Ниссан Ноте Тест погон од хатцхбацк-а од 2009. године
Они вреде
За јасну предност доминирају и европском и домаћем тржишту Микроваен-а. Али који од овог пара је талентованији? Стакханов темпо
Јуче се чинило да се Микровенна не би искористила у Русији. Они су превише необични и непослушни за земљу, несебично заљубљени у Биг Седансе. Да, и да ли је вредно преплаћено за једну посаду саграђену на основу суперминија када можете купити хатцхбацк на соли за исти новац?
Како то кошта не речју, али купци се доказују пословању. Већ, према резултатима девет месеци, продаја Микровенова има више од половине показатеља целе године. И сви захваљујући напорима лаптопа и трговца. Позивајући их на баријеру, желели смо да схватимо шта су тачно та дјеца волели купци. И у исто време, сазнајте зашто се Ниссан продаје скоро пет пута бољи од Опел: 14.296 насупрот 3124 према резултатима три четвртине.
Можда је све о дизајну? Упркос припадности једној класи, изгледају апсолутно обојено. Мерива је типични аутобус, само мали и сладак. Са списком, задњи део крова, шармантно, готово анимиране фарове и једва сломљене контуре хаубе. Међутим, верујем да се неко некоме неће жалити.
Осим вертикалних задњих врата, у лаптопу из аутобуса не постоји више него у Мицре, на основу које је у ствари изграђен. Јасно дизајнирана хаубица, познате пропорције модерног хатла. Гледајући овај плави шарм, али лаптоп такође не заузимају скоро играчку слатку, а ви не разумете да је заиста заборавио на класу појединих--порађених.
Није видљиво
Сумње су разбацане, вреди отварања врата лаптопа. Скоро вертикално слетање и висока врата која се не присиљавају да се савијају, ево их је, прве радости Микровета. Ниссан'с ентеријер је као да је створен да вам пружи добро расположење. Упркос мјестима, буџетски квалитет финише посебно је уочљив у крути пластику Торпедо и плафонске тканине, кабина се не доживљава нијефтино, већ јефтино, већ и шармантно. Па, како не могу да се чудим на смешном блоку климатске контроле од Мира, прилично кобне плоче и симпатична ручка врата? Обавили су комплетну кутију за рукавице која садржи документе формата нашег часописа, готово џипова димензија огледала и компактних наслона за главу софе, не ометају се преглед.
Само мале мане ергономије благо поквари лепу, високу - уобичајену и опћениту практичну унутрашњост лаптопа
Ниссан-ова столица недостаје мало великодушнија спектра вертикалног прилагођавања
Дугмари за грејање седишта су изузетно глупи
У горњем делу инструментовања је мала кутија за мале ствари
Направите огледала са осветљењем ће одушевити прелепу половину возача лаптопа
У пртљажнику лаптопа постоје куке за торбе са сваке стране
Двострука кутија за рукавице је веома практична
Преклопиви столови лаптопа не ометају ноге путника
Кутија испод фотеље предњег путника постављена је само Лакори и текст
Минусе? Где без њих ... Смешна клима блок погледа да размотри његово сведочење, морате да завирите. Традиционално глупо као и други компактни ниссани, постоје дугмади за блокирање врата и загревање седишта. Пронађите их на додир је тежак задатак. Коначно, управљач има само прилагођавање у угао нагиба, а њен асортиман је минималан.
Унутрашњост трговца израђена је у конзервативнијем стилу и нема притужби на квалитет
Кутија за рукавице од опела, иако је охлађена, врло је малена
Огледала у визирима и осветљење су чак и у основном учинку Есеншког
Тастери за грејање у Опелу много су логичније
Погодна и елегантна преносива боксерска кутија може се наручити за само 2600 рубаља.
На врху кабине су обезбеђени носачи за поделу решетке пртљажника
За Микровен, Мерива, можда је узорна столица
Тастери за фризуре за рачунар и радио улази у базу података о космосу верзије
Удобне табеле у пресавијеном облику јести простор за ноге
Дебљење Мериве такође је регулисан у једном правцу, али то је готово једино што је повезано од стране унутрашњости два аутомобила. На невероватни начин, Опел се испоставило да је тачно супротно од лаптопа. Овде нема малих ергономских недостатака Ниссан. Исти тастери грејања и закључавања врата налазе се много логичнијим. Али кутија за рукавице је скроман за непристојност. Али главни минус мериве је одвратна видљивост. Масивна наслона за главу у потпуности преклапају преглед хране, али најгоре од свих псеудоформа у предњим сталак. Ако су ове уске рупе затворене са лимним металом, ништа се не би променило. У сваком случају, ни ЗГИ није видљив кроз њих. Приликом претицања и реструктурирања, морате стално да повучете врат непријатне окупације.
Какво чудо овом софи!
Обоје су били пријатно изненађени. Преносникоп шокира са невероватно великодушном маргином ногу. Чак и са потпуно гурнутим возачеву столицу, иза наслона је довољно простора за биљни ујаку Степу, који је пробијао метар деведесет. Тачно, јастук је прилично низак и морате седети, савијати ноге у коленима. Али то је разумна накнада за краљевски обим.
Висине од јастука до плафона, кауч разреда чак прелази лаптоп, али понуда у ногама је скромније. Ово се посебно осећа са прилагођеним наклоним столовима који се налазе на леђима седишта. Сад додирујете њихове тешке стране, а затим са коленима, а ви је веома болно додирнете.
Као и било који Микровен, возачка седишта се не препуштају озбиљној бочној подршци
За такав компактан аутомобил, софе за лаптоп је фантастично простран
Софа разреда је прилично лако претворити у неколико столица
Успут, софе оба аутомобила клизи. Штавише, у Мериви се регулише не само у дужини, већ и у ширини! У почетку, троседног банкета након једноставних манипулација се претвара у неколико појединачних седишта са зарушеном.
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге задњег задњег дела је назначен под условом да је раст возача 185 цм
Чуда трансфигурације
На први поглед, Микровенов пртљажник није бољи од обичних Суперминоса. У стандардном распореду мере и лаптопа, један велики теретни кофер се узима на броду. Не много. И скривене бочне шупљине Опел и два -ЛЕВЕЛ пртљажник Ниссане додају само погодности, али не и корисну количину.
Све се мења, вриједи је мало да се мало убаци у џунглу трансформације салона. И овде се мерива појављује у свом сјају. Бренгирани систем Флек-ПС-5 је стварно благо. Омогућује вам да преклопите леђа седишта или их у потпуности очистите на под. Испада глатко и веома солидно платформу за учитавање. У исто време, можете додати само део софе, остављајући место за путника, подесив у уздужном правцу. Веома изузетан.
Додатни џепови и скривене шупљине и лаптоп (лево) и у мерењу у асортиману
Са пресавијеним седиштима задњег реда, и лаптоп и мера се претварају у стварне теретне комбије. Али у петосетрственој верзији, обојица ће моћи да одузму један велики теретни кофер
Лаптоп такве погодности не може понудити јастук неразуман. И генерално, Ниссан-ов пртљажник је мало инфериорнији од Опел и у обиму и димензијама. Па ипак, за такву бебу, ХОЛД је дивно добро.
Не размазио ради
На мјери, као на лаптопу, можете да инсталирате моторе са запремином 1,4 литре. Али ово су сурсеви и Микра 90-коњских четворица су довољно за очи. Микровен, који је написано у породици са породичним аутомобилом, са непроменљивим продавницама са потпуним оптерећењем, погодније је за 1,6-литарски мотор.
Посебно Мерива. Упркос свему, упркос скромним димензијама, показало се да је веома велика опрема опремљена маса чак 1300 кг. Зато је чак и 105-коњских снага и шест изгледа оптимално, али никако није вишак мотора. Захваљујући доброј шипци на дну Опела са таквим мотором, субјективно је схваћен брже него што подразумева убрзање на стотину у више од 13 секунди. Да, и на путу Мерива не угаси када се претицање и чак и у левом реду осећа лако. Штета је да није положена у Русији. Озбиљан минус, с обзиром да роботичар Исетроник не лако олакшава живот возача док се свира на живцима.
Лаптоп од 1,6 литара подједнако је добар и на ручици и аутоматским преносу. Штавише, хидротрансформер је веома окретан. Не морате да питате за убрзање два пута, само требате додирнути папучицу гаса и, готово без жвакања уља, машина одмах одлази са места у каменолома.
Најбржи МИКРОВЕНМИР МЕРИВА-ОПЦ је могућ, убрзо ће се појавити у Русији
Тешко је донети неке жалбе на кочнице оба аутомобила. У стандардним режимима одушевљавају се са одзивним, упорношћу и компетентном радом АБС-а.
Пријатна изненађења
Не постоје притужбе на контролибилност Мериве и лаптопа. Штавише, можда, Опел се може сматрати малим аутобусом који се највише коцка. Врло информативни управљач је добар, а добро -вучена шасија не плаши ране ролне на брзом окретају. И генерално, Мерива са завидним одлучношћу реагује на наредбе возача. Након што је путовао прилично мало на овом Опелу, схватићете зашто су се њемачки инжењери појавили на први поглед идеја да створе верзију ОПЦ-а са 180 коњских турбо мотора на основу једне борбене борбе. Шасија која може да користи такве експерименте.
Ниссан није тако лаган, али ни мање поуздан. Фракција спортског узбуђења Ниссан узима неку врсту гуме до волана. У исто време, возач се усагласити, а суспензија се успешно бори и са уздужним замахом на аутопуту и \u200b\u200bпопречним ролама у Вхихију.
Традиционална НИССАН аутоматска машина је много погоднија од трзаја и нервозног Исероника из Опела
Вриједно је напоменути да, упркос поузданој природи контролибилности, лаптоп и мера могу бити опремљени ЕСП-ом. Како кажу, за сваки случај без филма.
Није лошије од многих За релативно јефтине аутомобиле, обојица су били изненађујуће угодни. А то се пре свега односи на поставке суспензије. Мерива, гута неправилности тихо и тихо, свидела се још мало. Али чвор лаптопа није толико тврд као претјерано причљив. Ниссан вам говори скоро у свакој манама коловоза са прилично гласним бум-боом.
Незнатно бучно се појавила и зачарана род -робоца мотора, која је прилагођена хидротрансформеру, саслушана је од 3.000,3500 о / мин. Али Ниссан се на пример, нагласи са протоком тркачког ваздуха чак и брзином близу максималних, аеродинамички звукови не сметају.
Мерива је управо супротно. Пригушени глас мотора је у потпуности растворен у звиждуку ветра, који је добро чуо на 120 км / х. Овде се не може учинити, накнада за аутобуски устав.
Неједнако извлачење
Проблем већине појединих -Цомбатаната са вертикалном садирањем возача и сувозача је слаба заштита ногу током фронталног утицаја. Могуће је да је то била околност која је спречила лаптоп да освоји свих пет звездица у тестовима судара Еуронцап. Али такође и провали у четири, Ниссан није довео до Мериве, што је довело прекомерне оптерећења на грудима који седе испред. Чини се да је тешко четворо искрено заслужило обоје, зар не? Не баш. Чињеница је да је Мерива проследила тестове само са фронт-лине еире-моли потпуно исти износ основне конфигурације за руско тржиште. Дакле, процена није у недоумици. Друга ствар је да је лаптоп зарадио своје звезде захваљујући четири јастука док почетна опрема за Русију подразумева само предње фронталне. Морао сам да уклоним пола половине од Ниссана. И још једна непријатнија ситница завеса на надувавање на лаптопу да не добије новац.
За разлику од лаптопа, Мерива се може опремити са шест греда у Еире-у
Могло је бити горе... 2003. године, када се на нашем тржишту појавило само на нашем тржишту, овај Микровен је био изненађен цијенама не-детета чак и 16.000 долара. Данас, када све около постаје скупље, чак 424 хиљаде рубаља или скоро 17.000 долара Конфигурација 1.4-литара Есенсхиа, не изгледају неподношљиве. Међутим, сложили смо се да ће минимум довољан за меру бити мотор од 1,6 литара. Ово је доступно у верзији Анга за 464 хиљаде механике, а роботска исетроника ће додати још 20.000 рубаља. Али како би ваша Мерива постала прихватљива прикладна, морат ћете вилирати боју металних (9000 рубаља), пакета опција, укључујући кожни управљач, клима уређај, МР3-Магнетол (27.000 рубаља) и грејање Седишта (5300 рубаља). Укупно је 505 300 рубаља. са ручним мењачем. За данашњи новац, нешто више од 20 хиљада зелене боје. е. За пристојну опремљену Микровену, то је и даље прихватљиво.
Лаптоп је мало исплативије. Основна удобност-1,4 Трошкови од 413.700 рубаља. И потпуно самозадовољни лакори са мотором 110 коњских снага и функционалног сета свих врста практичности (двоседних пртљажних полица, склопивим столовима и џеповима на леђима предњих седишта, кутија за пртљаг под фотељом предње стране Путник), као и авиони, електрични пакети, бочни јастуци и џепови. Чак ће и алуминијумске фелне коштати 515.400 рубаља. са ручним мењачем или 541 600 руб. Са митраљезом. Слично томе, опремљена мера је 1015 хиљада скупље, у зависности од врсте мењача. Поред тога, пуни одважени јапански митраљез је много бољи од нервозних исетроника.
Коначно, услови за гаранцију Ниссана изгледају љепше. Традиционална јапанска 3 године или 100 хиљада КМ покрива скоро све важне чворове и склопове, док се Опел продавачи, то дешава да је за другу годину амортизери не признају као гаранцијски случај.
Одлучили смо: Чини се да смо нашли одговор на обе постављена питања. Популарност Микровенова никако није бид купаца и не само модерних кула. Лаптоп и Мерива до данас су свакако најбољи представници њихове класе, заиста је згоднији од Мирха и Цорсеса на основу којих су изграђени. Сличним димензијама, вагони привлаче командант команданта, много је укуснија салона и неупоредиво погоднијег пртљажника. Поред тога, они не губе ни утјеху, нити у лакоћи менаџмента или сигурне. Дакле, према нашем мишљењу, незнатно виша цена Микровенова је прилично оправдана.
Што се тиче предност лаптопа преко мере, овде све није тако очигледно. Аутомобили су заправо близу потрошачких квалитета и објективно Опел (, просечна оцена 4.1) готово није инфериорна према Ниссан (, Просечна оцена 4.2). Још једна ствар је да је Мерива још мало скупља. Ми ризикујемо да претпоставимо да нису сви купци попут спољне сличности Опела са аутобусом. Али главни разлог заостајања, по нашем мишљењу, је одсуство пуне паљења машина у ценовнику. До сада се роботска исписа не може назвати еквивалентном променом у аутоматском преносу.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
