Ниссан Макима Тест Дриве од 2009 Седан

Максималне опције

Ниссан Макима Седан је добро познат и америчким и европским купцима (не говоримо о Јапану, а ауто се продаје као Ниссан Цефиро). Пре пет година аутомобил је ушао на руско тржиште, а почетком 2000. године појавила се нова генерација Макиме. А не један ...
 
Раније од било кога, Американци су се срели са аутомобилом - у САД-у, Макима је отишао на продају пре двадесет година (1981 модел). Реч Макима није била у почетку назив модела, већ је значила само највиши паковање самог СунСун 810 лимузина у то време. Ауто је добио своје име Макима годишње, а 1984. године је замењен Бренд Датсун Аутор: Ниссан Марк ...
 
У јесен 1984. године (1985. године модел), следећа генерација аутомобила је видела светло - предњи нагон и В -Схапед шест уместо у линизији. Трећа генерација Макиме представљена је 1989. године. Аутомобил није стисао углед које је побиједио његови претходници - формално се односи на категорију породичних лимузина, аутомобил је показао потпуно спортски карактер.
 
1994. године рођен је аутомобил на новој платформи - четврта генерација Макима (Година модела 1995.). Радикално нови ВК30ДЕ мотор развио је 190 кс, компанија је поднела задњу суспензију вишенапозног снопа као нешто револуционарно. (Тешко је сложити се са последњим: заменом независне суспензије са закривљеном снопом, иако са механизмом Сцотт -рассела, вероватно неће побољшати контролу машине. Али можете разумети - компанија је већ имала финансијске проблеме То време и таква револуција је смањена трошкова.) У јуну, у јуну. 1994. у Сједињеним Државама је продао милионст ниссан макима лимузина.
 
Четврта генерација трајала је шест година на транспорту (1997. године, они су у фебруару 2000. године, у фебруару 2000. године, у петој генерацији показала америчкој јавности.
 
Месец дана касније Макима ККС Седан дебудовао је у Женеви, другој генерацији, најпрестижнији аутомобил из Европске гама Ниссана (саопштења компаније). У САД-у - петој и у Европи - само друго? Тако је, говоримо о аутомобилу са ККС писмима у имену, заиста се појавио тек 1995. године, пре њега (од 1987.) аутомобил је продат у Европи као само Макима. Прије тога (од 1984.) постојао је модел Ниссан Блуебирд Макима ...
 
А постоји Ниссан Цефиро за јапанско тржиште и Инфинити И30 - за Американац, и све је у основи исти аутомобил који је у Јапану састављен у различитим хипостовима и послато на све крајеве света.
 
Зашто су све ове детаље? Чињеница је да је машина коју смо довели на тест спољно разликују од Американца и - незнатно - од европских верзија. Шта је то? Година модела је тачна, две хиљаде. Јапанска скупштина. Технологија осветљења - најлакше је одредити припадност машине - Европљана, али роштиљ радијатора - не, врло је слично решетки од Инфинити И30. Име на поклопцу пртљажника је Макима, без слова ККС. Брзинометар - у километрима. Очигледно је да је аутомобил првобитно намењен некој ужем тржишту ...
 
Дакле, Ниссан Макима је скоро европска представа. Седан средње класе са три-литарском В-ом у облику слова В у облику у облику под хаубом. Строги глатки облици, успешне пропорције и минимум накита су чврсти. Угодан утисак израђује се изненађујуће чак и спојеви телесних плоча и темељност финишта.
 
Машина се повећала у величини (плус 150 мм дужине, ширине 10 мм у висини и 20 мм) - то се може видети голим оком. Нови фарови и техника за леђа, другачија рукава за радијатор (обратите пажњу на то колико се разликују у зависности од верзије машине), трокутних катафака на бочним деловима браника. Међуосовинско растојање се проширује за 50 мм, а тврдоћа тела се повећава за трећину.
 
Предња суспензија је остала иста (Мацпхерсон на подгрупу), само мало измењена подешавања. Постоје промене позади. Ово је још увек патентирана мулти-линк мулти-линк сноп са механизмом Сцотт-Рассел уместо традиционалније панаре. Али механизам, претходно смештен испред снопа, вратио се натраг - ово би требало да побољша квачило гума са скупом стабилношћу курса и смањити ролне тела. Додатни ефекат је смањење нивоа буке у кабини.
 
Сада - о напајаној јединици. Аутоматска аутоматска америчка аутоматска одељења за магазин годишње бира десет најбољих аутомобила - мотор ВК30де је укључен у њега шест година заредом. За нови Макима ККС, то је било благо модернизовано (два -Литер В6 је остала непромењена) - углавном улазног система и механизам дистрибуције гаса. Као резултат, снага се повећала са 193 на 200 кс, а обртни момент - од 255 до 271 нм. (За Американце су покушали јача - је такође модернизован издувни систем. У пригушивачу који је дизајн је позајмљен из Ниссан Скилине ГТ -Р модела, обилазни вентил се појавио када је мотор прекорачен преко 2000. године , Отпор производње стазе се смањује и удиси се и прелази на снагу - пре 222 кс)

 
Да би се смањила бука и вибрације, мотор је суспендован на хидрауличким носачима, у горњим верзијама аутомобила опремљеног аутоматском кутијом и подршком активног - са електронском контролом. Пет -Спеед Механичка мењач није се пролазила у промјенама, у четверократним јуришним пушком, хидротрансформер је модернизован - то би требало да повећа ефикасност машине.
 
Кабина је постала пространа, посебно на подручју ногу - и иза и испред. Места изнад главе су довољне за предње и задње јахаче. Леђа су три три-тачке сигурносних појасева и три главна леђа, међутим, у одсуству трећег путника, средња наслон за руке се може смањити.
 
У пртљажнику (његова количина је порасла од 440 до 520 л) Постоје разни носачи за терет и мрежу. Избацивање закључано у задњем делу задњег седишта омогућава вам транспорт скијања.
 
Унутрашњи украс је направљен од меко сиве пластике различитих нијанси са уметцима - текстил и испод дрвета. Седишта се тапацира тканином (кожна облога - опција). Величина седишта се повећала, побољшана је подршка. Јастуци се налазе мало вишу него у претходном моделу - видљивост се побољшала. Глезање је постало дебља, повећала је заштиту од буке.
 
Електрорегулације возачевог седишта омогућавају не само да се нагнете леђа и подигну јастук, већ и да промените угао постављања другог.
 
На врата оклопа возача, налазе се Виндовс дугмићи, стаклене браве и врата. Под насловом за руке (не примећујете одједном) - Тастери за пртљажник и резервоар за гас. Хромирана ручка дају спољашњост добро-порођеног делића ексклузивности. У исто време, исече очи како се закључавање паљења решава - без икаквих уоквиривања, голих металних палица кроз рупу у пластици.
 
Колона управљача је подесива угао нагиба, али не у дужини - изненађујуће је за аутомобил, који се у Европи снабдева као аутомобил пословног класе. Волан је профилисан под прстима и обложен кожом, постоје тастери контроле радија. Уређај са флуоресцентним позадином је јасно видљив преко управљача. Тахометар доминира (Црвена зона - од 6600 до 8000 о / мин) и брзиномер са дигиталним километром. Под конзолом конзоле је радио манифектор - није најозбиљнији апарати, али више ће бити лако стајати на свом месту (и ако уклоните оквир који се налази испод за различите ситнице - још вриједније).
 
Општи утисак кабине седи попут рукавица, али не изазива клаустрофобију, као и неке друге, украшене у стилу кокпита ...
 
Мотор је добар. Његово прихватање у комбинацији са јасним радом аутоматског оквира омогућава Макими да лако постане лидер протока саобраћаја. Моторне реакције на папучицу гаса су тренутни и линеарни у било којој брзини. Истовремено, изолација буке и вибрације су такве да се мотор практично не чује.
 
Ергономија места возача добро је израђена, сви уређаји и контроле су на лицу места. Али идеал мора бити недостижан: лева нога је била укочена, штанд за то је превише пребачено удесно и морате седети, савијати уд на најуспешнији начин.
 
Волан је прикладан, руке се не клизи, повратне информације се осећају добро, мада не можете да позовете оштрену контролу. Аутомобил се најбоље понаша приликом кретања у правој линији великом брзином - ово је аутомобил за немачке аутоматске или америчке аутопутеве. У исто време, суспензија је савршено пропадала чак и великих избочина. Седење на задњој сестре се мало енергично тресе. Али много је важније да точкови не изгубе контакт са цестом.
 
Не постоји појма стабилност против директних потраживања. Понашање на завојима је предњи погон и прилично предвидљив, дизалице тела су минималне. Чињеница да леђа није независна суспензија, али сноп може да осети само веома искусног возача, а чак и тада на неравном путу. Функција аутомобила - Возач не осећа стварну брзину: на брзиномјер - 130 км / х и у сензацијама - око 60.
 
Кочнице су савршено радне: опремљене АБС-ом, механичком паузом система и дистрибутеру електронских кочних снага, спречавају машину тако самопоуздано да бисте могли помислити да су дизајнирани за спортски аутомобил ...
 
Модернизација несумњиво је користила аутомобил. Аутомобил је савршено уравнотежен на сваки начин. А чињеница да споља није баш упечатљива је више плус за многе категорије купаца него минус.
 
Текст: Алекеи Игнатов
 
 
 
 

Извор: Магазин Мотор [бр. 7/2000]