одоздо. Геометријска патентност Пасфаинер није лоша. Одбојници су кратки, и под равним, без избочених елемената, дно је поштено одобрење од 230 мм. Када слети, овде нема ничега да се испруже, осим гумених прскалица. Али можете поделити легуре картере предњих и задњих мењача, као и брошуре. Упркос дизајну оквира, заштита снага ових јединица није дата. И то се мора запамтити.
 

МУРС ГУМЕ М / Т категорије у ниској -профилне димензије 255/65 Р17 не бирају. Стога, ако идете у џип у топлој сезони, можете рачунати на максимум на универзалној гумима А / Т. Међутим, редовне гуме Гоидир Ранглер-ХП имају неку бочну куку. За лако искључивање, биће их довољно.
 

Био сам задовољан ванземаљским потенцијалом за пренос. Типично, џипови са аутоматским прикључком предњег моста имају само два начина аутоматског дистрибуције за обичне путеве и 4ЛО (снижавање преноса тврдим прикључком предње осовине) за -и -род -род. Створитељи Бјелорусије такође су дали и средњи мод од 4Н, када је предњи мост тешко повезан у високом брзини. То вам омогућава да не преоптерећујете аутоматизацију предње погонске везе на светлу Искључено -Раад -роад, када није потребан пренос за спуштање.
 

Улога интервала међу -нормалних диференцијала додељена је ЕСП систему. Слање мрмање точкова за дробљење, то чини да имају најбоље пријањање на тло. Дакле, ЕСП не задави мотор у снегу или песку, то се не искључује. Када је укључено спуштање, то се дешава подразумевано и у другим ЕСП режимима можете искључити дугме. Међутим, функција електронских брава диференцијала у сваком случају остаје активирана.
 

Искључена пракса је показала лошу комбинацију дизела и ручног оквира још ведра. Када нема брзине мотора до 2000. године, а затим се оштро ваљало 40 кг обртног момента, веома је тешко водити аутомобил са механиком у механици или на моторним штандовима или точковима провалили у деструктивно клизање. Машина није погоднија за пример. Ношење точкова може бити доза врло глатко. А ако на смањеном степену преноса у вишку, можете да користите 4Н мод. Чак и у високом реду зупчаника, машина вам омогућава да изађете из лабавог снега.
 

Поред тога, традиционалне предности механике у само-употреби заглављеног аутомобила не дозвољавају електронске браве у међусобно време. Пошто раде тек након клизања истовара точкова, љуљање кратких импулса је неефикасан. А ако се на папучицу гаса треба притиснути дуго времена, нема разлике, ручне кутије или аутоматске. Са још лакшим пиштољем.
 

А на искључењу -родостотак, недовољан курс привеска посебно се попео на напредак краја фронта. Наравно, електронске браве диференцијала помажу у дијагоналним висећим (иако не увек), а суспензија покушава да надокнади недостатак потеза на изборима енергетског интензитета. А ипак је то у реду када тако озбиљан џип подигне своју шапу на било којем ударцу.
 

Међутим, бићемо фер, јер суспензија је ударила вештачки свесно пребацивање равнотеже одливних и искључивих квалитета према асфалту. И спреман сам да препознам ову равнотежу оптимално. На обичним путевима, афитед се добро понаша, док су његове способности са -родостаје сасвим довољно чак и за оне који ће користити џип за њихову намену.


Рад, услуга
Гаранција за пролазника, као и за све НИССАНЕ, је три године или 100.000 км трчања која ће доћи раније. Штавише, ово је заиста права гаранција, а не колекција трикова, што вам омогућава да се склоните од његове примене.
 

НИССАН сервисна мрежа у Русији је прилично уобичајена од Петрозаводск-а до техничких центара Цхелиабинск 30 брендира. Планиране су у потпуности, трансфулете би требало да прође након 20.000 КМ. Међутим, власници дизелских верзија мораће да удвоструче уље у мотор и филтер горива. Сваки продавач још има своје стопе. Међутим, они ће ускоро постати један. Али јединствене цене резервних делова сада су валидне. Да не кажем да су ниски. За све -Трвоће возило класе Пасфаинер, очекивано високо. Али стопа Автокасцо на пролазници је ниска просечна 7%. Очигледно, осигураватељи још увек немају статистику крађе.

 
Свидели смо нам се
 


Најшире стандардима свих - могућности претварања салона

Поновни пренос погона са оптималним сетом начина и врло јасан рад у аутоматском положају

Погодност радио контроле и климатске контроле


Добро као:

Добра равнотежа санкања и искључивања квалитета
Оптимално сакупљене конфигурације
Одличне карактеристике дизела


 
Није нам се свидело
 


Недовољно суспензије

Низак јастук задње софе и недостатак простора за путнике

Нелогична локација прекидача на централној конзоли


Добро као:

Комбинација дизел и ручне кутије
Недостатак заштите електричне енергије преносних јединица
Нешто претеране цене бензинске верзије
Кратак, са неуспешним профилом јастука са предњим седиштима



 
 
Ниссан Патхфиндер 2.5 ДЦИ А / Т

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Универсал (7/5)
 
Опремљена маса, кг
2280
 
Комплетна маса, кг
2880
 
Брзина, км / х
174
 
Убрзање 0-100 км / х, са
12.5
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
8.3 / 13.2
 

Снабдевање горивом, Л
Осамљен
 

Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
Турбодиесел, 4-цилиндар, у реду, 16-вентила, са два горња грешака
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
89к100
 
Радна запремина, смз
2488
 
Однос компресије
16.5: 1
 
Снага, Л.С. на рпм
174/4000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
41,1 / 2000
 

Шасија
 
Погон
На свим точковима
 
Преношење
Аутоматска 5-брзина
 
Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
3.83; 2.37; 1.52; 1; 0,83; 2.61
 
Преферан футрола
2-брзина
 
главна опрема
3,57
 
Суспензија:
Независно, пролеће, на двоструким попречним полугама, са стабилизатором гмазова
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
Диск вентилиран
 
Гуме
255/65 Р17
 

Аутомобил
од 0.63 $ / км

 
Цене резервних делова и то, $

ТО1 (10.000 КМ - замена уља) 148
ТО2 (20.000 км) 393
Т3 (30.000 КМ - замена уља) 148
ТО4 (40.000 км) 434
ТО5 (50.000 КМ - замена уља) 148
ТО6 (60.000 км) 378
Филтер уља 14
Зрачни филтер 26
Филтер за гориво 27
Предњи кочионици / задњи део 101/61
Врх управљачког притиска 139
Справни притисак 107
Подршка за лопте је нижа (монтажа полуге) 310
Предњи амортизер / задњи број 214/154
Предња / задње крило 424/762
Хоод 578
Предња / задња врата 935/935
Предњи склоп браника 689
Склоп задњег браника 665
Ветробранско стакло 346
Бочно стакло 130
Предње склопове Склоп халогена / бикенона 266/1527
Склоп задње лампе 252
 
    
Одлучили смо:

Што се тиче свакодневне употребе, универзална алтернатива са добрим равнотежом санкања и искључивих квалитета, достојног противника Прадо и Пајеро. Али тако да је у сваком погледу оптималан у сваком погледу, то би требало да буде са дизелом и аутоматским.
 
 
Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [05/2006]