Тест погон Ниссан Макима 2004 Седан
Макима 3.0и 24В ККС
Шта год кажете, али много тога зависи од избора координатног система. Ево нове генерације НИССАН МАКСИМА, који је дефинитивно развијен са окусима америчког купца који обожава велике аутомобиле (главно тржиште јапанског модела), постајући дуже за добар 150 мм, и даље је остало у иностранству рангирање аутомобила средње величине. Истовремено, за стари свет, њене димензије су очигледно прешле пословне класе, а она се приближила репрезентативним лимузинама и у таквом параметру као и запремина пртљажника, чак и многи од њих су надмашили Претпоставци се скоро није променио. Тешко је рећи, тешко је рећи да је тешко рећи да је такав не-систематични Ниссан Топ Модел Ниссана, у западној Европи, где су традиционално снажне положаје немачког суперрио Ауди, БМВ-а и Мерцедеса. Што се тиче Русије, где многи слиједе принцип више од аутомобила за мање новца, НИССАН вести има сваку прилику да понови успех модела претходне генерације, већ неколико година, то је био безусловни вођа продаје у сектору Седанса Седанса . Тачно, сада мора да издржи конкуренцију од пет БМВ Скупштине Калининград, а за то је аутомобил више довољно да буде велика и црна. Потребно је више добрих аргумената. Шта нови НИССАН МАКСИМА нуди? 
Довољно је да погледате сложени профил хаубе са елегантно окриљеним контурама брендираних ниссан крила са хромираном облогом, карактеристичним предњим лијелима у стилу Цхрислер ЛХС-а и великих задњих светла који улазе у поклопац пртљажника да би се разумели оптужбе Хвала које се понекад звучало претходнику, Максимим узорак 2000 година не прети. Поред тога, силуета аутомобила је раније стекла недостатак брзих због издуженог крма и издуженијег облика прозора задње врата, као и употреба тима са ниским профилирањем пречника слетања пречника 16 центиметара. Сада, као опција на Макими, гума можете подесити димензију Р17 или Стандард Р15, што је важно за Русе који се не размаже добро квалитетом површине пута. 
Макима такође има приметне промене у Макима салону. Плафон је постао горе. Чак и у аутомобилу опремљен електричним погоном, не притиска. Због повећања у међувремену за 50 мм, ноге за ноге задње путнике су значајно додате, чији се привилеговани положај наглашава тако детаљнијим карактеристичним за репрезентативног аутомобила, као што омогућава процес садње / садње ручке задњи део предњих седишта. Други мали додир такође говори о могућности употребе Макими као особља: додатни отвор се приказује за задњем софи, што се може користити не само као не само као упаљач цигарета, већ и да повеже различите електронске уређаје. 
Изграђени високи -тех -тецх системи су концентрисани у предњем делу кабине. Уместо конвенционалних уређаја, електолуминисцентни фини вид, који се манифестује на црној позадини екрана када је укључено паљење, обично је америчка мала ствар. Под панелом се налази више-блок имобилизатор последњег, петог, генерације НИССАН-а анти-тхерефт натс (види бр. 4, 2000). Аудио систем је сада укључен у стандардну опрему и кључеве за паљење, чип који се може сетити радио станице, као и ниво ТИМБРЕ и јачине звука, уграђени су у стандардну опрему. То је сажаљење, али за добро разлоге Макима се испоручује без ултра -модерн 3Д Бирдвиев навигацијског система, тако да је ослобађана ниша у горњем делу предње плоче дјелује као додатна претинац за рукавице. Па, какав је модеран аутомобил без држача шољица: два пара се налазе у задњем делу задње софе и испод поклопца на централној конзоли. Као и обично, није било без мале кашике катране у барелу меда. Локација неких средњих органа не може се назвати ергономским. Раније, регулатор светлосне командне табле
био је на крајњем делу базе наслона за руке између предњих седишта. Било је егзотично, али барем згодно. Сада је он, попут торзије перилице за главу, био на неприступачној зони директно испод командне плоче. На нашим најчастијим путевима у свету обраћате пажњу на чињеницу да домар са возачеве стране оставља прилично широк нератни сектор. Велика огледала у савременим стандардима (интра -сулфат са ефектом аутоматског затамњења) омогућавају да контролишу ситуацију на боковима, али узимајући у обзир димензије машине, за сигурније маневрисање, не би наштетило инсталирању ултразвучних сензора у задњем бранику. Разгледање на предњем хемисфери због спуштене линије струка тела је једноставно одлично. А у мраку, пут је осветљен халогенима који су заменили халогене од 2 пута моћније фарове са ксенонским лампама. 
А ипак, шта је нова Макима у случају? Најуспешнији елемент дизајна јапанског модела с правом је сматрано величанствено уравнотежено 3-литарско в6. Било је тешко претпоставити да је могао да ради чак и мекшу. Али Ниссан инжењери су успели да изгледају немогуће. Бука модернизованог мотора у празном ходу се не чује чак ни са отвореним вратима машине! Све вибрације такође нису уочљиве. Чињеница да је мотор укључен само може бити погођен само тахометарском стрелицом која се пребацио са нулте марке. Фикција! То је објашњено техничком чудом од стране суперпропрене прераде делова мотора и употребом клипа са молибденим премазом, што је остављено да смањи унутрашње трење. Поред тога, на Макими са аутоматским мењачем (и за тест изабрали смо само такву машину), мотор је инсталиран на електронске хидрауличке контроле које мењају своје пригушне особине у зависности од броја револуција. Као резултат, до око 4000 о / мин звука мотора 
практично не продире у салон. Тишина је прекршена само буком из гума. Међутим, можда је кривица овога специфичан асиметричан, усмерен образац гума гума Мицхелин Пилот примат. Али лик мотора и убрзане динамике аутомобила остали су исти. Пре реда од 4000 о / мин, 3-литарски В6 још увек не жури да открива своје могућности. Одређени пораст снаге и обртног момента, постигнуто је променом дизајна прописа у усиси и ЦАМСХАФТ ЦАМ профил, само компензирано за дебљање. Поред тога, чини се да су мењачи аутоматског мењача незнатно испруже и прелазећи на виши ниво у уобичајеном (не зимском) режиму јавља се прениз ниским брзинама, иако примјећујете
тренутак транзиције готово је немогуће радити тако глатко. Јасно је да се на тај начин смањи потрошња горива и у погледу ефикасности Макиме са машинским пиштољем, то је и пре него што је то пре него што је моторна меница, али потенцијал мотора није у потпуности кориштен. У супротном, како објаснити необично велику разлику у вредностима максималне брзине (18 км / х уместо стандардних 57) и време убрзања са места до 100 км / х (1,4 С, уместо 0,5) за Макима Механичке и аутоматске мењаче? Наравно, можете затегнути аутоматски пренос присилно блокирањем дугмета на изборнику поља Прелазак на Лонг ИВ пренос или одабир спортског начина преноса (прелазак на њега аутоматски ће се догодити аутоматски 
често користите режим почетка), а онда ће ствар бити забавнија. Ипак, онај који купује Макиму за себе радије ће преферирати динамичнију верзију са механичким мењачем, али аутомобил са митраљезом је погоднији за улогу особља. Да ли је Макима оштра за превоз ВИП путника? Питање је логично, ако се сећате модела претходне генерације у спортској суспензији. Али не, упркос смањеном профилу гума, Макима је постала мекша, угодније у покрету, и његово управљање, без да је изгубило одличне информације и оштрине, сада је много мање осетљив на трикове пута. Захваљујући то од промене поставки шасије
контролатност аутомобила није патила. Повећање фрагментарне удаљености побољшао је стабилност курса Макиме на великим брзинама, а у угловима захваљујући модернизованој задњим вешају са више повезаности (узајамна локација уздужне ручице и унакрсни механизам Сцотта-Рассела) ) и порастао је за готово трећину тврдоће крутости аутомобила да се уврне од велике шећерности. Под испуштањем гаса, клизање задње осовине према напољу почиње раније и јавља се врло несметано, што омогућава прецизније да издрже дату путању кретања. Макима папучица кочнице открива потпуно одсуство слободног померања и
потребан је врло пажљив став. Притисните је мало јачи на њему тако да механички систем кочионе кочнице за хитне кочне кочнице то сматра сигнал за акцију. Четири -Цханнел АБС ометају ствар не грубо и у најприкладнијим тренуткама, односно на ивици закључавања точкова, а сада у основном пакету, електронски систем редистрибуције кочионе силе помаже у спречавању аутомобила Одабрана путања, укључујући премазе хетерогеним линијама. Ниво пасивне безбедности је постало горе. Поред фронталних ваздушних јастука на Макими, страна
за возача и сувозача и сувозача и њихова седишта опремљена су активним наслони за главу, које, када је погодило одострага, заштите грлића материце од повреда. Дакле, да сажелимо. Револуција се није догодила. Геометријске пропорције, нијансе у аутомобилу се мењају, његово пуњење је постало разноликије и богатији. Али то се испоставило да је сасвим довољно да промени перцепцију Макиме, који је раније сматран јаким средњим сељаком. Сада ниссан лимузина изгледа пола класе. Није ни чудо што су Руски високи -Ранкинг званичници већ положили поглед на њега. А онда да кажем, у црној ливери, са трептајућим лампицама и шумама посебне комуникације на крову Макиме изгледаће врло импресивно ...
Неке техничке карактеристике НИССАН МАКСИМА 3.0И 24В ККС
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4920к1780к1435 (1440) *
База, мм 2750
Предња / задња стаза, мм 1530 (1520) * / 1510 (1500) *
Опремљена маса, кг 1425 (1530) **
Количина пртљажника, Л 520
Тип бензинског мотора В6 24-вентил
Са више-тачкастом убризгавањем
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2988
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 200/6400
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 271/3600
Механички пренос 5-брзина
Или аутоматски 4-опсег
Гуме 215/55 Р16 (205/65 Р15, 225/50 Р17)
Макс. Брзина, км / х 230 (212) ***
Време убрзања 0-100 км, од 8.2 (9.6) ***
Град / аутопут за потрошњу горива, Л / 100 13.1 (15.1) *** / 7.4 (7.8) ***
Јачина резервоара, Л 70
* Са гумама 225/50 Р17
** са аутоматским мењачем и комплетном сетом опција
*** са аутоматским мењачем
Микхаил Иарославтсев
Фото: Е. Аманова
Извор: Автопанорама магазин
