Тест погон Ниссан Макима 2004 Седан
Је године богатство?
Примјећујемо резултате петогодишњег плана са шоковним рестајима! Дајте нове точкове и решетку радијатора! Мултифункционалност управљача, аудио систем Цзајнерског променишта за шест дискова, путника на држач шоље! Сва подешавања места за добро сећање на два возача! Ура, другови! Оживљаваћемо програм Макиме нове модела Година!
Ажурирање, које је одобравало на водећи брод европског (и, дакле, и зато руски) асортиман у Ниссану, то је тако површно да ће реч модернизација овде једноставно бити неприкладна. Све промене које су званично објављене могу се рачунати на прсте и додатно ће остати! Још једна ствар је да нема додатних прстију јер нема новца. И подмлађивање је бацио пет стотина долара у цену максима
По мом мишљењу, испало је превише скромно: аутомобил се готово не разликује од самог модела две хиљаде године. Као што је то било рећи, можда је злогласна пет-БУНДХРДРЕТХ вриједила, али истовремено се не повлаче на њега. Јер то није импресивно. Слажем се: Уосталом, пет година је прошло од када се неко не може пребити на нове ставке. Држач шоље за путника! Лепо, наравно, али премало ствари! С друге стране, Јапанци се могу разумети: На путу је да је у основи нова Макима у САД-у продаја новог водећег водича већ у пуном замаху. Шта ради улагања у стару жену?
Маким ми је увек био леп. Строга и конзервативна, аутомобил не изгледа досадно, већ чврсто и племените. Међутим, класика је једна ствар и потпуно другачија старост. Аутомобил сада изгледа весело, али у Макими је већ јесен: некомпликовани унутрашњост, недостатак резерве изнад главе једноставно је немогуће да не обраћа пажњу. Покрет није у стању да рехабилитује машину. Да, још увек није лош, али више нема довољно снаге да сакрије ваше праве године: одмах је уочљив да је нови Макима ККС само модел пре пет година. А то дефинитивно није случај када је одломак корисно: масовни аутомобил је прилично јесечана од вина. Чак и савршено заведени, било који добри аутомобил се временом поквари, нажалост.
Дакле, Маким више не добија савршенство: У преношењу је већ недостатак брзине и преношење четворостепених аутоматски у нашем времену, постепено се претвара у анахронизам. Кутија се може веселити спортом и помаже. Генерално, морамо одавати почаст, динамика оверклока од три -литер Макима је врло добра, а нема потребе да жали због одсуства секвенцијалног начина пребацивања. Све је искрено: било спорт или не. Али шта год да је изабран режим, аутомобил се доживљава као тешка, пунохерда: Овде процес убрзања није јединствени импулс, већ озбиљан посао. А митраљез овде није помоћник мотора: Понекад његове осипе не спречавају прави мотор да ради свој посао. Барем, Ниссан покушава да пренесе такву мисао кориснику.
Ротација баца аутомобил и даље непотребним килограмима: Макима је изузетно некварно одлазак у кривуљу, а сву њено понашање недвосмислено изражава идеју директног прогресивног покрета као идеалан облик постојања аутомобила. Јасно је одређен недовољну ротацију, главну карактеристику контроле машине. Генерално, не желим да возим само између семафора; Да, и само да би се добио добро загонело задовољство гласа мотора: Макимов мотор је веома леп! А велики Ниссан не воли велике јаме. Па, наравно, нису баш рупе, и даље их требају тражити у граду. Али значајне избочине које су у Свети Петерсбург путеви одиграли, сигурно ће вас наћи и Макима ће вам детаљно рећи о сваком од њих, без искарења на тврде изразе.
А ипак ми се свиђа овај аутомобил пре свега са својим скромним, већ изражајно стил. Али Максима има још једну недокументирану функцију: Ако узмете тамноплави аутомобил, чврсто га је засипали и дајте црвенину, можете се потпуно смањити за представника општине Светог Петербурга. Главна ствар није злоупотреба: према новом КОАП-у, новчана казна за неовлашћену уградњу посебних сигнала је 25 минималних зарада. То је то.
Аутографија
Ниссан Макима ККС А33
Ипак позната као Инфинити И35 / Ниссан Цефиро
Макима ККС Предецессор (1994)
Премијера март 2000
Модернизација пролеће 2005
Мотори 2,0-3,5 л (140-255 л.
Производња Јапана
Очекивана замена 2006
Аутомобил је обезбедио Ауроре Ауто, службени дистрибутер Ниссан Гроуп
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: роман останин
