Ниссан Макима Тест Дриве од 2009 Седан

Фресхер Макима

Фресхер Макима // Ниссан Макима
 
Овај модел ниссан пословне класе остаје један од најпопуларнијих на тржишту
 
Потражња за Ниссан Макимом непрестано је порасла у последње три године. Штавише, око 30% купаца корпоративних купаца. Менаџмент да га цени за чврстину, поузданост и доступност приликом куповине и накнадног одржавања. Чини се да време није моћно због успешног модела. Ипак, време је да освежи аутомобил дуго долази, поготово јер је океан већ продао нову генерацију Макима, међутим, то је и амерички а не европски канонски. Стога је у Старом свету и у Русији јапанска компанија одлучила да уради са лаким ресторовањем како би одржала интересовање купаца.
 
Све се тиче детаља
 
Спољне промене су видљиве одмах, мада их не можете назвати кардинала. Хромирана решетка радијатора, нови облик осветљења, 17-инчни точкови оригиналног дизајна изгледа неколико, само неколико потеза, али аутомобил изгледа јасно освежено. Рекао бих да је њен изглед постао мало више забаве не на штету претходне чврстине. Шта су, вероватно, постигли дизајнери.
 
Рад је такође спроведен унутра, али овде је целокупна ствар детаљно. Да, и да ли има смисла темељно умањити пространи и висок салон? Нови управљач није мање пречника и и даље је регулисано само висином. Али на њему је било дугмад за контролу на -Бо -Бард рачунара и радија. Узгред, уграђени цјејина ЦД-а за 6 дискова појавила се на добро познату централну конзолу, а за више удобности додали су још један држач шоље за путник с десне стране. Предња седишта су добро профилисана и опремљена потпуним сетом електричних прилагођавања. Штавише, возач сада има меморију која ће поново бити корисна онима који раде возачеве услуге радним данима, а викендом радије контролишу ауто сами. Већ током вожње, чинило ми се да су седишта превише прољећа великом брзином, ако уђете у рупу, можете пажљиво прескочити столицу. Међутим, то су мали нит -пицкинг.
 
Немогуће је не приметити још једну иновативну иновативност у кабини задњег сунца са електричним погоном. Несумњиво ће се жалити онима који су навикли да путују одострага. Међутим, ја, као возач, није изгледао непотребно: на сунцу, у црном аутомобилу, па чак и када су седишта обложене црном кожом, помаже да избегне прегревање салона. Наравно, седећи у аутомобилу који је у сваком случају стајао чак 15 минута под сунцем, исто је као улазак у пару собу. Међутим, клима уређај инсталације климе мора да пати само неколико минута. Важно је да се не прехладе, и то, верујте ми, нису празне речи. Лагано затамњено стакло такође помаже у одржавању удобне температуре унутра.
 
Лик се није променио
 
Са техничког становишта, аутомобил није прошао никакве промене, али укратко ће бити корисно да се присетим радним квалитетама аутомобила. Горња верзија Макима 3.0 В6, која је преузета на тесту, може да удовољи својој динамици, а не на штету комфора. При малим брзинама у кабини, тихо је и мирно, али вреди утапати више на поду папучице гаса и пријатан звук величанственог, по мом мишљењу, по мом мишљењу, напајање ће почети да продире унутра. Овај мотор се савршено доказао и био је почашћен више од једном. Његове карактеристике су савршено погодне за тако велике аутомобиле као МАКСИМА. На дну је прилично оптерећено, а у опсегу од 3500 до 6000 о / мин је у стању да аутомобил да лик спринтера. Наравно, апетит мотора није за децу у складу са резултатима четири дана који сам провео на месту возача, рачунар је закључио просечну потрошњу горива од 13,5 литара на 100 км покрета. Тачно, требало би да узмете у обзир непрестано радни клима уређај, московско гужве у саобраћају, а не најекономичнији стил ауторског јахања.
 
Било како било, и за брзе спринте, аутоматски аутоматски мењач је боље претворити у спортски режим. Лако је то учинити довољно да притиснете неупадљивом пребацивању пребацивања близу самог полуге и можете уживати у добром звуку са сваком убрзањем. Електроника ће укључивати следећи корак брже од 4500 о / мин, а време одзива за притисак на гас је значајно смањен. Али у уобичајеном режиму машина је мало замишљена. Морате више да притиснете гас да бисте постигли његов одговор на прелазак на корак испод. Да, и вреди мало ослабити притисак на папучицу гаса, попут електронике (она се брине за власнички новчаник више од и сам) настоји да се пребаци на највишу фазу и спусти тахометар са стрелицом приближава марку од 1.500 о / мин. . Међутим, многи такав алгоритам ће се жалити. Ако мирно возите, размишљате о уштеди горива, тада ће аутоматски пренос ће преносити него разочарани.
 
Прилично меки привесци такође се постављају у мерење кретање са мирним достојанством. Они се савршено носи са неправилностима на путу, али у стрмим окретама се ролне тела опипљиве. То је, на овом аутомобилу, можете се брзо возити, али лигаменти завоја су боље да се олује на 350 °, посебно је прилагођен томе. А Макима има и друге задатке у животу, са којим се у потпуности улази. У исто време, фронт -вЕл возни аутомобил савршено се осећа целој телу и добро је контролисан волан и гас. Наравно, волан је прилично лаган, али са повећањем брзине, појављује се релативне транспарентности која не ствара проблеме и активни управљачки програм. А кочнице су на врху. Педал се не чини крутим и успорава је прилично адекватно на темпераменту МАКСИМА 3.0. Треба узети у обзир велики радијус скретања, због чега се аутомобил чини неспретним. Стога би требало да будете опрезни у маневрима на уским улицама и паркингом.
 
Цене су исте, које живе
 
Ниссан Макима се нуди са две 6-цилиндричне јединице за напајање са запремином од 2,0 и 3,0 литара. Најповољнија верзија коштаће 29.400 долара, а топпер са свим опцијама и моћан мотор од 38.995 долара. Против позадине главних такмичара, који су, на пример, Тоиота Цамри и ВВ Пассат, асортиман је врло добар. Поред тога, посебна и знатна и знатна је обезбеђена за корпоративне купце, желим да примећујем попусте. Они зависе од броја купљених аутомобила и величине постојеће флоте. Ако узмемо у обзир трогодишњу гаранцију (или 100.000 КМ вожње), тада Макима неће дати никоме у том смислу. А услуга не прави рупу у буџету.
 
Продавци нуде две врсте услуге. Прво препоручено онима који активно раде аутомобил у граду подразумевају посету сто сваких 7500 км. Међутим, сам произвођач је поставио интервал од 15.000 КМ. Дакле, 15.000 ће коштати 5536 рубаља, укључујући трошкове рада и све потрошне материјале. Затим ће 30.000 олакшати новчаник за 6560 рубаља, затим 45.000 до 9760, у противном 60.000 за 8000 рубаља. Ако се власник брине о аутомобилу и бира прву услугу, тада ће сваки интермедијар коштати само 3.520 рубаља, јер укључује дијагнозу свих компоненти и скупштина, као и замена филтера уља и уља. Што се тиче трошкова најпопуларнијих потрошних материјала, то није висок. Дакле, предње кочионе јастучиће, као и задњи, коштаће 2016 рубаља, филтер салона кошта 1088 и гориво 768 рубаља. Штавише, без узимања у обзир попусте за корпоративне купце који се додатно испоручују.
 
Текст: Андреи Осипов

Кратке техничке карактеристике НИССАН МАКСИМА 3.0
Јачина мотора, кубни мерач. Види 2988
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 200/6400
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин. 271/3600
Убрзање до 100 км / х, стр. 8.2 (9.6)
Максимална брзина, КМ / Х 230 (211)
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 9.5 (10.5)
Запремина резервоара за гориво, л. 70
Ауто маса, кг. 1425 (1450)
Димензије, мм. 4920к1780к1435

У заградама се дају подаци за верзије са аутоматским мењачем

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 13 (81), 2005]