Тест погон Ниссан Макима 2004 Седан

Два другар

Тоиота Цамри
Први Камри (АКАЂЕНА ПРОНАРД и Виндовс) видела је светло у октобру 1996. године. Савремени модел је произведен од 2001. године.
Мотори: бензин 2.4 и 3,0 литара (152 и 186 кс).
Мењачи: Механички са 5 брзине (за 2,4 Л) или 4-степени аутоматски.
Попуните: четири опције од Р1 до Р4.
Цена: $ 29 80039 800.
Ниссан Макима
Аутомобил је рођен у Јапану у августу 1994. године, а у јесен те године приказан је у Европи. Тренутна генерација Макиме дебитоване 2000. године.
Мотори: бензин 2.0 и 3,0 литара (140 и 200 кс).
Мењачи: механичка 5-брзина (за 2.0 Л) или 4-степени аутоматски.
Сет конфигурације: пет опција.
Цена: 28 УСД 90038 500.
Моје поштовање, колега. Да смо се срели за упарени тесто, упознајмо се. Моје име је Камри, за пријатеље само Кам.
Ја сам Ниссан Маким. Како вам се свиђа време?
Време, по мом мишљењу, смеће. У таквом снегу, биће нам тешко показати ови момци за шта смо способни. Боље је испробати наше моторе и моје суспензије на асфалту.
А за мене је лагана лепршава снежна кугла је прелепа. Чак помаже у добром расположењу власника на одредиште.
Шалиш се

Док наша одељења разговарају о свом ставу према животу, гледаћемо их тако великим и, на први поглед, подједнако плишани.
Продавци атрибују аутомобиле представничком разреду, купци често виде велике аутомобиле за богату породицу или службени аутомобил у широком смислу Речи: радним данима ради рада, викендом за кућне послове.
Камри се нуди данас у четири, Маким у пет конфигурација. Нисанини јуниор мотор са мањом запремином, тако да је минимална цена аутомобила нешто нижа (успут, највише). Водећи мотор је и 3-литарски у облику слова В. Има кожни салон и, наравно, митраљез. То су такви аутомобили пред нама. Чујте, о томе се опет расправљају о нечему.
Знате, Мак, мислим да возач доброг аутомобила мора стално осетити понуду у свему. Зато су моје контроле више од твоје. Кухар ће ударити на правој папучици коју тражим кога да престигнем, одмах назначим кочење, ја ћу натјерати волан покушај да следи његове руке. И изгледа да не журите да угодите возачу?
По мом мишљењу, по мом мишљењу је добро за децу. А нама, на скоро пет метара од браника до браника, стајала је чвршћи. Да се \u200b\u200bбрзо убрзате да, али да се сужу са места? Мој митраљез има спортски режим, тако да у уобичајеном покушавам да се понашам мирније. У мом кочном систему, попут вашег, постоји уређај за помоћ за кочење у случају нужде Зашто журите, чим ће стопало додирнути папучицу? Успут, уз вашу спремност да удовољи бочној подршци столица могло би бити боље.

ИЗА СЦЕНЕ

Док се одељења међусобно упознала, возачи такође нису изгубили време. Пронашли су бесплатан приградски аутопут који се обилује таласима и дозволио себи да се вози.
Тоиота, једва осећај да смо били спремни за лекцију, започели демонстрацију снаге. Акцелератор је реаговао на самопоуздан рад са импулсивним убрзањем, а рупе су се прогутали таквом лакоћом да је спортски интерес притиснуо следеће. ТРУЕ, мало касније прелиставање интензитета енергије показао се. Светлосни карактер Камрија нас је довео до тог подручја брзинометра у којем је вишак удара огибљење претвори добро опипљиве ролне тела.
Ниссан се понашао скромно, није подстакао заблуду, али он је стално удахнуо колегу у леђа. Мотор је мало моћнији, са ширим радном распоном, али повратна информација аутомобила за притисак на убрзаницу је омекшано. Чини се да је аутомобил поново питао да ли је возач добро мислио, а након тога почне да жуди брзину. Након неког времена питате се колико интензивно убрзање може наставити, јер је стрелац већ премашио ... Генерално, Ниссаново убрзање са 3-литарском мотором подсетио је причу о једном рибару о официру Тхона: Чинило се да је то имао ухватио је електрични воз.
Контролабилност машина на великим брзинама је веома значајна. Тоиота невољко улази у стрмим окретом, одупирући се оба стабилизатора. Да би се не осећали седећи на компримованом пролећу, возач је приморан да мало више успори.
Ниссан улази натралније, чак и са задовољством, а од солидарности са колегом такође понекад поставља: \u200b\u200bлакше! По правилу, испред таласа или неуспешних спојева мостова.
Генерално, мања брзина и озбиљније је, то је више бодова, зарађује Тоиоту. И то је боље премаз и већа брзина, то је пријатније понашање Макиме. Против ове позадине, управљачке контроле аутомобила су нешто чуднија у Камрију и смирености у Ниссану.
Поред уобичајеног режима, у аутоматском пољу Макиме постоји спорт и зима. Први погоршава реакцију аутомобила, други омекшава додир са места на леду. Тоиота у контрасту нуди систем електронске стабилизације.

Дајте исту реч ...

... Тоиота Камри: За такве путеве као у Русији, способност суспензије за прогутање јама и удараца тешко је преценити. Има ли ме једнаки у учионици?
Велики породични или репрезентативни аутомобил треба да буде промет. Погледајте моје властите мерења одострага, мој салон је нешто већи, а пртљажник је више.
Власник може да очекује да притиском на папучицу гаса или замахне воланом, осетиће одговор моћне моторне и тачне контроле. А ако грешком греши, он ће увек чинити електронику. Трудим се да дам максимум, тако да сам наведен у продајним лидерима у Русији и Америци. Па зашто разговарати о мојим врлинама тако суздржаним?
Ниссан Маким: Видите, колега, добро је осећати меру у свему. Практичност је велика, али за људе попут нас, то није све. За вожњу на нормалним путевима и моја суспензија је довољна, а не наша пословања не жури уз рубље. Али моја ксенонска светлост у основној опреми ће свима ценити.
Ради бољег руковања великом брзином, моји дизајнери су поставили више -линк огибљење иза себе. Потребно је мало више простора испод пода од вашег МЦЕКСЕСОН-а, па приликом опредијељеног резервата, мој пртљажник је мање.
Јесте ли рекли нешто о висини одострага? Прво, не заборавите да имам електрични отвор на крову. И друго ... Зашто сте, драги, предњи став показали да је тако низак изнад возачеве главе?
Систем стабилизације? Да, добра ствар ако делује беспрекорно и искључује се на захтев возача. Али из мог уха, чуо сам да су тестери имали жалбе на њу.

Још увек вараш!

Такође ме, врући јапански момци! Наравно, не могу да одузму пажњу од ока због странца. Али разумемо: Говорећи о предностима и недостацима, они су вођени нормама представничке класе. Вриједно је да се неко време пресели у ауто, а недостаци ће постати плусезирани.
Систем електронске стабилизације Камрија (стварно нисам мислио да бих морао да се забраним за то!) И стварно ми се заиста није свидело на леду, где је његово кашњење постало опипљиво. Морате брзо да одете на такав премаз са сопственом главом, не верујете за електронику. Успут, још је боље да уопште не журите!
Коментари из серије су ниски штанд или мањи дебло уопште, можете озбиљно да то не сматрате истим Сорцинијем. Ако нађете грешку, треба напоменути да НИССАН има непријатно пепељ иза леђа (позади са седишта треба да се сруши), а кочница Тоиота Покиатнаиа може прљати леву ногу.
Међутим, постоје ситнице које ипак заслужују пажњу: на пример, равна предња плоча у Камрију чинила се мање удобним од обима Макиме, али контрола климатске инсталације Тоиоте је згоднија.
Седишта су се ниссану волела још мало, они су мекша, са бољом бочном подршком. Али возачка столица Камри има пнеуматску регулацију лумбалне подршке, а не механичке. Нешто друго? Можда неко жели да се опрости; Хеј Тоиота?
Да, да, хвала. Молим вас да опростите да ли је моје понашање некоме изгледало нескладно. Стварно сам хтео да ваши читаоци прихвате мој систем вредности. Хвала и колега. Било је врло пријатно упознати.
Међусобно. Нажалост, нисам могао да разумем вашу популарност. Наше укусе се не подударају ... већ за оне који ће изабрати, мислим да је то добро. Због тога бих свима волео, без обзира на зависности, желим вам пријатан избор. Боље између нас.

Резиме
Тоиота Цамри је велики, погодан аутомобил са знаком за сат.
+ Веома енергетска -ИнСве суспензија, лагана контрола, собни пртљажник.
- Недовољно јасан рад електронских система, ролне великом брзином.
Ниссан Макима ККС /\u003e Ниссан Макима ККС иза балансиране природе удобног лимузине скрива притисак и љубав према великим брзинама.
+ Величанствена карактеристика мотора, неколико начина рада аутоматског мењача, Ксенонски фарови.
- Не постоји систем стабилизације, споро управљач.