Тест Дриве НИССАН ГТ-Р Р35 Рестилинг од 2011 Цоупе

Алфа Ромео 8Ц Цомписионе против Ниссан ГТ-Р СпецВ: компаративни тест диск

Зашто тачно ГТ-Р и 8Ц такмичење?

За разлику од мултифункционалног Ниссан ГТ-Р-а, Спец В верзија има ограничен опсег примене. Ово је само тркачке петље и намотавајуће путеве. За сервисирање СпецВ, потребно је особље са веома високо специјализованим знањем, а ова услуга се производи у специјализованим центрима (7 центара широм Јапана). Месец дана се производи само 30 примерака СпецВ-а.

Концепт модела конкурентне 8Ц је први пут представљен у Франкфурту назад 2003. године. Класични облици тела су направљени од угљоводоника и откад се аутомобил производи на фабрици Масератима у Модени, има пуно заједничких карактеристика са Масератима Гран Турисмо. За Јапан је додељено 70 примерака од 8Ц у каросерију купе (на фотографији). У априлу 2009. године у Јапану је најављена продаја Рходстер 8Ц Спидер-а по цени од 26.750.000 јена (297.400 долара).
   

Од свих аутомобила, икада је серијски произвели од јапанских аутоматара, најмоћнији и најскупљи, наравно, НИССАН ГТ-Р Спецкв. Овај суперцар је опремљен 3,8-литарским В6 мотором са две турбине која могу да развијају напајање до 485 КС. Вријеме убрзања до 100 км / х још није званично најављено. Северна петља Нурбургринг ГТ-Р руте пролазила је за 7 минута 20 секунди. Цена аутомобила у Јапану је без преседана: 15 750.000 јена (око 175.000 долара).

Други херој наше ревизије је Алфа Ромео 8Ц Цомписионе: В8 мотор са запремином 4,7 литара, максималне снаге до 450 кс, време проласка северне петље је непознато. Према снажним показатељима, аутомобил је мало изгубио у Ниссану, али то не спречава да демонстрира прегледне резултате: 100 км / х за 4,2 секунде, максимална брзина је 292 км / х. А цена у Јапану потпуно је запањујућа: 22 590 000 јена (око 250.000 долара).

Када је наш ред дошао на тестни погон ГТ-Р СпецВ за штампу, мислио сам да можете, наравно, посветити му сам, али да ли није спектар карактера, а у генералу ГТ-Р неће се манифестирати У сукобу са другим аутомобилом? .. С друге стране, ко се може такмичити са СпецВ-ом? Један од аутомотивних часописа изабрао је Порсцхе 911 ГТ2 као таквог противника. А то је прилично објашњено: оба врха су преливена својим произвођачима, штавише, обоје са турбинама.

Али одлучили смо да одемо код других и изабрали смо мало необичног противника за ГТ-Р. Алфа Ромео 8Ц Цомписионе је двоструки претинац са атмосферским осмоцилиндричним мотором који је покренут задњом осовином, поједностављен елементе угљеника тела. Чини се да уопште ово типично италијански италијански са погоном на све точкове ТурбоАцхен НИССАН ГТ-Р? Ово је идеја: Такав контраст ће помоћи темпераманима оба аутомобила да се пробуде још светлије боје.

8Ц Удобан спортски аутомобил

Царбон се такође користи у оквирима канти за седишта и унутрашњих плоча. Кожна пресвлака седишта Полтрона Фрау и алуминијумска облога централне конзоле наставља традицију породице Алфа, започела у моделу 159.

Потпуно алуминијум 4.7-литарски В8-мотор са колапсом од 90 степени. Шестеростепени полуаутоматски мењач са интегрисаним задњим диференцијалом налази се у задњем делу аутомобила такозване шеме распореда Трансаклежа. Трансмисија је скоро слична Масератију Гран Турисмо С.
   

И једном ујутро, нађем се у алфа ромео 8ц конкурентним кабине. Двоседска кабина изгледа врло близу, испада да се два одрасле особе могу примити овде чак и са мало удобности. Седишта се налазе велику полицу на којој можете да баците, на пример, јакну и актовку. Тачно, у тестном аутомобилу, ово место је заузело паковање црвених кожних кофера из сцхедуона, тако да је личне ствари пресавијене да је некако некако била некако.

Танки и равни јастуци инвалидских колица, прекривене су кожом, помало су широко за средњи јапански, али свидело ми се нигде не кликне не ништа не кликне, прилично је угодно. Положај управљача и седишта може се у потпуности конфигурирати за себе, функција прилагођавања омогућава вам лако, али одабир најнижих седишта за мене, приметио сам да је због гломазне контролне табле, видљивост је још гора.

Кликните на дугме Старт смештено на средишњој конзоли. Чујем глуве осушене од стартера, а за неколико тренутака постоји урлик, мотор, срце нашег истинског италијанског пробудио се. Удружење са вебер карбураторима који су причврстили уградњу напајања Феррари В12 долази до мене. Ја бирам аутоматски начин пребацивања 6-степена механичких два одабрана поља К Изаберите. Приметне су прелазак на повећане преносе, али не нервира. По мом мишљењу, уђите у машински мод пријатнији: волан је лакши, папучица гаса је милитантна. Јахање тако неко време, приметио је да инстинктивно траже преносну папучицу.

Дозвољене прелазе на пораст, мотор је уркао све више и више. Ево ме да притиснем спортско дугме, а музика од осмоцилиндричног мотора већ ме присиљава да се распаднем у задовољним осмехом: Ово је звук Реални европски спортски аутомобил. Ликуиа, ја сам на једном даху, проводим пут од Токија до полуострва иззу (удаљеност од око 100 км).


Суздржани и озбиљни спецк

Попут стандардног ГТ-Р-а, СпецВ је добио седишта које је произвело Рецаро, али овде су допуњени механизмом прилагођавања нагиба. Да би се смањила тежина јастука задње столице уклоњене су, остала је само стална пресвлака. Као опција, салон је опремљен акустичним системом Босе.

Фалсификовани раи дискови на СпецВ-у још лакшим од стандардног ГТ-Р-а. Гумена Бридгестоне Потенза РЕ070Р (са вожном равном технологијом) такође је приказана састављањем, узором и дизајном газишта. Али најзанимљивије су оригиналне карбонске кочице, створене под вођством Бремба. На ГТ-Р кочићима су позлаћене, спектар В је такође примио своју скромну верзију сребрног представљеног. Пречник предњих кочних дискова је 390 мм, сваки тежи 5 кг. Ако је потребно заменити драгоцене кочнице, за нове ствари морати ћете отпустити 4.700.000 јена (52.300 долара). Суспензија је такође искључива од Билстеина.
   

На ГТ-Р Спец В видимо нове седишта за канте које је примио уместо непопуларног стандарда. Ова седишта се производе у Јапану и, наравно, узимају у обзир анатомију поднаслова просечног Јапанаца, за разлику од 8Ц. Међутим, очигледно да би оправдали високе трошкове столица, постали су сумњиво мекани, а то по мом мишљењу, долази против Спартанског карактера коме би требало да има салон спортског аутомобила.

Као што је познато, тренутни ГТ-Р модел потиче из лимузине, а ова историјска веза је добро пронађена на локацији седишта која није толико ниска, као у 8 ° Ц, која, у комбинацији са подигнутом командном таблом, чини се прилично разумним. СпецВ је заправо двоструки аутомобил, јер се задње фотеље уклањају и сада их могу користити само за смештај малог пртљага.

Покретање 3,8-литарских В6 мотора није ме проузроковало ужито, као у случају 8Ц: Овде се све користи. СпецВ је опремљен аутоматизованим ручним мењачем са два квачила. И иако је почетак изгледао благо неспретно, преноси се овде пребацују лакше и слабо од 8Ц. Одговор мотора је акутнији, обртни момент без притужби, брзина је регрутована још више пузања него што сам очекивао. Спец В Звук је дискретнији, аматерски азитетске механичке буке овде се више не чује за то Ариа, која је за мене извела конкурентски мотор 8Ц.

Али видљивији СпецВ се разликује од 8Ц на путу. Ефикасност угљеноеламичких кочница и лаганих точкова није тако очигледна као незнатна свађа на неравном путу. Према програмерима, верзија СпецВ је у почетку била прикривена за јахање на нумерама, тако да су предња опруге теже овде од стандардног ГТ-Р-а.

Дакле, на ГТ-Р Спец В нашао сам од Токија у Изу на повишеном адреналину, не упоређујем са тихим срећом, којом сам управљао 8Ц такмичењем на истој рути.

Што се тиче кочнице, нема шта да каже: СпецВ кочионе дискове Главни инжењер ГТ-Р Цадзутосхос Мизуно назива најбољим угљеско-керамичким кочницом у свету, чак и срамота да се упоређују са кочницама које покрећу 8Ц.



Скривене опасности

Точкови 8ц са пречником 20 инча, гума 245/35 Р20 (предњи део) и 285/35 Р20 (задња). Кочнице су такође из Бремба, дискови нису на свим гвожђем, већ из легуре молибдена. Привеске полуге (двоструке попречне ручице) израђене су од кованог алуминијума.

Посвећена идеја о губитку тежине по било којој цени, 8Ц такмичења може се похвалити карбоксијом конзоле и плоче мењача мењача. У предњем реду у средини, дугме за покретање мотора, на левој страни дугмади (почевши од далеко) обрнуто (Р), аутоматско режим и спорт, праву опасност, влажан пут и тастер за онемогућавање динамичке стабилизације ВДЦ-а.
   

Дакле, два аутомобила су стигла на полуострво ИЗУ, популарно међу јахачима захваљујући најзанимљивијим планинским змијама. Овде би све требало коначно требати.

Прво, серија агрегата на 8Ц такмичења. Као што би то требао бити прави европски спортски аутомобил, аутомобил се држи на путу као уличица, ни најмањи продужетак ни дуж вертикалног, нити хоризонтално, аутомобил са сјајем пролази све окреће, што показује малу управљачку силу и минимални повратак Неправилности у колони управљача, али у општој одличној стабилности и руковању.

8Ц Цомписионе Схогх у супер гуме Пирелли Пзеро пречника 20 инча, дајући одличном квачило са скупим, што ми је омогућило да пренесем уређаје врло великом брзином. С изузетком једног случаја, који се догодио током фотографије следеће повишености. Приближавајући се десном увуку, пребацио сам трансфер са трећем до другог. Тако се десило да сам тада возио мало брже него иначе, а због тога сам мало погодио мало са тренутком пребацивања преноса. Као резултат тога, нисам могао да уђем у уобичајени споро, брзо (спор унос, брз излаз) једноставно сам улетео у то! У току је то да врши волан, што је већ на екстремном тачки окрета, схватио сам да задњи точкови аутомобила једноставно натопите у ваздуху ... претрпео сам исти страх! У том тренутку, имао сам динамички систем стабилизације (ВДЦ), што је ситуацију учинила још критичнијим. Дакле, овде је унакажено-комкомуникациона, уобичајени супер-спортски аутомобил 8Ц Цомпизизионе открио је своју потенцијалну опасност чак и на путевима јавне употребе. И из неког разлога нисам сигуран да је ВДЦ у могућности да уштеди сличну ситуацију.



Запањујућа брзина. Коначни избор

СпецВ Селектор за аутоматско преношење има исти дизајн као и на стандардном ГТ-Р. Уопште, осим сједишта, спектром кабине готово се од тога готово не разликује од тога као стандардно. Ако изгледате добро, такође можете приметити да је панел, којим затвара централни задњи воофер направљен од угљеника, који има позитиван утицај на квалитет звука. Генерално, да се ослободи задње седишта и постављање угљеника (спојлер, део дна) успео је да смањи тежину аутомобила за 60 кг.

На врху централне конзоле, СПЕЦВ је мултифункционални приказ са могућношћу приказивања информација о убрзању, успоравању, контроли, преносу, потрошњу горива, као и магазина у награду. Могуће је прилагодити сваки режим.
   

Следеће, ја трансплантација на ГТ-Р СпецВ и, пошто је напустио већ познати Серпентине, имамо праву прославу брзине. СпецВ је тежа него 8Ц тачно 100 килограма, али оверцлоцкинг пре смоотх, да возач може да заборави како је масивна је заправо овај аутомобил. Уношење скретања (овај пут на одговарајућу брзину ситуације), поново сам приметио карактеристичну цепање тела.

Успорен сам кликнуо на Р дугме на централној конзоли сада пренос ће се пребацити брже, а такође променили поставке ВДЦ система и поново оставио на све исто серпентине, а овај пут сам повећати притисак турбопуњача као неопходно. Аутомобил чврсто извукао и почео да се креће још сигурније, а од кривине извадио метак. Сонг!

Међутим, излаз је све исто: да 8ц, СпецВ није намењен активним вожњу на заједничким путевима. Дешава се да, да се избори са таквим монструмом даје врло мало. : ГТ-Р СпецВ има бескрајне могућности, а дубоки унутрашњи свет и оштре темперамент, иако веома шармантна.

Па шта имамо? С једне стране, ГТ-Р са одличним показатељима на северној петљи Нирбургрингу. С друге стране, главни задатак који није пролазни број, али је прави погодност за возача. Какав два супер аутомобила је боље? Био сам веома дирнут природи природе Ниссан ГТ-Р Спецкв, али ипак, бити велики старе грандфатх (и ја већ премашила 60), бирам удобан класик Алфа Ромео 8Ц Цомпетизатион. Међутим, овај случај није у узрасту од мог избора у потпуности дели едитор од 30 година наше публикације.


Спецификације: Ниссан ГТ-Р СпецВ

Фулл ленгтх: 4.650 мм,.
Фулл Ширина: 1 895 мм.
Пуна висина: 1 370 мм,.
Међуосовинско растојање Дужина: 2.780 мм,.
Тежина: 1.680 кг.
Погон: Фулл.
Мотор: 3.8-литарски В-схапед 6-цилиндрични ДОХЦ са два турбопуњача; Максималната снага 357 кВ (485 КС) при 6.400 обртаја, максимални обртни момент је 558 нм (70 кг-М) при 4.500 рпм.
Трансмиссион: 6-спеед ДЦТ (са два квачила).
Цена у Јапану: 15 750 000 јена (око $ 175,000).


Спецификације Алфа Ромео 8Ц Цомпетизатион

Фулл ленгтх: 4 380 мм,.
Фулл Ширина: 1 895 мм.
Пуна висина: 1 340 мм,.
Вхеел Дужина: 2 645 мм,.
Тежина: 1,660 кг.
Погон: задњи.
Мотор: 4.7-литарски В-схапед 8-цилиндрични ДОХЦ; Максимална снага од 331 кВ (450 КС) при 7.000 обртаја, максимални обртни момент је 480 нм (48.9 кг - м) при 4,750 рпм.
Трансмиссион: 6-спеед полуаутоматски (са једним спојке).
Цена у Јапану: 22 590 000 јена (око $ 250,000).

Извор: цогранинг.цо.јп.