Ниссан Макима Тест Дриве од 2009 Седан
Максимални економски ефекат
Највећи путник Ниссан дефинитивно се не може похвалити главним вредностима пословне класе са највећом комфорном, чистокрвном и престижом марке. Али ако мислите да су поузданост и трајност важнији за половни аутомобил, Маким постаје једна од најбољих понуда у учионици. У Европи ниједан од модела јапанске пословне класе није додељен топли пријем. Митсубисхиси-Сигма и Мазда-Цедос-9 напустили су тржиште средином 90-их, Тоиота-Камри пре две године. Тренутни Маким је трајао најдуже. Али била је прилично само присутна него је продата. Чињеница је да у уској Европи велики путнички аутомобил нема право да буде демократски. То мора да је еминентни, престижни, високи и скупи. Алас, јапански модели пословног класе нису могли да понуде и зато су били осуђени на улогу аутсајдера.
У огромном Русији, као у Америци, аутомобил пословног класе има право да буде само велика. Нека се не упореди са Мерцедесом, БМВ-ом или Јагуаром, али ако кошта скоро половину јефтиније угледних европских школских колега, то ће бити потребно продати. А ако ће машина бити и проблем-поједно, на њему је загарантована успех на тржишту. Била је захваљујући повољној цени и феноменалним поузданошћу да је претходни максим освојио признање руских купаца. А пошто је цена и техничко пуњење тренутног модела који се појавио 2000. године и даље је практично непромењен, обезбедила је и великодушан зајам за куповину поверења.
А повериоци се нису погрешили. Четири године касније добили су добар проценат у облику недостатка проблема са машином, ниским оперативним трошковима и ниским трошковима трошкова током препродаје. Тачно, за купца, последња околност уопште није у руци. Али онај који бира коришћене максим још увек неће успети.
Сол штети само хромирању
Већина Макима се продаје на продају свих њихових километара у Русији. Али и Абориџини аутомобили испоручују изненађујуће мало проблема, ако не узмете у обзир отворено мучене узорке. На пример, тело се мора прегледати само за трагове и квалитет поправке тела. Московска со је до сада до сада достигла елементе хромираног декора решетке радијатора и ручица врата. Међутим, сјајна Тинсел није тело.
Максима салон је веома простран иза себе. Ручници на леђима столица тврде да обављају представничке функције
За превоз дугих-бреедерса, стражњи дио набора на каучима
Према фитинги и електричној опреми тела, ситуација је скоро идилична. Петлице врата (посебно возача) почињу да пропадају само 150.000 КМ и само на убрзаним машинама фирми. Дешава се да се предња седишта одбије и цорреди клима уређаја. Али такви случајеви нису универзални. За статистику се тврде само авиони клима уређаја (она се почне зујати током времена) и радијатор хлађења мотора, који може да прође већ за 50.000 КМ. Лежај спојнице је ван реда из путног блата. Ово је старо грлосно да Маким наследио је од претходника (успут, уместо спојница испоручених у резервним деловима, можете пронаћи лежаја погодне величине).
Али радијатор је нешто ново. Али чак и ако морате да проведете замену грејног елемента седишта, спојнице клима уређаја и радијатора, то су права ситница у поређењу са електричним и телесним проблемима модерне Седансе за седанке европске пословне класе.
Колико кошта цена замјене, $
ЛООП врата 51 + 140
Елемент грејања седишта 344 + 170
Предња цев клима уређаја 223 + 60
Цлутт из клима уређаја је састављен 1022 + 110
Радијатор хлађења мотора 652 + 50
Мотори су само В6
Без обзира колико демократска Маким никада није имала скромне 4-цилиндричне моторе. Према законима пословне класе, аутомобил можете добити само глатким и престижним В6. Бензински мотори предложени за Европу и Русију су идентични у дизајну и разликују се само у радној количини и моћи. Основно двометрајно производи 140 снага и 3-литара 193 коња. Оба мотора су комбинована са ручним и аутоматским кутијама. Али ако нисте задовољни само преласком од тачке А до тачке Б, 2-литарска машина треба да буде са механиком. Аутоматски мењач то чини превише инертним. Па, 3-литарска јединица у препорукама, наравно, не треба. У стању је да задовољи веома озбиљне амбиције са било којом кутијом.
Оба мотора су поуздана, издржљива и не оптерећују се у одржавању. На пример, камере у њима дају ланац, а празнине вентила, иако прилагођавају прање, у стварном раду до 300.000.000.000 КМ (аутомобили са таквим рунама већ се појављују, обично не иду. Према статистикама, до 200.000 КМ, један или два завојнице паљења и изглед задњег нафте матрице могу се очекивати. Иначе, само планирано, а затим замена свећа.
Мотори у раду Уље, и за бензин В6, прописано је да се спроведе после 15.000 КМ, иако неки ниссан услуге, из старе навике, намеће интервал од 10.000 КМ. Свећице (за Русију, Јапанци препоручују само платину) на нашем бензину су 30.00060.000 КМ. Али ово је промет. Могуће неуспехе једне или две завојнице паљења (укупно 6 ком.) И исти износ јагњетих зона издувног система (само 4 ком) неће вас упропастити. Поред тога, мерач протока ваздуха и блок гаса могу се смрзнути из прљавштине (мотор почиње да ради нестабилно). Међутим, у већини случајева, промена их не мора имати довољно испирања.
Треба очекивати прве озбиљне трошкове око 200.000 КМ. До овог тренутка задње бртвљење уља почиње да цури, а временски ланци (3 ком) се протежу и узимају да праве буку током хладног старта. Печат нафте је јефтино, али рад на његовој замени је напоран. Али ланци са затезачима гризу су сами и уклањање мотора и инсталација мотора приликом замене. Међутим, ако поделите број значајних трошкова у километре, испастиће јефтино.
Колико кошта цена замјене, $
СПАРК утикачи 156 + 35
Завојница паљења 153 + 10
Мерач протока ваздуха 210 + 25
Сеал за уље радилице 78 + 550
Турмери и затезачи 598 + 900
Одабир преношења штете укуса
И ручне и аутоматске кутије не изазивају жалбе. Уље у њима је преплављено целокупни живот радника, али ако га промените у 60 хиљада, неће бити још горе. Скупица у механику служи у просеку 150.000180.000 КМ, а ресурс за митраљењу, под условом да се механичари не могу правилно одредити. У сваком случају, 300.000 КМ за њега није граница.
Мицроун пиштољ на Макиму је Три -Моде. У средњем положају прекидача, у то је учествовао економичан режим. Када притиснете с, спорт је укључен, а симбол пахуљице је зимски режим
Успут, у преношењу машина са 3-литарском мотором, инсталира се диференцијал, њежно блокира Вискофта. Зими, у присуству вишка моћи, то је врло корисно. Штавише, Вискофт је потребан било коју услугу.
Колико кошта цена замјене, $
Квачило (сет) 373 + 280
Не чекајте
Сложени привесци за више повезаности на руским путевима постали су Ахили \u200b\u200bпете већине модерних аутомобила пословног класе. Али не Макима. Њена суспензија је једноставна, попут три копера, и феноменално издржљиво. Захтева велике једнодневне инвестиције само за 150.000 КМ. Да, постоје скупи детаљи у суспензији (ако купујете оригинал). Ово су склоп предњих полуга са тихим блоковима и потпором лопте, носач за апсорбери предњег удара и потисак коректора за главу. Потоњи су посебно изненађени. Величина малог прста коштала је 156 долара по комаду. Међутим, хабање шипки коректора манифестује се само ударцем на неправилности. Ако сте спремни да се поставите са њим, можете дуго возити произвољно. Преостали скупи детаљи служе око 150.000 КМ. На немачким разредама, суспензија за овај период мораће да се сортира два или три пута ...
Преостали детаљи шасије су такође веома издржљиви. Фигуре од 100.000 КМ за управљаче и 200.000 КМ за лежајеве на точковима је више него достојно. А сталак за управљање! Чињеница да не тече и не куца на аутомобиле са 200 хиљада килограма више је попут бајке. Генерално, ситуација је следећа: Ако се Маким креће у ваше руке 150-хиљада линије, провести ћете велико време на поправак шасије. Имаћете времена да раније продајете аутомобил, не трошите новац ни једном.
Купите? Као што смо већ рекли, по стандардима пословног класе Ниссан-Маким, сиви миш. То не искључује арому угледности својствене европским моделима, не сија се са посебном софистицираном главним манирима. Њено име се не изражава аспирацијом, не окрећу се после. Истовремено, 2-литарска возила 20002001 су у добром стању коштала је 18.00021.000 долара, а 3-литарске примерке истог узраста од 20 000 000 долара. То је, већ три године Максим се само сушило за 3035% своје почетне цене. На први поглед, таква куповина је неповољна. Уосталом, плаћајући 30005000 долара, можете купити четворогодишњак Мерцедес е-класе, пет БМВ-а или Ауди-А6, који су били готово двоструко више од Макима.
Али за половни аутомобил, куповна цена је само видљиви део леденог бријега. Поузданост и издржљивост није ништа мање важна, односно трошкови рада машине. Неколико година да постоји трогодишњи одељак није старост, знатно смо срели скоро све аутомобиле са популарним пословним класама. Дакле, у поузданости и издржљивости са Макимом, само Тоиота-Камри може да упореди. Немачки разредници са годинама постају много проблематичнији и скупљи у садржају.
Стога ако желите Маким, купите. Почиње да захтева прве озбиљне инвестиције само на 150.000 КМ. То је, куповали аутомобил од приватног власника са правом километражом од 70 000 000 000 КМ, можете проћи без бриге још 23 године, премештајући велике трошкове раменима следећег купца.
Ново, са гаранцијом, за исти новац
Ниједан нови модел нове пословне класе по цени 34-годишње Макиме не купује. Можете рачунати само на лимузине корејске и јапанске средње класе. Најдемократскији Киа-Магентис и Хиунде-Магнате су (у ствари, то је иста машина) Руске скупштине. У основним нивоима Трим-а претукли су двогодишњу макиму од 2 литре и скупо, са В6 моторима, млађом 3-литру.
Јапанци ће коштати више. Ниссан-пример и Мазда-6 чак и са скромним 1.8-литарским моторима, у умереним нивоима Трим-а су попут 3-литара максима. Међутим, додатна уплата у износу од 20003000 УСД за моћније моторе за примере и шест у овом случају није основна.
Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
Извор: Часопис Купи ауто [20/2004]
