Тест погон Ниссан Патхфиндер 2005 - 2007 џип

Сеекер авантура

Ниссан Патхфиндер: Прави ауто за путовање и на отвореном

Нови патхфиндер, уграђен на имиџ концептног аутомобила Ниссан Дунахавк, представљен на Схову мотора 2003. године, изгледа истовремено агресивно и чврсте. Уосталом, овако је преведено његово име, Рангер је преузео средњи положај између Кс-траке Цроссвер-а и патроле СУВ-а у ниссанској линији.

У почетку је патхфиндер замишљен као аутомобил за активне породице које воле авантуре. Једрилица, Скијање на планинским бициклима, пењање, праћење, палагадирање, јахање коња или само ходање свих ових класа укључују присуство универзалног аутомобила. Према нисанистима, патхфиндер задовољава овај захтев у сваком погледу. У складу са задацима, дизајн модела је такође завршио глатке контуре тела, рељефне лукове точкова, широке гуме и масивно, направљене у ниссан корпоративни стил решетке у облику слова В у облику слова В. године. И наравно, која је постала породична карактеристика прецизно патхфиндер (добро-упутства на претходних модела) нагнут под углом, формиран је оквиром задњих врата у којима је изграђена висока ручица.

Прилично пространи салон спреман је да узме чак седам (!) Путника за то у пртљажном простору, дају се два места уклоњена у поду. Тачно, пењање на њих није тако једноставно, за то вам је потребно да одбаците једно од седишта другог реда и зароните за то. Али главна предност салона је могућност прекрасавања трансформације. На пример, пресавијеном задње софе у деловима можете да вратите и задњи део сувозачевог седишта. Као резултат тога, дужина 2,8 м лако ће се уклопити унутра! Омогућује се чак 64 опција изгледа! Поред тога, аутомобил је буквално пуњен бројним фиокама и поливама скривеним свуда где год је то могуће: на предњем панелу, између седишта, у пртљажнику, испод седишта другог реда ...

Унутрашњост новог Патхфиндер-а је вероватно шик, али је далеко од сиромашних. На пример, већ у стандардној опреми машина за руско тржиште, систем за стабилизацију, подложак за прање глава, контрола климе, загревање предњих седишта и спољна огледала, на рачунару је укључена рута и ЦД плејер. У сваком случају, постоји све што вам је потребно за угодно вожњу, а неки адитиви опције могу створити чак и супер-апропријацију. Која је уграђена камера која преноси слику у боји на 5,8-инчни монитор система сателитског навигације (инсталиран на контролној табли) када је задњи пренос укључен. Или, рецимо, висококвалитетна музика мулти-диск ЦД Цхангер Цхангер-а који је већ у МП3 формату.

Под хаубом Ниссан Патхфиндер, нова 2,5-литарска турбодиесела опремљена је заједничком системом убризгавања шине, турбопуњач са променљивом геометријом и средњим хладњаком за ваздух. Карактеристике мотора су импресивне: 174 кс. и 403 нм обртног момента, који се већ може постићи на 2000 о / мини радилице. Радно је упарено са шест -Спеед ручним мењачем, дизел лако убрзава два-танков аутомобил до стотину у мање од 12 с! Вибрација карактеристична за такве јединице смањена је на минимум инсталирањем балансирајућих осовина. Рушење мотора не нервира возач и путници нису морали да прикупе свој глас.

Мењач се одликује кратким потезима полуге и јасноћом рада, а гориво -Динменстхип арров убеди да је у пуном резервоару дизел горива (80 л) можете отићи прилично далеко током активне вожње у саобраћају капитала Јамци су износили 11,6 литара на 100 км! Захваљујући одличној еластичности мотора, могуће је брзо реструктурирање без страха, понекад без прибегавања помоћи спуштању мењача. У исто време, прекомерна промоција мотора (преко 3000 о / мин) не даје никакве резултате, аутомобил је опипљиво глуп. Начин кретања са брзином крстарења (140150 км / х) у шестој мери појавио се оптимално. Сензације су као да возите обичан караван, само виши слетање. Поред тога, утисак је ојачан суспензијом на таласима и тврдим зглобовима, то делује потпуно лагано. Накупљање је минимално, а бочне флуктуације у телу практично су одсутни.

Могућности искључених страница Патхфиндер очигледно су не само захваљујући агресивном изгледу. Они се могу судити великим чишћењем и кратким прекривањем и испред и иза. Оквир (!) Аутомобил има независну суспензију и предњи и задњи точкови на двоструким полугама у облику улика и опремљен је најновијим системом погона Ниссан на све точкове, који се назива сви режим 4к4. За разлику од Ниссан Кс-Траил, главног погона Рангера на задњим точковима. Четири начина преноса поставља се ротирајућом ручицом која се налази на дну централне конзоле. Екстремни леви положај је 2н задње-све тогач. Традиционално, у овом режиму се препоручује путовање путевима са тврдим површинским и високим брзинама. Аутоматски режим погон на сва четири точка, међутим, контролише електроником. Ако ће се у овом положају ручице ићи дуж хомогеног премаза, патхфиндер ће и даље бити погон задњег точка, али са најмањим наговештајем да се клизне, све је режим 4к4 преношење делимично или у потпуности повезивање предње осовине (користећи више диск) дјетелина са хидрауличном водом). У следећем режиму, 4Н квачило затвара присилно патхфиндер постаје класична све-свегашња вожња са крутом везом између осекиња. Ово је искључиво за -род -род. И на крају, постоји редуктор 4л. У овом режиму машина је у стању да превазиђе стрми успоне, пузе са потребном вучном и чак и приколицом која тежи до три тона. Успут, можете користити доњи ред тек након потпуног заустављања. Истовремено, активира се систем динамичке стабилизације (ЕСП) и електронски имитатори међу -целебрација (активирани су диференцијал клизања активних кочница) који држе кочнице боксерски точак. За већу јасноћу, модови се приказују на течном кристалној екрану уграђеном у тахометар. Икона у облику шематске слике осекиња аутомобила јасно показује управљачки програм Половне режиме преноса Алл Моде 4Кс4.

Одмах је представљен случај провере главних модова преноса, како кажу, сипајући кишу, која је одмах натопила асфалт, отишла на своју кожу. Када је патхфиндер укључен у следећем скретању на неколико великих брзине, задња осовина је била приметно постављена за 2н положај. Прелазимо на аутоматско режим и поновимо исти маневар, без промене параметара кретања, аутомобил поуздано уклапа у пут окретања. Реакција је све -Веел погон. Нема тркача и удара у преносу. Погон је изненађујуће мекан и најважније, брзо повезује предњу осовину, мало испред точка точкова на влажном путу. Нажалост, прилично је тешко пронаћи прави одмр данас (након свега, вруће лето је у дворишту), па је то било могуће у потпуности користити остале начине преноса. Али највероватније, ако је потребно, они ће помоћи возачу, наравно, ако не додијели циљ да засади аутомобил до смрти, али то се може учинити чак и са трактором точка.

Модеран изглед и успешан дизајн Ниссан Патхфиндер пронаћиће пут до срца купаца, мада ће вероватно, главни аргумент у корист стицања Рангера бити разумна цена са 44.800 до 56,450 УСД. Уз пут , овај јесен, горња верзија Патхфиндер-а са 4- литарским мотором на 4- литре, агрегирана је само са пет -СПеед аутоматским мењачем (предлаже се данас као опција за дизел верзију), наравно, његова цена ће бити већа .

Текст: Андреи Константинов
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [04.07.2005]