Тест Дриве Ниссан Макима од 2009 лимузина
Приступачна пословна класа
Ниссан Макима у погледу менаџера флоте
Главно станиште Ниссан Макима у Москви - паркинг близу канцеларијских центара. И често они тамо где живе владине организације. За њих је овај аутомобил атрактиван у многим параметрима - приступачна цена, репрезентативна изглед, јапанска поузданост, умерени рачуни од услуге. Поред тога, аутомобил је користан не само са становишта штедње. Може се рећи - Ово је вишенаменски возило: а управљање или врхунско управљање компанијом не треба послати на пословни ручак и да упознају госте на аеродрому - праведно. Генерално, налаз за менаџера флоте. Две године на залихама
Да не кажем да Ниссан Макима не задиви свој стил - то је једноставно пристојан представник јапанског дизајна у четворогодишњем години. Штавише, према представницима Друштва, замена овог модела на руском тржишту неће бити најмање две године. Међутим, Макима изгледа прилично пристојно у метрополитанском транспортном току. Скоро да аутомобил са пет метара делује подједнако са својим главним конкурентима, а то је пре свега Тоиота Цамри. И ако поред тонираних наочара и купи више
Не постоји посебан смисао за описивање споља - нема аутомобила на путу, али салон је достојан посебне приче. Веома је пространо, већ у основној верзији коже (не верујте неким дилерима, према незнању тврдећи да је то вештачки материјал) и уметнути који имитирају одливаче од ораха. Изгледа прилично угледно. За практичност слетања, не могу имати неку жалбу, ни задњи путници који су дали веома велики простор у зони колена и лактовима. Је ли то предњи путник (или евентуално заштитар), ако је висок, жали се на ниску ивицу панела. Међутим, Бодицалард има такви посао да је то неодлучан за њега.
Сасвим је природно за тако велику машину за пословну класу која подешава седишта, огледала, отвор на крову имају електричне погоне. Поред тога, добар радио манифектор, на мрежним рачунаром (на њему, менаџер флоте може прецизно да израчуна трошкове аутомобила, јер даје огромну количину информација о тркама, време на путу, време потрошња итд.). Макима има неколико важних предности са становишта транспорта путника - отварање готово 90 степени са задњим вратима и дебла од 520 литра. Са становишта квалитета рада, аутомобил неће доставити возача проблема. Биће поуздано и угодно је довести путнике из тачке А до тачке Б. Једино што се може саветовати будућим власницима Макиме за постизање још виших нивоа удобности (ако аутомобил користи водич или је намењен састанцима) и жице важних гостију) - троше се око 800 долара на вибрацијама и буке изолације пртљажника и лукова на котачима, као и са 380 до 760 УСД на систем сензора за паркирање, што није укључено у основну конфигурацију Аутомобил, али неће бити превише.
Заиста одушевљава 200 јаких В6 од 3,0 литара - у стању је да пружи велико убрзање лимузине с готово сваком брзином. Мотор је сакупљен са аутоматским мењачем, који не пати замишљено, а такође има и спортске и зимске модусе. Први мотор чини да се мотор искрено врти до 7000 о / мин и мења брзину спорта ЦХЛЕСТКО-а. Друго је додирнути трећу опрему, избегавајући клизање. Све се догађа тако глатко, као што то можете учинити само за тренирање возова на даљину, остављајући перон друге станице.
Тријезан израчун
Суспензија аутомобила је врло једноставна. Предњи сет Мацпхерсон регали, задње греде. Можда не најприкладнија одлука, већ врло поуздана и, што је најважније, јефтино у поправку. На пример, разговарали смо о новцу који ће морати да потроши на Ниссану, прво има смисла да разговара о цени аутомобила. Основна верзија са двосмерној В6 моћи 140 снага и ручни мењач биће јефтинија на 28.900 УСД. Иста модификација, али у богатој конфигурацији са кожом и електричним погонима, биће потребно додатних 2000 долара. Исти износ је опционална машина. За оне који су посетили наш МАКСИМА 3.0 тест, они траже 38,495 долара. Како нам је рекао Ниссан Мотор Рус у трзишту Ниссан Мотор РУС, дају се попусти. Шта тачно ово питање решава у сваком случају одвојено. Међутим, планови компаније за блиску будућност постоји закључак на тржишту конкурентних схема корпоративних продаја и услуга. Откако смо споменули главног конкурента - Тоиота Цамри, има смисла да се настави поређење са овим моделом. Дакле, Цамри у сличној конфигурацији и са три литара В6 186 снага коштаће најмање 39.400 долара.
Што се тиче трошкова власништва над Ниссаном, такође је нижи. Ако наставите од просечне годишње километраже корпоративне машине на 50.000 КМ, Макима ће бити јефтинија од Цамрија за 706 долара. Ова фигура се испоставила због најјачих тада (сваких 15.000 КМ насупрот 10.000 КМ) и атрактивности њихове вредности. На пример, троструку посету Ниссан сервису током прве године коштаће 654 долара, а шест трка на стотину Тоиоте (прво на прелазу од 1000 КМ - бесплатно) - на 1360 УСД. Узгред, цена нормоцхаса варира врло приметна: 30-55 долара за Ниссан против широког распрострањеног 50 долара - за Тоиоту.
Сергеј Илиински
