Тест Дриве Ниссан Макима 2000 - 2004 Седан

Пословна понуда

Да ли ме желите упропастити? Главни је одложио број броја, погледао је скромну групу тестера аутомобила са нељубазом и устали се, нагнувши се на велику величину тениса, стола. Ланцер Ево ВИ, Импреза ВРКС и 3-литара А4! Да, за такве компаративне тестове, морате бити издавач, већ власник доброг уља и, део-тијека, постројење за гуму са телесним услугама сервиса аутомобила! Треба ми тест правих аутомобила за стварни живот! Доста спорта и прстију Фан! Брини се!
Посао је тако посао! Одлучно смо одлучили. Узели су три лимузина са заједничком купалом мотора од осам и полица и поља и отишли \u200b\u200bсу да трљају гуме на депонији. Извините, Анатолицх, радимо у послу! Али нико те није повукао због језика! Било који тестер са две руке за вожњу у спортским аутомобилима. Замислите: Донесите турбина на белу топлоту, уврните мотор за звоњење и бесан потез, учвршћујући остатке шљунка испод четири водеће точкове, као да је последњи пут у вашем животу летиш у уски ред у уским шумом! Када се испадне једном руком, управљате и обришите сузе са другим! А ако нисте изашли, извињаћете се Форустер ... Алас, мотографпорт у нашем распореду заузима врло мало простора. Изван прозора наших кућа и канцеларија, животни токови који немају никакве везе са Гранд Приком формуле 1 или фазама Светског првенства у скупштини. Стога сањамо о машинама за душу, али купујемо за тело и посао. Данашњи покушај испитивања да схвати оно што неки увозници нуде потрошачу као посаде за породицу и посао.
Пеугеот 607, Ниссан Макима и Опел Омега припадају Перу и Кулману потпуно различитих дизајнерских и инжењерских школа. Смањивањем на једном месту, нисмо покушали да утврдимо ко је Рабинович коме је. Било је занимљиво сазнати који је степен хармоније сваки од ових аутомобила у стању да понуди свог будућег власника и који новац треба да се постави како би се осећао у аутомобилу, што је лако. Херој нашег априла броја, Пеугеот 607 највјежији и изванредни аутомобил у првој три. Елегантни, елегантни и достојанство Француза подједнако се разликује од претходника, 605. као нова, супер-модерна зграда аеродрома Цхарлес де Гаулле из старе Термине, где парижани преферирају Аерофлот путнике. Изглед ове машине вероватно неће бити укључен у уџбенике за дизајн аутомобила, али то је пружена светла будућност међу навијачима европске аутомобилске индустрије. А ако је могуће да их омогућите да погледају унутра и осећају како је унутрашњост обухваћена, заснована на путу медитеранске јахте, већ су заробљени. И мало је вероватно да ће желети да буду пуштени.
607 Прави водећи брод Пеугеот линије. То се осећа у свакој нијанси ергономије, на којој су радили најбољи ПСА дизајнери. Свака ситница изгледа скупа, висока - квалитетна и стилска, коју очекујете од аутомобила током 45 хиљада долара. Тек након неколико дана рада, почињете да примећујете да је материјал предњег панела благо безобразан и могло би бити више места изнад главе задњих путника. Тачно, Французи знају боље од елегантних ствари, ушивене оштре нити, дуго неће изаћи на моду, а кошаркашки центри и даље се не уклапају у нормалан аутомобил, осим у Киркоровски Хуммер Стретцх, па чак и тада Лаже. По нивоу опреме, наша копија је имала све, осим директне везе са космосом и хеликоптерском сајтом. Нема сумње у стандардни сет додатне опреме за говор да ће један од читалаца назвати опцију, о којој се француски није побринуо. И о подесивој двоструким суспензијама, помоћним системима који раде за возача на брзом окретају и тешким условима на путу, управљач са променљивим карактеристикама, испричали смо пре детаља пре три броја. Новост за нас била је само аутоматска КП са амбициозним именом Типтрониц Систем Порсцхе, који природно поседује спортске и зимске начине рада.
Током градске вожње, за које су, у ствари, ови аутомобили дизајнирани пре свега, Пеугеот има споро кретање од семафора до семафора. Он добро држи иза пута, равнодушно реагује на мање неправилности, поуздано достиже мотор са дна и једва приметно просипа кроз најудобнији једноставни аутоматско аутоматско кретање КП (без спорта, почетка и бесрамних покрета са ручицом). Узгред, интензивна студија коју смо водили међу власницима митраљеза са могућношћу ручног пребацивања недвосмислено уверених да је то играчка за једну недељу. Покушајте, осећајте се као почетни тркач и схватите да модерна машина и даље пребацује светељентније и благовремено од просечног управљачког програма. Након тога, ослобођен је преноса ручице са положаја паркирања у погон, а не да га стално не омета док се аутомобил креће напред.
Поново имамо примећујућу да је најудобнији начин рада суспензије у руским условима у складу са нашим запажањима његова спортска ригидност од митинга, али има завидан енергетски интензитет и, што је најважније, стабилан и предвидљив алгоритам рада. А у аутоматском, плитко увезена електроника је полудела, покушавајући да анализира где се јама завршава и јарко започиње. И зашто се бројни канализатор излети наизменично са подједнако честим истраживачким јама сломљеним у потрази за метром и топлом водом. Знала би да су Москва и Лузхники још увек били огледало у поређењу са Петром, Смоленском или Воронезхом ...
Са динамичком вожњом, Вад снима стотинама за мање од 10 секунди, лако се излази на траг од 200 и вољно олуја окрета било које категорије сложености. На рунском путу, били смо уверени да се овај велики лимузин, по жељи, може уметнути у страну у ред и у овом положају лако контролише управљач и гасом. Али са теоријским покушајем да схватите колико требате да пијете са здравом особом која је дала трособан стан на периферији руског капитала за 607. трошкове трособанског стана како би се осећао као маркус Гронхолм, консензус се није могао постићи. И све исто, Пеугеот Спорт Специалисти који су помогли да је поставили аутомобил, још увек се сећамо са топлином и разумевањем ...
Ниссан је узет за тест са трепидама и поверењем у своју јапанску снагу. То није била прва година да је један од најбољих--елинг аутомобила у учионици, док је у свим њиховим еволуцијама, стајало много више него што то траже. А за некога ко није сноб или Еурофиле и из прве руке зна како се јапанска поузданост разликује од немачког квалитета, питање избора аутомобила у овој циљу и категорији цена био је само у модификацији Макима које желите да имате. Узимамо са 3-литарску машину, објављују се дивљањем његове брзе и агресивне силуете. Да Асиан! Да, без векова -Од -Од каризма и узалуд притужби на прихватању за своју страну и арогантну европску странку ауторобу. Самураи има своје поносне и естетске каноне. Стога је чистокрвни острвци Цефиро послато у земље поставке Сунце под псеудоним Макима, што је у суштини само најстроже Европске верзије богатих јапанских јапанских верзија. Али Макима никада на полицама никада није била превелика за робу, а цена није уједа, већ само трља на глежањ, попут мачке.
Максимално је очекивано и од салона. Сједемо, опремили ... полуге уместо дугмади у механизму прилагођавања седишта? Чудно ... древно, попут ВЕФ-а за лампу, рекордер касете уместо музичког центра? Нека врста глупости ... примитивна, као и на сунчану првих година ослобађања, подешавања ... клима уређај? Не контрола климе? Немогуће је веровати у то! На крају крајева, аутомобил кошта редослед величине скупље од празне Алмере шпанске скупштине! А кад су се руке налеле на управљач јефтином пластиком, мршави ручицом за управљање брисачем и веома древно поновно преусмеравање Виндовс управљачке јединице, морао сам да направим неколико даха тако да се онесвестило. Шта је било? Гледајући напријед, рећи ћу да је одговор непрепазиран, попут брзинометра стрелицом на 120 км / х. И када је у том тренутку постојало мелодично звоно звоно из црева командне табле, упозорава на кршење брзине сумњиво познатог путовања у УАЕ, зауставили смо се, пажљиво испитали аутомобил са свих страна и нашли возача са арапском плетењем гадно копирање возача. О Скупштини нашег максима за потребе потпуно ванземаљског тржишта. Сумњамо да је цена ове машине чак нижа него што имамо празну скупштину шпанског Алмера ... па приликом тражења Ниссан Макима, обратите пажњу на горе наведене ситнице. У супротном, постоји ризик да се спотакне на Ниссан Минима!
У правичности, напомињемо да је у погледу неких параметара чак и ова Макима није била практично не инфериорна од учесника испитивања, већ у погледу динамике убрзања, обим простора за задње путнике и број завиканих ставова власника 3 -5-годишњи јапански је послао и Пеугеота \u200b\u200bи Опел. Током вожње, веома је нервиран са опипљивим кретенима приликом пребацивања анти-брзине 3-степене, а суспензија је била узнемирена прилично летаргичним отпорношћу на уздужну ознаку тела, посебно када се креће на велике брзине. Са интензивним радом воланом и гасом, овај Ниссан је вољно пао у преокрет, међутим, након вешања задњег точка, а кочнице су пре него што је било потребно довршити малтретирање и одложити познанство са стварним максимом до прве чистокрвне машине.
Стварно желим да кажем о Опел Омеги. Према старој анти-немачкој навици, одбио сам да га већ дуже време одведем у ову компанију, а када смо и даље коначно решили састав учесника, наивно је предвиђало Инглориозну смрт под гранатирањем Пеугеота \u200b\u200bи Ниссана. Утисци искривљених ОМЕГ-ова првих година ослобађања били су превише свежи, што су наши пали сународници нестрпљиви изабрани на берлинским депонијама. Хвала Богу, времена се мењају! И далеко од увек најгоре! Након три дана и хиљаде километара проведено иза Опеловог точка, сећам се да је ова машина с лакоћом тугом да се раздвојим техником, у којој су паметни људи уложили толико знање, љубав и рад. За верзију Елеганце, листа додатне опреме састоји се од само седам опција, од којих је пет већ имало копију која је пала у наше руке. Салон је пример немачке ергономије и практичности, помножено са удобношћу, а не без жалбе о луксузу. И ако су црева Пеугеота \u200b\u200bфасцинирана спектакулара, а самим тим и не увек оптимално у погледу коришћења решења, тада Опел не тежи да оригиналност не пренемаје све више цене суспендовани искоришћени и омега није инфериорни од било којег свог 4 године. -Велели су сународници. Истовремено, кожа, дрвени уметак (један случај када ме није надражен огревно дрво у кабини!) И таква маса пријатног и корисног у свакодневном животу, на опис који су момци из представништва није било мање од сат времена ишло је веома органски! Додајте овде најпростравнији и погоднији окидач у погледу учитавања и истовара и постаће вам јасно да опћенито мотори не сматра да је омега сматрала да је његова европска водећа одлична и чак и на њеној основи постаје цадиллац цатера Узгред, Омега у наше три је једини аутомобил који има верзију каране у којој је Америка без руксака иза ваших рамена?!
Вожња, упркос најслабији мотору у првој три (2,6 литара, 180 КС), донела нам је пуно пријатних минута. Равна полица обртног момента, флексибилан аутоматски, систем стабилизације стабилности и динамички концепт безбедносног деловања са промишљеним еластокинематиком се на ОМЕГАИ у једноставно људско задовољство. Не, ово није аутомобил за насилник у улици, већ за особу са кулом, не дозвољава да буде изненађења или слобода. На заласку, он вољно реагује на оштар пад гаса са клизањем задње осовине, али је готово немогуће растргати га у вентилатор помоћу отвореног гаса, електроника задавља опасну иницијативу, а снага мотора није Довољно за то: Омега није убрзава, није обучена да машу дупе. Тачно, довољно је да искључите помоћнике на тастеру на панелу, а задња -Веел Дриве Еуро -америчар почиње да плеше Ламбада на асфалту, као да је средњорочна латинска дама побегла од карневала. Тада се само мацхо мудри са сексуалним искуством може носити са њом. Узгред, задњи вожњу може бити једини минус овог одличног аутомобила у нашим латитудима. Али не заборавите да је Електроника сада лако заузима аутомобил испод Бридлеа.
Закључно, још једном примећујем да нисмо поставили задатак да кажемо једном од аутомобила да!, На тај начин стављамо друге на корак испод. Једноставно смо реаговали на врхунски тим руководства да послујемо. Нећу се сакрити, то нам је дало велико задовољство. И убрзо, ако се испоставило, и еволуција са ВРКС и А4 ће се возити до почетка. Такође ће постојати пословни састанак. Само у тренерима ...
 
Алекеи Моцханов,
Фото Алекандер Ноздрин

Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
Сва тројица учесника у тесту су класични представници пословне класе. С тим у вези, процена дизајна је извршена у складу са неписаним правилима која строго регулишу појаву пословних партнера.
Сваки аутомобил је добро препознатљив, па чак и идентификација националног дизајна је једноставан задатак. Иако је цела три нагнула Фара Оие, Јапанци су дали свој посебан рез, традиционалну вербозију детаља и несвесни стила, Немци су тачност и неуништив жудњак за сваки детаљ који ће бити на свом месту и Француска је Препознато од независности и слободе љубави у стилу који се упоређује са Опел дизајном, то само изгледа као хулиганизам. Израз је строг, али истовремено отворено за познанство и дијалог. Као што знате, један од главних додатака из појаве пословног човека је сат, брендом и изгледом који бизнис партнер може пуно научити о вама. У нашем случају, сат може бити замењен предњим грбом, који је у Опелу у потпуности у складу са тачност немачке није приказано без предузећа у геометријском центру облога; Ниссан је договорен са источним менталитетом и претворен у збуњени хијероглиф. Пеугеот демонстрира свој хералдички лав са достојанством рафинираног аристократа, чији је Патек Пхилиппе извадио под рукавом скупог костима тачно онолико колико је потребно за идентификацију, али не и више центиметара. Силуете су такође различите и формирају имиџ покрајинског конзервативног Ниссана, чији стил може подсетити клупску јакну са позлаћеним тастерима (посебно када је аутомобил мрак) и изгледа као облик Луфтханса Опел Пилота. Такође, елегантна енергија и врло модерна силуета Пеугеота, која се може сећати нечега од мушке колекције Брионија. Аутомобили су такође веома различити од иза: од носталгије за 80-их прошлог века, Ниссана и не зове Опел на Пеугеотове жрбијене задње лампе Пеугеот, које изазивају да позову возачу, покушајте да се ухвати и разговарају о томе Лепе ствари, јер седећи иза управљача таквог аутомобила вероватно много зна о њима.
Резултати:
Ниссан Макима дизајн аутомобила, иако носи печат доброте, највероватније ће се свидети људи који се придржавају конзервативних ставова или придржавања високе - квалитетности.
Опел Омега је верификован и јасан дизајн у комбинацији са високим квалитетом у потпуности надокнађује неки сув стил.
Пеугеот 607 је стилски и веома интелигентан дизајн који би требали да воле креативне професије и оне који цени имиџ бизнисмена који долази са временом бизнисмена.
У:
Интеријери ове врсте аутомобила традиционално су богати и досадни. По правилу, ова слика је формирана великим и богато опремљеним инструментним плочима, као и стил столица који их уносе са канцеларијским намештајем. Изузетак Пеугеота, композиција комисије се може назвати злобним, а задња кафана се може уградити код куће. Кожа пресвлаке је висок квалитет, а украс за дрво на јапанском и немачком аутомобилу задивљује се његовим природним могућностима. Због чињенице да сва три аутомобила користе потпуно различите композиције и распореде инструментних плоча, ентеријери се такође доживљавају на различите начине. Опел је најконзервативнији, Ниссан је довољно модеран, а најнапреднији од стране Пеугеота, који, поред тога, такође изгледа као класа изнад. Управљачки точкови су дизајнирани у складу са четири -Споке схемом, што им даје чврстину и поузданост. Тапацирање врата је разнолик од меке и пластике на Пеугеоту на крути облик ћелија у Опелу. Фабрика боја Опел ентеријера је строго и званично и подсећа на униформе и супротстављајући се декорацији француских и јапанских аутомобила, напротив, даје осећај опуштене и индивидуалност имиџа највињених својстава модерног посла Мушка одећа
Резултати:
Ниссан Макима Све изгледа звучно и сасвим прикладно спољашњост аутомобила и новца који је то плаћен.
Опел Омега је обично амерички састав инструмент панела је веома конзервативан. Чак и немачка темељност производње не штеди осећај морално застарелог решења.
Пеугеот 607 Светло и најсавременије решење ентеријера. Међутим, стил који доминира рационалном (на пример, наглашена два -стори централна конзола) може постати препрека за сигурну вожњу
 

Извор: Аутомобили