Тест Дриве Ниссан Макима 2000 - 2004 Седан

Максимално задовољство

Максимално задовољство // Ниссан Макима
 
Вероватно ће за многе бити изненађење, али Ниссан Макима, који је дошао код нас на тест, представник је треће генерације овог модела. Први се појавио у средњим--има, али чак ни најмање ни међу гладним свим великим руским аутомобилистима. Али други модел - ККС, који се појавио 1994. године, напротив, апеловао је на европске и руске мотористи. То је дошло до места да на руском тржишту Макима ККС је узео једно од водећих места, заобилазећи своје еминентне европске и чак и прекоморске конкуренције и то упркос чињеници да други јапански ове класе у нашим деловима нису чешћи од Цадиллац-а, или чак мање често. Али шта год да неко може рећи, и шест година за јапанског, чак и врло добар аутомобил, то је већ значајно доба, тако да су гласине о непосредном појављивању новог модела тврдоглаво пузали пре неколико година. С обзиром на висок Рене модела, као и њену популарност, било је могуће предвидјети успешну каријеру Новом Ниссан Макими унапред. Можда се то и сви радовали појављивању треће генерације МАКСИМА модела са идејом да ће постати потпуно аутомобил који ће коначно и за све промијенити мишљење о нашим сународницима о јапанском аутомобилу, а посебно о престижним моделима .

 
Чинило би се чудној ствари - у целом аутомобилском свету, дизајнерска врста нове ивице добија популарност, а јапански дизајнери се кладе на пола -форговољи био -десигн. Тачно, морамо им почасти, испоставило се да су им некако врло непристојно и модерно, осим тога, против позадине неких модерних радова са врло контроверзним дизајном, Макима изгледа негде чак и мало аристократске. За разлику од других јапанских аутомобила ове класе, споља Ниссан Макима изгледа врло мишићав, а најважније је да је то оригинално, мада је могуће назвати дизајн тела изванредне или најмање сто посто препознатљиви само с истеком. Недавно су брендирани носници лажне решетке за радијатор у одређеној мери препознати аутомобил подједнако као ниссан, али је само испред, а у другим угловима Макиме подсећа на престижне седанске таквих европских марака као Јагуар или у најгорем случају , што је такође врло добро. Такође се може рећи да нови модел у погледу дизајна има много заједничког са претходним ККС-ом - обликом задње светлости, телесне контуре, генерално, како кажу, осећа се континуитет генерација. Једино што наши купци можда не воле је скоро пет-метар дужине аутомобила, захваљујући напорима дизајнера, веома успешно изгубљено у меким контурама тела. Ако је особа одлучила да купи аутомобил пословног класе, вероватно жели да његов аутомобил изгледа прилично масовно. Споља, Макима изгледа тако, она је много значајна од неких њених конкурената. Таласи на хаубици формиране фаровима главног осветљења заслужују одвојене похвале. Последњи аутомобил на који је по мом мишљењу користио је, било је неправедно заборављено решење, било је дванаест-каилиндар Јагуар, произведен седамдесетих година.

 
Данас је Макима један од најповољнијих аутомобила у својој класи. Тачно, у једном тренутку, немачки конкуренти су покушали да оспоравају своју предности у цени, али је недавно вратило своје властите кругове: Ознака је обновљена њен положај, а цене Немца поново су се пузале. У принципу, Макима није ограничена на једну цену достојанства - то је такође најмлађи, јер се деби десио ове генерације одвијало прошле године на Сајму аутомобила у Женеви. Али приступачно - не значи јефтино. Чак и у основној конфигурацији Макима већ има велику опрему коју такмичари нуде само за врло чврсту доплату. Чак и ако Ниссан још увек не има тако препознатљив корпоративни идентитет, рецимо, БМВ, али у свему другом - у смислу украса или практичности, Макима је направљена на истом највишем нивоу. Генерално, одличан је квалитет коња јапанских аутомобилских трговаца, али у овом случају су се надмашили. Један добије утисак да је Специјално одељење одговорно за јасноћу свих прекидача, зубних изоилитера, па чак и ручке на вратима - њихови потези, па чак и напори на њима су тако верификовани. Тачно, ишли смо на најскупљу верзију, али, мислим, квалитет не зависи од тога, посебно од најједноставнијих модификација, ако га могу назвати, такође је опремљен у највишој категорији. Генерално гледано, концепт основног модела против Ниссан Макиме применљиво је само са великим потезом. За почетак, упркос атрактивним трошковима, овај модел се не нуди са малим четири -цилиндарним моторима. Купац у сваком случају добија престижног Б6, само његову запремину, у зависности од верзије, је или 2,0 или 3,0 литара. Али трчање на власти није толико значајно јер је разлика у количинама 140 и 200 кс. редом. Каталог такође указује на 2,5-литарску верзију која развија 209 КС, али чини се да је ова верзија намењена само за јапанско тржиште, где се овај модел продаје под именом ЦеФиро.

 
Захваљујући дугој бази у Макима салону, стезање као феномен потпуно је одсутан. Ергономија стручњаци очигледно је очекивао да ће се главни путник возити на задњем седишту, па је главни простор кабине посебно додељен посебно да би се осигурао највећи утјелац задњих путника. Али то је гријех да се жали возачу - чак и возач чистокрвне лимузине може завидети таквом радном месту. Возачко седиште и колона управљача имају неколико подешавања, укључујући висину. Али најчешћа вид, за који можете чак и да напустите лични возач, је ли контролна табла, или боље, сами уређаји. У уобичајеној држави, чини се да је празнина са цртаним возачем јасан поглед на возача, али вреди претворити кључ за паљење и започиње ... шарене бројеве и стрелице полако се полако појављују из таме, као да се висе у свемиру. Спектакл, рећи ћу вам, невероватно. То се назива вакуум-луминисцентни панел, а пре само супер скупови лимузине могу се похвалити таквим зеко, а сада се појавило на Ниссан Макими.

 
Аутомобил је невероватно зечеви у покрету, а врло је пријатно и чак помало изненађујуће, поготово ако се сећате квалитета покривања наших путева. Тачно, овај тест је био веома бјежан, а то није било могуће у потпуности проценити све предности Макиме. Али све исто, чак и на распршивању, мотор не покушава да извиди музику која звучи у кабини или нешто слично - само бука са ваљаних гума и ветра. Ја углавном ћутам у покрету у нормалном режиму брзине - осећај је да се тихи електрични мотор скрива испод хаубе. Исто се може рећи за вучу - не сви мотори, укључујући моћније, могу се похвалити тако глатком и уједначеном повратку снаге. Да би се ускладила са њим и митраљезом - мекано, готово неприметно пребацивање очигледно не доприносе смањењу времена убрзања, али чак и ако ће наши ново--минтирани аристократи пити кафу у ауту, очигледно се не просипа.

 
Шта још можемо рећи о Новом Нисану Макими? Иако досадна телевизијска реклама тврди да је слика ништа, у свету аутомобила, он понекад не одлучује много више од свих могућности и предности самог аутомобила. Главобоља свих јапанских аутоматица, наиме непостојање јасне слике, у овом случају спречава овај аутомобил, достојан његовог места у аутомобилу погођен парадом. Тачно, у последње време, наши купци који се не размажу присуством непотребних фондова све више пажње пажње престижним јапанским - за исти новац који траже малу, али чистокрвну Европску, сада можете да купите мање престижно, али веће, Поуздан и софистициран репрезентативна пословна класа која има стигму направљену у Јапану.

 
Павел Козловски

 

Извор: АутоГазет / Н 11 (314) од 11.04.01