Тест погон Ниссан Макима 2004 Седан
Доступно класик жанра
Први Ниссан Макима ККС изнео је своје дебитовање 1994. године. 2000. године, модел другог генерације представљен је на продавцу аутомобила у Женеви, а у 2005. години је ишло на олакшавање да јој продужи живот. А сада је ажурирана верзија Макинм ККС достигла Русију.Облик лажне решетке радијатора мало се променило, појавили су се нови точкови, смањени су на нормалну величину амблема компаније на поклопцу пртљажника ... Унутра је и неколико нетачних ажурирања. На пример, држач чаше монтиран у централну конзолу под путничким каналима. Значајна опција је меморија на положај возачевог седишта.
У Русији је аутомобил дуго постао непромењен атрибут протока саобраћаја. Чини му се да никада неће напустити позорницу. Тако ће се ажурирати и купити за завист младих конкурената. Али да ли то није време да се ветеран повуче?
Стилистички, други -генација ККС је врло слична самом првом аутомобилу од деведесетих. Ако не погледате пажљиво на вратима, зглобови браника и крила, можда се чини да је Јапанци преварио, представљајући добро-сасвим верзију прве машине за генерацију у 2000. години. Међутим, није. Јавност је заиста приказана нови аутомобил. Међуосовинско растојање се повећало за 50 мм, ширине 10 мм, а дужина је већ до 150. Без обзира на то, али данас, друга генерација ККС изгледа благо старе - обрнуто.
Аутомобил је чврст, а не лепота, наравно, већ и чудесан преживели мамут аутомене индустрије не може се назвати. Међутим, да буду пажљиви, пронађени су одјеци старе дизајнене школе. На пример, пропорције тела. 17-инчни дискови ударају да су точкови већи. То је због чињенице да су лукови мали, површина застакљености је велика, а линија струка је релативно ниска. Гледајте, на другачијем модерном хатламану котача за голф у истој величини, понекад не изгледају довољно велик ...
Кабина такође има пуне поздраве са краја 90-их. Поједећи предње плоче, мекане намећене седишта, аутоматски селектор мењача, који има зимски начин ретко је за модерне адаптивне машине и не дозвољава да самостално пребаци кораке. А не да се сви украсни материјали издрже критике. Пластика предње плоче је добра према додиру и племенитом изгледу, међутим, столице дели тунел грубе пластике и желим да гурнем уметке дрвета ножем и бацим је са прозора њихове јефтине пластичне природе. Али леђа је пространа и преглед величанствених многих савремених лимула са спортским силуетом не може да понуди тако нешто.
Окретање кључа буди тестирани три -литер шест са капацитетом тачно 200 снага. Мотор ради тихо, у кабини нема вибрације и вањске буке. У сваком случају, глас напајања је усмерен на великим брзинама, он даје племените баритоне, поуздано распршује аутомобил. У покрету, прво ћете приметити пристојну звучну изолацију салона унутар само ретких звукова, а глас мотора, поновите, добро се чује на великим брзинама. Али шпорет пукне бучно и забавно. Па, Боже с њом, пећом, много је важније да је да је далеко од најмоћнијег мотора у разреду, Макима је прилично динамичан аутомобил.
Мотор се поуздано повлачи са дна, веома енергично и одговорно на врх. Руководство је пријатно и згодно. Шасија се добро сналази са јединицом за напајање. Макима је пример складног превоза, где је главни нагласак на њему, кретање, удобност. Релативно високе -Профиле гуме прогутају мале зглобове, чипс коловоза и шљунак, а енергетски-који су сентимирани амортизери се лако баве проблемима озбиљније. Равни аутомобил се самоуверено држи, а да нервира возача са процријом путања чак и на лошој цести, али у угловима је боље да не буде масивности аутомобила и велики тренутак инерције. Међутим, то не значи да је немогуће брзо ићи на Макими. Могуће је, али је потребна нешто више концентрације него на савременим седанцима пословне класе. Много је пријатније да се у току преврне, повремено педећи папучицу убрзивача: када постоји прилика за убрзање. Али ипак, као што кажу, умаћемо се на преокрет. Како ће бити? Очекивана недовољна ротација одмах се осећа осети, ролне су такође сасвим јасне. Не, овај аутомобил није за трке. Али оно што привлачи пажњу, није превише очишћено деловање митраљеза. Програми прелазе кашњења, док тело често дрјеви модерне аналоге раде наређење чистије величине. Није било притужби за кочнице током целог теста, они искрено испуњавају свој задатак.
Сада је јасно зашто Јапанци не жури да уклањају овај модел од транспортера. Успут, задовољни смо са ККС верзијом, док је Макима нова генерација дуго времена продата у Америци. Ствар је у томе што, у погледу карактеристика потрошача, аутомобил изгледа врло атрактивно. И пре свега, питање је решено ниском ценом за коју можете добити велику кожну унутрашњост, моћан мотор, митраљез и клима уређај. У Русији ће се сличан аутомобил трајати веома дуго времена. Само ће се сада посебно задржати у производњи за нас?
Николај Илиин
