Тест погон Ниссан Патхфиндер 2005 - 2007 џип

Сеекер авантура

Ниссан Патхфиндер нашао је пут до Европе и Русије

Строго говорећи, реч патфиндер се може превести као долазни пут или ренџер. Али, с обзиром на могућности аутомобила под овим именом, из неког разлога желим да га назовем авантуриром аналогно са добрим старим филмом. Два дана теста под Лисабоном нехотице су надахнути фантазије о срећним празницима са вољеном негде негде у дивљини, али недалеко од користи цивилизације. Главна ствар је да је сам патхфиндер веома погодан за то што може да вози трагу козе, а након неколико сати да вас брзо и удобно испоручи у хотелу Цхиц, где неће изгледати мање прикладно. СУВ је, на реч, је фаворит Американаца, који су сада прешли океан и почели да освоје Европу.

Све се израчунава

Желим да започнем причу о аутомобилу са можда најупечатљивијом епизодом теста на посебно припремљеном Ниссан Сув. Неке од мојих колега-скептика, гледајући према доле одоздо како је патхфиндер подвргнут мучењу, није приметио да се овде не обрачунава да се све обрачунава, наравно и не стварна опасност. Један од њих, не може то да поднесе, одговорио сам: и покушате! Покушао је, и несрећно је да његово лице у време напада на многе одељке израчуната руте није могуће уклонити на фотографији. Лично сам доживео најпријатније сензације и био је прилично уверен у офф -роад квалитете машине.

Пре свега, Патхфиндер, као што је постављено прави СУВ, има структуру оквира. Чврсто тело, заједно са 235 мм клиренсом пута, кратки преносници и, наравно, сви -Веел преносни пренос омогућава да поуздано иди тамо где би нормална особа тешко да ризикује. Пењем се на брдо са којим се ништа осим неба већ небо је већ видљиво у ветробранском стаклу, прелазим на пролаз и видим скоро стрми порекло испред мене. Није потребно ставити кочницу коју чујем право на инструктор. Не притискам, а аутомобил је без непотребног убрзања (смањен зупчаник, режим 4ЛО), али жустро пузе. Онда опет, пораст, стрми заокрет и ускоро паднемо на В-у облику В, у пуном смислу те речи, заплет. Потребно је проћи кроз једну од ивица са бочним нагибом тридесет степени. Ја сам на таквим нумерама, ја ћу вам пријавити, читалац, био сам много пута, али ипак импресивно! И ево серије рупа, са напад којим је једна ствар и у ваздуху један, и на неким тачкама и два точка. Аутомобил је ударио блатњацима, али, наравно, превазилази ову линију. И највише ми се допало тридесет -дегрее, не мање, устајем. Тачније, не само дисање, већ у којем је СУВ је прошао. Инструктор каже: Држите замах не већи од хиљаду седам стотина свега што ћете схватити о мотору и сигурно је разумео невероватно оптерећење. Аутомобил на гасу поуздано се попео низ падину, попут паука дуж зида.

У овом случају, то је било око дизелске јединице са запремином 2,5 литара, само с њим у првим паровима патхфиндер ће се доставити Европи и Русији, укључујући. Неколико месеци касније, Ниссан је обећава да ће успоставити залихе и бензинску верзију са новим В6, јер још увек нису дате њене исцрпне карактеристике. Узгред, успео сам да возим врло фриски аутомобил на такву верзију. Али на крају крајева, да кажете по част, а дизел није лош. Једино што бих препоручио будућем власнику да се одлучи за 6-степени ручни мењач. Машина и даље краде динамику. И иако је у званичним подацима, ова крађа се изражава у само једну десету секунду, субјективним сензацијама аутомобил са механиком брже.

Што се тиче суспензија, они су идеално конфигурисани не само за напад на -род, већ и за вожњу асфалтних путева на волану довољно да се крећу са пристојном брзином. Али нисам доживео одушевљење напад на лигаменте завоја на планинским путевима, ипак, створен је аутомобил за то. А ролне су опипљиве, а храна, међутим, у тим тренуцима на који чекате рушење. С друге стране, ово има свој шарм: На пример, можете да одаберете 2ВД задњег режима погонског режима и намерно напустите гузицу у ред. Ако је регулатор инсталиран у положају 4Хи закључавање, требало би да знате да се обртни момент дистрибуира између предњих и задњих точкова у једнаком пропорцији. Али, мислим да ће већина власника аутомобила често користити аутоматско режим, у којем електронику елиминише непотребне мисли и одлучује где и у којој тачки директно управљати више снаге.

Напољу и изнутра

Појава Патхфиндер-а може се дефинисати једним речима храбром. Предња линија не оставља никакве сумње у своју припадност бренду. Ако погледате профил, затим нагнуте регали и уопште, аутомобил изгледа благо чучањ. Дакле, уопште је овај СУВ испод такмичара, који је, успут, омогућио постизање предивног аеродинамичког коефицијента отпорности за ову класу, ЦД \u003d 0,38.

Цонноиссеур ће сигурно имати на уму да је Патхфиндер скоро тачна копија концепта Дунехавк у Франкфурту. И то ће бити у праву. Остаје само да додаје да је то трећа дегенерација модела, позната од 1986. године.

Упркос ниском крову за СУВ, врло је пространо у кабини. Овдје ће се седам људи примити, међутим, њих двоје ће морати да седе у трећем реду. Одељак за пртљаг је једноставно огроман: са пресавијеним седиштима трећег реда, његова запремина је 515 литара, а ако преклопите други ред, формирајући још један спрат, 2091 литара се ослобађају под пртљагом. Поред тога, салон подразумева 64 различите конфигурације, има пуно скривених и отворених ниша и претинаца. Генерално, специјалиста у дилерском центру боље ће рећи о томе. На дужности, напомињем само да је место возача врло добро организовано, седишта су згодна, нема потребе да се не посегне за било какве полуге и прекидаче. Поред тога, Патхфиндер је опремљен камером задњег погледа, попут Примера, има најновији ЕСП + динамички систем стабилизације, као и АБС (све диске кочнице) и ЕБД, који пружа једнолично кочење под било којим условима.

Шта још? Фарови са ксенонским лампама, кожном финицом, контролом климе двоструки систем возача и климатизације и клима уређај за задњу страну кабине, отварање прозора на задњим вратима, постоји чак и огледало за огледало и ветробранско стакло са а Раин сензор.

Укратко о ценама

Искрено, могао бих да кажем о аутомобилу и детаљније, поготово откад ми се допало. Али у овом случају ми се чини, фотографије се могу дати мање од информација. Стога сам пресекао текст.

Додаћу га у руским тржишним патхриндер ценама ће почети од 4400 долара. Није превише јефтина? И пробаш

Олег Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 6 (74), 2005]