Тест Дриве Ниссан Макима 2000 - 2004 Седан

Ниссан Макима (2000-2003)

Ако тражите аутомобил пословног класе у максималној конфигурацији за минималан новац, онда је то управо оно што вам треба.
Када се поставља питање куповине половних НИССАН МАКСИМА, најновија верзија са фабричким кодом СА33, покренута на тржиште почетком 2000. године, може се сматрати идеалном опцијом. Може се наћи за 15 до 15 хиљада долара, ако имате велику срећу: секундарно тржиште овог модела није заиста формирано. Нова Макима још није имала времена да покори првим власницима, и самим тим, у категорији рабљене, она је реткост. Много стварније (и много јефтинији - 10-13 хиљада долара) претходна верзија под кодно име А32, која је направљена за Европу 1994-2000. Разлика између потрошача између њих може се поједноставити на следећи начин: Нови у стандардној конфигурацији је највише стар. Не, наравно, постоји пуно техничких разлика (на пример, у телима), али у раду и поправку верзије су врло блиски.
Оператори класа. Аутомобил у целини је поуздан, а нова верзија узима у обзир много ствари које су пропуштене у старој. Главни непријатељи Макиме су лоше руке експлоататора. Боље је ако је претходни власник приватни трговац, још бољи - ако је приватни трговац старији од 40 година, то су по правилу најлепши и њежни њихов аутомобил. Али ако је аутомобил из корпоративне флоте (модел је веома популаран као аутомобил у различитим организацијама), онда је све врло клизаво. Није уобичајено да се брине о држави добро. Иза машине постоје 2-4 драјвера плус још неколико запослених на корпорацији имају пуномоћ. Отуда - немилосрдни експлоатација, луде трке и недостатак личне одговорности. Тачно, Кар компанија послужује се на овлашћеном сервису, али када сам то приметио инжењеру такве услуге, он је натекао: њихово стање је подржано убризгавањем новца кантама. Вреди памтити.
Троуне задатак. Познати су типичне чиреве Макиме. Почнимо са мотором. На 120--200 хиљада КМ трчања, можда ће бити потребно заменити механизам временског ланца. Постоје 3 ланца: 2 мала између бедема и великих уобичајених. Ако се затезач ланца замрзава, почиње да се дружи и након покретања мотора се чује чести ударац, што је након десет секунди, док је уље испумпало, престане. Боље је променити сва три ланца и три затела одједном. Гвожђе кошта 600 долара, а замена је 330 долара.
Догађа се да пумпа токо - антифриз иде по правилу, кроз отвор за одвод, мотор је бучан. Пумпа се мора хитно променити, мада је тешко - испод предњег поклопца мотора, готово у ланчаном механизму. Сама пумпа кошта 140 долара (са заптивачима) и замена - 240 долара. Рад се тачно цени због тврдоће целог чвора.
Са дугом експлоатацијом, негде ближе четвртој години, 1-2 завојнице паљења из доступне шест може да не успете-мотор мотора и, наравно, не вуче. Ова забринутост коштаће 103 долара за гвожђе и 10 долара - за замену.
Максима главобоља - свећице. Постројење редовно ставља платинасти НГК, према прописима, они би требали да служе 60--90 хиљада КМ, али 20-30 хиљада КМ, али 20-30 хиљада КМ заправо хода због адитива на манганском нашим бензином. Приликом замене је боље стављање обичних - они су 5 пута јефтинији (4 УСД у односу на 20 долара по комаду) и они служе толико (20-30 хиљада КМ). Рад за замену кошта 15 долара.
Након 60 хиљада КМ трчања, топло се препоручује испрати систем убризгавања. Можете очистити са новим ултразвучним ултразвуком (око 90 долара), али је тешко - потребно је уклонити млазнице, осим тога, не можете да проверите њихов рад. Боље са течношћу. За све - 75 долара.
Проблем три литре. Након три године рада, препоручљиво је да проверите генератор - то се дешава да престаје да се терети у батерију или се појављују позадинским лежајима. Раније је нови генератор коштао 1100 долара, али сада нема потребе да троше тај новац - сада НИССАН прикупља сломљене генераторе и обнавља га. Ово је нормална ребљење и не треба се бојати тога. Постоји обновљени генератор 374 долара, а замена је 36 УСД. Уз пут, међутим, примећујемо да је просечни трошак преграде генератора у Москви 150-170 долара.
Пренос је углавном поуздан. Чак и у митраљезним пушкама, кварови су ретки. То се дешава да се након 200 хиљада трка трчања, сензор положаја селектора не успе - јединица за контролу мотора не види ову позицију, а мотор се неће покренути, јер се може учинити само на јасно видљивом п или н. Давање 30 долара за сензор, за замену - за замену - за замену - за замену - за замену - за замену - 21 УСД.
У 3-литарском максимуму са механиком након 100-150 хиљада км километража, у диференцијалним лежајевима се може појавити позадински лекови. Знакови: тутњава кутија, пропушта печате једног или оба погона. Правовремено поправка (замена 6 лежајева) коштаће 700 долара. Неблаговремено, у најтежем случају - на 1700 УСД. Осетите разлику. Имајте на уму да 2-литарске машине нису имале такве проблеме.
   
Проблем је дошао - не знате где. Троубле Максим-предњи тихи блок ручице доње предње суспензије. Након 60 --100 хиљада КМ трчања, спољни рукав из њеног гуменог пуњења. И испорука се састаје само уз полугу. Кошта 170 УСД плус 48 УСД за замену.
Веома је тешко убити врхове шибица за управљање (тамо тефлонским чахурима), али ови детаљи се и даље прекидају. А они сносе 89 долара за гвожђе, 21 УСД за замену, 30 долара за подешавање колапса. Сами ширења управљача, дешава се, почиње да играју после 60 година. Прорачун: $ 63-вучна тракција, $ 21-Замена, $ 30-колапс.
То се дешава да се након 120--180 хиљада КМ-а не успевају. Сам Реика кошта 885 УСД плус 110 замена, плус 30 колапса долара, плус уље од 15 долара у износу од 15-ДЕКСРОН ИИ.
Маким претходне верзије карактерише брзо трошење кочионих јастучића (10-20 хиљада КМ) и дискова (30-50 хиљада КМ). Замена и плус чишћење и тоне калиперићи ће се на 300 УСД (гвожђе и рад) за предње кочнице и 250 долара за задње стране. Па, ако морате да промените задње чељусти (обично након 100-120 хиљада КМ), то ће резултирати 540 УСД за сваку (постоји прецизно стање). Међутим, ако пратите машину, онда можете да урадите само замјену гума за прашину - 100 УСД са 2 чељусти.
Земља Совјетих. Вриједни савет: Не стављајте ништа испод предња седишта. Уз све врсте стругача, лако можете повредити конекторе бочних Еирбегова који се налазе тамо - систем неисправног система система је упали. Дијагностика, искривљавање конектора и уклањање грешке у рачунару су 15 УСД. Случај је веома чест.
На крају ћу напоменути да се не требате бојати именованих бројева - ако сте возили аутомобил из добрих руку и сами према томе, сами третирали као нариједе, а затим са највише гадних ствари које ћете највероватније ухватити не сусрет. Помоћу разумног и редовног одржавања трошкова поправке можете испунити 500-600 УСД годишње - за аутомобил е-класе, то су прави пени. Према компанији, статистици, Алас, а други је 1,5-2 хиљада долара годишње). Главна ствар је запамтити медицински принцип: да спречи да је болест јефтинија од лечења.
Текст Сергеи Сорокин, фото Алекеи Илиин, Цртање Александра Краснов

НИССАН МАКСИМА ККС 2.0 3.0
Дужина / ширина / висина (мм) -4920/1780/1440
Радни запремински (кубни метар ЦМ) 1995 2988
Повер (Л.С.) 140 200
Опремљена маса (кг) 1400 1450
Максимална брзина (крзно / Аутх., Км / х) 201/181 230/210
Убрзање на 100 км / х (крзно /аутх, ц) 11.3 / 14.1 8.3 / 9.6
Потрошња горива, средња (крзно / Аутх., Л / 100 км) 10.6 / 11.5 10.0 / 11.7
Цена у Москви (издање 2000) од 21,5 хиљада долара.
Трошкови додатне опреме
 
Гумени простир у пртљажнику 40-200 долара
Дечије седиште НИССАН $ 100-250
Грејање задњих седишта Доубле 260 УСД
Хандс Фрее Систем за мобилни телефон $ 90-120
Инсталациони кит за ЛЦД ТВ 180-240 $
Факултет (са инсталацијом) 300 УСД
Трошкови неких услуга раде са детаљима и потрошним материјалом
До (сваких 10 хиљада, необична километража) 100 УСД
До (сваких 10 хиљада, чак и километражом) 200 долара
Затим 60 хиљада КМ 500-550 УСД
Уље у мотору 78 долара
Замена предњих кочионих јастучића 100 УСД
Замена задњег дела кочнице 90 УСД
Замена свећице 125 УСД
Замена ваздушног филтера 26 долара
Замена филтра за гориво 38 УСД
Замена појасева опреме за прилоге 41 УСД
Замена предњег амортизера у износу од 150 долара
Замена Балл подршке 98 долара

 

Извор: "Аутопилот"