Тест погон Ниссан Макима 2004 Седан

Поверење зајам

Предвиђања продаје на секундарном тржишту су увек лутрија, а Ниссан-Маким је потврда о томе.
У ствари, непопуларна у Европи (пре свега због снажне конкуренције БМВ-а и Мерцедеса) и није баш популаран у својој домовини (тамо је Ниссан чини главну опкладу на универзалне појачане капацитете), овај аутомобил у Русији ишао је на људе. Максималне последње две генерације су у највећој потражњи (видети историју модела). Представнички лимузин показао је да је релативно приступачан (осам-година -Ови узорак коштају око 10 хиљада долара), тако да се често купују не само за одлазак, већ и за одлазак.
Маким не подразумева јефтини завршни и празан салон обавезује положај. У обе генерације основна опрема укључује ваздушни јастуци, АБС, гур, контролу климе. Не заборавите ЦД комору у пртљажнику, заједно са добрим музиком Цларион. За доплату, нуде се ксенонски фарови, седишта, темпомат и алуминијумске фелне повећане димензије (Р16 за 32. модел и Р17 за 33. годину).
 
Прекоморница рођака
Иако су се у Русији званично продавали само европски максими, и јапански и амерички налазе се на тржишту за половне аутомобиле. У Сједињеним Државама, поред самог Макима, нова алтима створена на њеној платформи (стара је била рођака), као и топ-ундер Инфинити И35 и И35. Ови модели одликују најбогатију опрему и принудни мотори. У Јапану је право-десни аналогни аналогни макима сноси име Цепхиро и за разлику од европске верзије, такође се производи и са телом вагона.
Јапански и амерички аутомобили су се добро успоставили у Русији, није било притужби на 2,5-литара мотора са директним убризгавањем горива на јапанском женама (то се може разликовати неоди натпис на поклопцу). Главни проблеми су причекани власницима ових машина током агрегатног поправка тела или агрегата. Званични трговци немају информације о иностранству, а да не спомињу резервне делове: Морате да наручите себе и стрпљиво чекате испоруку.

Шест преко пута
Друга и трећа генерација Макиме остала су верна за В-у облику В-у у облику В-у у облику само таквих мотора и налазе се на овим машинама. Чак и дводељани мотор око шест цилиндара. Европљани имају пуно избора: Поред најслабијег два -литер-а, постоји само главна три -литер јединица од 2.5 ди. Део друге генерације Макима био је опремљен усисним разводником са променљивом геометријом, у трећој генерацији су га примили сви мотори. Повременим стандардима, Европљани нису превише присиљени око 70 литара. са. од литра радне запремине. Стога је завидан ресурс групе клипне цилиндра није изненађен у просеку више од 350 хиљада КМ.
Главобоља многих власника временског појаса је овде одсутна као таква. Дриве ЦАМСХАФТ-а ланца, али необична шема: Један ланчани преноси тренутак до два усисна камерена (они се налазе у центру), а коначне осовине су дате од њих са два кратка ланца. Три затезача ланца су хидраулички, тако да уље мора бити сипано током сезоне и промењен је на сваком (једном у 15 хиљада КМ). Носач за плуњач може се одредити буком ланца (посебно када започнете хладни мотор). Да бисте заменили затезаче, није неопходно раставити цео погон са посебним отвором. Ако затезачи раде, ланци иду више од 300 хиљада КМ. Празнине у времену регулисани су подлошцима, али обично је то потребно само када се мотор смањи на 200 хиљада КМ. Они тешко иду.
Макима мотори су веома осетљиви на квалитет антифриза. Употреба било које течности, осим оригиналног Л250 (мења се сваких 60 хиљада КМ) престаје гаранција. Пумпа (овде је дата и ланац) понекад почиње да цури, обезбеђена је отвор за одводњавање за уклањање антифриза. Мали проток интервенције не захтева и није чак ни сматран недостатком, већ повремено, обавезно заменити такву пумпу.
Систем управљања је опћенито поуздан. Мотор неће почети само квар на радном положају осовина радилице и дистрибуције, али њихови неуспеси су ретки. Чешће него други, сензор сензора протока ваздуха не успева, док се потрошња горива значајно повећава. Одбијање празне регулатора доводи до нестабилног рада мотора са ослобађањем гасне папучице. Оба чворова понекад успевају да обнове испирање, али чешће се морате променити. Можете да дијагностицирате систем управљања: Довољно је да затворите одговарајуће контакте у дијагностичком конектору и укључите паљење чековне сијалице мотора дава код грешке.
Свијеће на Макиму са индивидуалним завојницама паљења. Оригинална платина, у Русији, њихов живот служба је званично упола колико је у Европи: 45 хиљада км насупрот 90. Не могу то да поднесу више. Можете користити обичне свеће, али ћете морати да их предочите један и по пута чешће.

ПАНДОРИНА КУТИЈА
Главни мењач за представничку класу је, наравно, митраљез. У Макиму је електро-хидраулички, четири-брзи. Нажалост, хем--еед. Потреба за поправком узрокована је различитим разлозима: хабање набора трења, одбијање система блокирања хидротрансформера у највећој опреми и деформација механизма вентила хидру. Наравно, много зависи од радних услова. Дакле, упркос челичном палету, аутоматски мењач је врло осетљив на контакте са препрекама: Чак је и мала удубљење способна да изазове гладовање уља, стиснући филтер који се налази скоро близу палете. Упутство не предвиђа промену уља, већ у тешким условима (и могу се сигурно приписати операцији у Русији) једном сваких 60 хиљада КМ за сипати бренд од свежег Депрона ИИЕ или ИИИ само у корист (нема потребе да се мења Филтер). Срећом, главни аутоматски аутоматски мењач аутоматских преноса дијагностицирају се када се суђење, тако да када купујете аутомобил, будите сигурни да бисте проверили машину у свим режимима.
Механика има своје слабо место. Довољно необично, то су лежајеви: Питтинг на ваљким стазама доводи до примећене буке у покрету. Међутим, то се дешава ближе 200250 хиљада КМ, а преградни оквир вам омогућава да дуго заборавите проблем. Нема других жалби. ГЛ-4 преносно уље (оптимална вискозност за Русију 75В90) је преплављена за цео радни век. Квачило хидрауличком погоном и аутоматском аутоматском. Правилно служи 100150 хиљада КМ.
Обје кутије имају опцију вискозном (њихов индекс се завршава словом В, за разлику од А за обичан КП). Можете одредити врсту кутије увртањем предњих точка. Ако се други предење у супротном смеру кутије, ако је на исти начин са Вилскијем. Уља су иста за њих као и за обичне кутије.
Циркуле су скоро вечне, под условом да су прекривачи интегрални, а они издржљиви еластомер, чврстији и еластичнији од обичне гуме. Лежајеви, и предњи и задњи, иду више од 120 хиљада КМ.
Механизми кочница свих точкова су диск, два-пистон. У аутомобилима са митраљезом и три -литер мотора, јастучићи се морају често мењати о сваком, до следећег заједно са дисковима. Са механиком, потрошња је око пола мање ниже. Радна течност треба да се промени сваких 30 хиљада КМ, али замена црева није дата. Наравно, то не елиминише потребу да их прегледате када сервисирају.

Једноставна решења
Дизајнирање предње суспензије, дизајнери су се одлучили за МЦЕЗЕРСОН, познатију класу у аутомобилима испод. Било да је то, таква шема је поуздана и једноставна за поправак. Суспензија две генерације је готово идентична (осим задњег тихи блок) и прилично је издржљива. Најчешће (6070 хиљада КМ) морате да промените сталци за стабилизацију. Подршка са лоптом су скоро вечна, понекад чак и тихи блокови полуге су забринути (оригинал се продаје само у колекцији). Амортизери са ударцем издржите више од 100 хиљада КМ, ако редовно пратите њихове корице. Подигнута еластична трачна гаранција брзог трошења премаза на шипку. Подршка сталак обично доживљава апсорбер удар.
Вожња са точковима испоставило се да је зауставница хлади пластичне границе угао ротације. Ако у екстремним положајима постоји време снимка за промену детаља, они су пени. Куцање суспензије понекад је скривено и на потпуно другом месту, на пример, у нерешеном дворцу за хаубу.
Задња суспензија је такође једноставна: сноп на уздужним полугама са механизмом Сцоттарассел (опција панара, у којој се елиминишу попречни покрети). Веома је поуздан у функцији, али врло осетљив на ударце, посебно одоздо (док уздужне полуге које нису дизајниране за компресију). Овде је потребно пратити стање амортизера у амортизер. Провера и покретљивост регала сензора коректора заглављења заглављеног, они куцају. Добар део подмазивања (ЦХЕС, СРБ) ће им омогућити да их врате у живот.

Под фракцијом бубња
Чак и на пажљивим јапанским, ретким аутомобилом оставља транспортна трака без урођених болести. Није изузетак Маким. Мирисна кашика катрана у овој бачви меда била је сталак за управљање. Најугроженија је да је куцање који се појављује у око 80 хиљада КМ, док је у другима само 180. године тешко назвати квар: повратак у механизму практично је одсутан. Да, и оштећење не напредује у будућности, али покушајте да убедите купца скупог аутомобила да је део бубња на току његовог живота од сада! У гарантном року, скупа шина се мења бесплатно, а затим на штету клијента. Да ли је то вредно, одлучити за себе: Руковање не пати, течност не одлази. Подешавање јаза у куку и поправак механизма од стране произвођача није дата. Поред тога, у сваком случају, шина мора бити демонтирана.
А остало, диван маркиз, све је у реду. Савети послужују више од 100 хиљада КМ. Помоћу пумпне пумпе такође нема проблема, само на веома старим машинама постоји цурење на стезаљку црева, довољно је да га затегнуте.


Амбулациони третман
Небета Макима млађи од осам година на задњем делу узраста бескорисна је тражити емајл чипс на хаубици. Али да погледате у очи тога, у светлима за маглу вреди. Њихове наочаре су релативно отпорне на температурне разлике (мада, понекад, пукнути од снега), али они лоше држе камење.
Електричар је углавном поуздан, али понекад је бацио загонетке чак и искусним стручњацима. Дакле, на пример, ако је раније у систему клима уређаја било сензора који прати само неприхватљив пад притиска расхладног средства, сада пиезоресистор надгледа своје вишак. Дошло је до случаја када му је дозволило да укључи празан систем и забранио је рад зачињене. Неуспјех система повезан је са кваром сензора температуре салона. Али изражаја дијагноза климатске инсталације могућа је без уређаја са контролне табле на централној конзоли.
Генерално, поправка и одржавање Макима (осим мотора и КП) не захтевају сложену опрему и специјалне вештине. Можда је то један од разлога његове популарности на секундарном тржишту. Такође примећујемо погодан систем за претраживање резервних делова: Да бисте наручили само да знате само ВИН (наћи ћете на врху на моторном штиту). Број мотора је теже видети: избацује се на веб локацију у близини задњег реда цилиндара са стране мењача. Два идентична тастера са уграђеним чипом за имобилизатор и даљинско управљање бравама причвршћене су на аутомобил. У претходној генерацији, дворци су били контролирани са појединачног кључа, али кључ је тада био електронски фирмвер.
 

 
 
 
 
 
 
Анатоли Сукхов
 

Извор: Часопис "Вожња"