Тест погон Ниссан Патхфиндер 2005 - 2007 џип

У потрази за ивицом света

Са трећом генерацијом Ниссан Трацкерс-а, догодили смо се да бисмо упознали сасву ивицу света -у Португалу, на обали Атлантског океана. Брзо добијање популарности у Америци, Патхфиндер је поново намеравао да освоји Европу.

Друга генерација Ниссан Патхфиндер-а, приказана 1996. године, појавила се пре помало изненађене јавности у сву славу дизајна монофраме - са оквиром завареним у тело. Овог пута, Ниссан је ишао још даље, снабдевајући следећу генерацију свог средњег сувизационог СУВ-а са потпуно независним опружним суспензијама. С друге стране, дизел мотори су се вратили у напајање, у комбинацији са којом се изузетно занимљиви преноси нуде-5-брзина аутоматски и 6-степени механички. У исто време, машина за спуштање је остала у брошуру, а погон је примењен на принципу на захтев (тренутак на захтев), односно са аутоматским прикључком предњег моста. Електроника зна да је већина функција, али нови Ниссан се није претворио у робокоп, остављајући возача водеће место. Стил аутомобила је фокусиран на будућност и истовремено се заснива на породичним карактеристикама и проналази тестиране на величанственом концепту Дунехаук-а. Патхфиндер је идеална слика КСКСИ века, која је подједнако добра и на асфалту и искључивању, комбинује удобност и добро руковање, успешно билансирање између сложености дизајна и потенцијалне преживљавања у тешким радним условима, што ће вероватно моћи привући широк спектар захтјевних купаца.

За дом, за породицу

У ствари, нисмо се могли у потпуности навикнути на улогу просечног власника Патхфиндер-а, јер се аутоматири још нису наговорили да не позову не само новинаре, већ и њихову породицу таквим догађајима. Али портрет купца је прилично транспарентан и јасан чак и без маркетиншког истраживања. Душа елегантног исека скрива жедан за авантуру - наш херој, као и његов аутомобил, има одличну прилагодљивост на станиште. Другим речима, када замени пословни стил за олују од Гортекса, нико неће рећи да овај стил није његово лице. Тренутни патхфиндер је седам -зака, а други и трећи редови су пресавијени у разним верзијама, ослобађајући место за терет дугачак до 2800 мм или претворило у чак кревет, на који ће особа уклопити на којој ће особа уклопити у обзир особа која ће се особа уклопити на деведесет метар. Са свим рангима инсталираним у положају путника, место за 190-литарске пртљаге остаје, што је можда најбољи показатељ у класи средње величине СУВ-а. Тачно, други -Ров механизам је био веома тешко користити, што се може уклонити у односу од 35к35к30 процената. Има две ручке и прстен јастука. Као резултат трзаја за све уопште, постигао сам да се јастук натјерао натраг, назад је формиран, а после целог седишта, укључујући моћан цевасти оквир, који су дечији столице причвршћени на ИСОФИКС систем, ружао је Ноге ... али они су предали места за складиштење матрица на путу, укључујући двоструку рукавицу, велику кутију у замршену, џепове и картице раштркане широм кабине. Чак и испод етикете пртљажника нашли смо ормар погодан за складиштење предмета аутомобилских и релевантних арсенала.

У стилу патрола

У возилу је одлучено у аутомобилу са вертикално стајаћим воланом и мало слетања са издуженим ногама. Ово је карактеристична карактеристика наслеђена моделом из Теранова. Сада је, међутим, простор постао приметан и погодност слетања нема готово да нема недостатака. Скоро - зато што би јастук седишта могао бити дужи, а прилагођавање је више. И тако колена скоро виси у ваздуху. Али има довољно простора за путнике задњег реда.

Потпуно нови инструмент панел је најсличније патролевском, али донекле елегантније и свеже. Опште решење унутрашњости одјекује корпоративни идентитет у дизајну екстеријера. Ово је одређени индустријализам 21. века у комбинацији са умереним јапанским минимализмом са равнотежом између функционалности и форме. На челу централне конзоле у \u200b\u200bнајскупљим верзијама налази се 4-инчни екран навигационог система, на броју рачунара и аудио звука. Узгред, Патхфиндер инсталирајте 6-диск пријемник који може да чита дискове снимљене у МП3 стандарду. Акустика се показала са најбоље стране, дајући сочан звук током фреквенцијског опсега. Навигација је допуњена врло корисне функције - показујући детаље о саобраћају у облику стварних улица и путева дуж који се аутомобил креће, са кућама, знаковима и знаковима, као да је од прозора аутомобила. Спектакл из фантастичног акционог филма! А навигатор може да се обратите информатичком центру кроз сателит и каже возачу о гужви у саобраћају, путничка поправка и слично препреке које леже на путу!

Диел \u200b\u200bМацхине није другар

Први патфиндер тестова које смо тестирали на тесту опремљени су дизелским мотором и аутоматским мењачем. Мотор је потпуно нов, серијски још увек није било смештен нигде. Приликом развоја ове 2,5-литре заједничке шине ИД-а ИД-а, дизајнери су то јасно покушали да обезбеде највиши обртни момент у најширем опсегу брзине. Кутија у теорији требало би да му помогне да схвате сав његов потенцијал. У ствари, показало се да је аутоматски пренос јасно дизајниран за бензин, а неки вишак потиска на ниске револуције претвара се у снагу напајања дизел мотора одмах након 4000 о / мин. Касније смо кренули на механику, а најбољи утисци су остали од тога. Након што се пренос дизел показао идеалном опцијом аутомобила са дизелским мотором у првом и спороном у петој преносу аутоматског преноса. Следећег дана теста, представљени су за кратак познанство пре-продукције верзије Патхфиндер-а, опремљен новим бензинским 4.0-литаром В6, који ће ићи на тржишта само неке земље, вероватно и на наше. Након дизел мотора, ова опција се може назвати ураганом. Још нема података о динамици аутомобила, али може остати у репу Ниссан З350 у односу на брзину од двеста. Убрзање до сто, према нашим мерењима, приступи 8 - 8,5 секунди.

Аутомобил има одличну аеродинамику. Брзином од 130 км / х, чује се само дизел. Уопште нема познатог другог сувлача ветра. Када смо се уселили у аутомобил са механичким мењачем, урлик мотора није ометао разговор у подтони на брзину од 140 км / х! У исто време, аутомобил се понаша врло, врло добро. Наравно, његов волан је празан на самој нули и вишак аргументације узрокује прилично насилну реакцију, али реактивна сила је одлична, а повратне информације су довољне за тачну контролу на велике брзине. Одељак за патхфиндер са скоро планинским серпентином је веома стабилан и предвидљив. У критичним ситуацијама, електронски систем задржавања путања и веома снажне кочнице са благо споро, али сасвим тачне папучице су повезане. Према произвођачу, путник кочења је најкраћи у учионици.

Квачило радости

Као део теста, понуђени су нам два места: једна са прекриженим површином, други - пешчани. Патхфиндер користи сви мод 4ВД систем погона на све точкове, који се односи на инсталиран Кс-Триил. Повезивање предњег моста у њему води мулти -дисц цик са електричним серво, повезан преко микропроцесора са АБС сензорима. То јест, уз појаву значајне разлике у брзини ротације најмање једног точка у односу на остатак спајања, Ниссан постаје све -Веел погон. Без тога 100% тренутка се преноси на задњу осовину. Систем се контролише дршка на централној конзоли.

Прекидач има четири одредбе - позади -вхеел погон, аутоматски пун, пун блокираног диференцијала и пуног преноса преноса који је укључен у близини. На ауто 4ВД, тренутак се дистрибуира несметано дуж оси, у односу од 0: 100 до 50:50, у зависности од ситуације. Поред тога, ЕСП + Електронски систем је укључен у целокупни прикључак, кочење кочићи точкови. На питање о резерви снаге и могућност прегревања спојнице, један од ниссан стручњака је уверио да је доставка довољна, мада постоје границе и када прелазите оптерећења, механизам једноставно спречава пренос и присуство Снинг преноса омогућава висок бар система. У ствари, испоставило се да са превише стрмим дијагоналом вешањем аутомобила пузе, док има довољно квачила точка или једноставно искривљене од стране хидротрансформера аутоматског преноса. Ручни мењач омогућава вам да преместите границу могућности патхфиндер-а, ограничавајући је на параметре геометријске прописности и упорних гума. У нашем случају, прва се предомислила гума.

У принципу, СУВ, слично као патхфиндер, није намењен прелазу воде за воду, тако да нема информација о дубини Форда, иако спољни инспекција и инспекција подружног простора указују на сигурну дубину од 40 центиметара више . Бар нисам видео хаубе на капуљаче доведене под хаубу. Али шта ће се догодити ако ће патхфиндер на шумском путу до пикника падне у глину локву или ће се возити на рути, сазнао сам, гледам из групе и претворио у чудну португалску шуму. Секуоиас, Цорк Оакс и невероватни број разних грмља расте тамо, ужасно стругање ниссан тела. Дакле: улазак у локву или стазу, требало би да се плашите регистарске таблице која виси на самој ивици предњег браника, а када се одлиш или изађете, пратите резерву висећи испод задњег превисања и блатњава, које су, међутим , Једноставно је инсталирати на месту. Аутомобил седи на резервној гуми без упозорења, јер независна суспензија практично не обавештава пилот о преосталом путу Лумен, као што је то случај са чврстим мостовима. Мало задњих точкови иду дубље у рути или рупу, као да је неко имао довољно за задњи браник. Важно је зауставити време и проценити ситуацију да не отежава ситуацију до густе слетања. Међутим, цртањем аналогне са Ниссан Армадом и Инфинити ККС56, може се претпоставити да ће се у стражњој марки пуштено када ће се у њеном задњем суспензији објавити у стражњој верзији Патхфиндер-а, Пнеумобаллонес ће се појавити у њеном задњем суспензији и то ће побољшати ситуацију.
Велике попречне неправилности су лако и опуштене. Суспензија опремљена стабилизаторима стабилности за примјер, одлично делује приликом проласка низа брзог окретања попут змије. Није било посебних рола и клинга, осим стазе на шљунку, аутомобил се није превише само поуздано задржавао.

Тржиште чека

Ниссан Патхфиндер ће се појавити у продаји у пролеће. По цени од 50.000 евра за основну конфигурацију, постаће изузетно опасан противник у свом сегменту. МИТСУБИСХИ ПАЈЕРО МИТСУБИСХИ ПАЈЕРО МИТСУБИСХИ ГЛАВНИЦЕ И ГЛАВНИЦЕ ГЛАВНИЦЕ И ЛИГО КОРЕЈСКИ СУВ. Преостала браћа у наоружању - попут Ланд Цруисер Прадо, ВВ Тоуарег или Ланд Ровер Дисцовери - много је скупље. У почетку ће се у првом реду дизел верзија са две опције преноса ући на руско тржиште, а на паду ће се појавити и верзија бензинске верзије Патхфиндер-а. У међувремену, наш избор је дизел са механиком. СУВ са сличном комбинацијом електране може много у вештим рукама, опрашта грешке и помаже у реализацији пуног потенцијала новог Ниссана, који тражи свој пут.

Оцене офф-Роад

Геометрија патхфиндер је врло добра за СУВ ову класу. Углови улаза и конгреса су 33 и 25 степени, угао уздужне патенције је 24 степени. Максимални клиренс на путу уопште није додатних 254 мм. Суспензија се показала неочекивано меканом на високо укрштеном подручју са сталним дијагоналним висећем и великом амплитудом преноса кроз горње тачке препрека. Многи СУВ са независним суспензијом се плаше, тресе се црева путника, али патхфиндер лагано котрља се, мада је целокупни енергетски интензитет суспензије изгледао више него довољно.
 
 

Извор: Магазин 4к4 [04/2005]