Тест Дриве НИССАН ГТ-Р Р35 Рестилинг од 2011 Цоупе

Тест погон Ниссан ГТ-Р: Дрхтајући путеви

Незадовољна је тог човека, у чијем животу нема ствари које изазивају дрхтав прави осећај који долази из груди и обухватају мозак.

Са годинама и искуством губимо плахте једног од поглавља књиге живота, што се може назвати трепид. Штавише, читање једне од страница овог поглавља, извлачимо га и стављамо на друга места Књиге у нарави, смешним, незаборавним, понекад заборављајући на јединствени осећај, који је некада узбуђена свест и тело.

Први аутомобил на који сте читав дан изазвали у граду, прва љубав која је прешла границе из детињства, првог (и неколико) лета у авиону, рођење детета, састанка са морем, океаном , Затим се планине касније, када се ови догађаји понављају, они изазивају удруживање са светлим осећајем из прошлости. Нажалост, узбуђење на крају постаје ретки гост у великом броју емоција. Чини се да је невероватан изглед оних чије ће лице сањати, лет на авиону постаје само пауза између вискија / кола, и више волимо да базен тамо ближе, али подне је још више.

Као софистицирани моториста, нисам очекивао састанак са Ниссан ГТ-Р-ом, биће толико значајан за мене. Признајем, чак и једва да сам ударио срамоту врата са жељом да се чини да возим аутомобил који би могао убрзати тек стотине од само 3,5 секунде. У неком тренутку сам приметио да разматрам дане, а затим сат и минуте, и овде се већ успоравам на њега, упознавање са интерфејсом и скенирам чврсту суспензију пута. Морам рећи да нећете назвати такву вожњу. Може се упоредити са кретањем трамваја на кривичним шинама сваки зглобни откуцаји позади. Али овај аутомобил опрошта тако безначајну нелагоду. Није само јахање, већ и пева. Четири цеви издувних цеви, пречник пресека са мачем могу, дају тако племенито бас на ниским обртајима да не постоји жеља да се укључи аудио систем. И потребно је утопити папучицу гаса на под, јер се бас трансформише у снажно дисање реактивних авиона. Пренос ГР6 модела са премештањем померања на управљачу и два исјећања, дизајниран посебно за овај аутомобил, громогласно броји преносе без наговештаја пауза. Динамика оверцлоцкинг је трајна и глатка до 200 км / х (није испробана брже), а само на ухама / издисајима мотора се може схватити да су преносиње преноса. Штавише, динамика је таква да дух снима! Чак сам сумњао да је 3,5 ° Ц до 100 км / х, проглашено од произвођача, праве фигуре. Осећа се тамо свих 2,8 с! Иако, шта је 0,7 с, када сте једнаки на путу?

Посебна захваљујући московским путевима за путеве да имају среће да доживе бар из Ниссана на асфалту положеном само последњем падом. Чак и са погоном за све точкове, ГТ-Р, жигосано када је оверклоковање на игле и пукотинама, слично је са срећним шпанијелом, који је, зачепити на поду, у журби са власником. Пут који је, наравно, превазилази, али не тако брзо као и може. Слика се ефикасно употпунила риболовом вожњом спортског аутомобила: ниске гуме (255 / 40ЗРФ20 испред и 285 / 35ЗРФ20 назад) у пару са тешким суспензијом одбијају да се постави са краљем наших путева. Ауто је то и баца се на странама, па се точак у то мора чувати у две руке. Поред тога, када пређете режим велике брзине два пута, или чак три пута, морате бити спремни за изненађења, град није спреман да вас тако брзо прихвати. Аутомобили у току су на тренутак обновљени тренутак. Раскидате отпорност ваздуха заједно са разумевањем околне брзине и динамике оверклока. Мотоциклисти тоне, гледајући неумољиво уклањање четири круга корака овог бисера. А ваши сателити, па шта да га оперете, сами понекад не држите крик од мешавине осећања. Узгој и примитивни страх, компримовање изнутра и застрашивање инстинта за самоодржање, који, заузврат, натера вас да скинете ногу из гаса. Када возите Ниссан ГТ-Р, ноћ Москва у неколико секунди може се претворити у упаљку лампица лампе, рекламе и куће претворите у танке линије дуж ивица аутомобила, а улица се претвара у тунел, а улица се у тунелу, нажалост, врло Брзо се завршава раскршћу.

Само Бармере и заустави аутомобил такође брзо, као убрзавање, захваљујући Брембоовим огромним вентилираним предњим и задњим дисковима кочионе кочионе кочионе дискове, сећате се шта сам желео да видим која је брзина прихваћена. Дакле, време времена. Као резултат тога, испада да уређаји овог аутомобила једноставно нису потребни. На брзини од 100 км / х (плус / минус 20 км / х) да се брзо прометне прореместаје некако срамотамо његову стрелицу готово беживотно гледано, док је у обичним аутомобилима већ на пола пута до краја скале. Али када журите, чак и тренутак да одвратите од пута може бити трагична вечност. Признајем, гледао сам само уређаје да би открили колико је горива остало у ракети (да ли је довољна за матичну планету), да да би се осигурало да је температура мотора нормална. Примјећујем да ме аларм о температури напајања не оставља све време тестни погон. Прво, јер је аутомобил, рад у режимима незамисливих за обичне аутомобиле, не може, али не загрејати се (кажем не само у мотору, већ и о преносу), и стално кликнули и разне чворове тела, а затим хлађење, а затим поново премотавање, и друго, нисам оставио анксиозност због скоро 500 коња, који вене 500 коња, утегнуто под хаубом ГТ-Р-а, када стојите у вишечасовном гужву у саобраћају, такође се могу изнети и за темпо Московског саобраћаја суво указује на број на броду рачунара. Истовремено, вреди исплатити почаст дизајнерима 3,8-литара 492-јака мотора опремљеног два ИХИ турбопуњача. Потрошња горива аутомобила није прелазила 23 литре на митрополиту стотину, што је врло гратис, чак и неочекивано.

Резиме
Аутомобил у свим начинима вожње показао се са најбоље стране, савршено стоји чврсту и вожњу. Да ли је вредно поменути ковчег и навигације са брошеним звуком? Можда лежерно, и они, упркос квалитету и класи, не одражавају суштину аутомобила. Рођен је да погоди машту и компримира удаљеност. У исто време, Ниссан ГТ-Р није аскетски спортски аутомобил, већ истински велики туризам са великим пртљажником, чак и са задњим седиштима, који, успут, иако изгледају гостопоштовано, спремни су да склони само дечију столице или кућни љубимци. Ако особа седи на задњем седишту, предњи оклоп мора да се дуго времена креће на нелагоду да би се у таквом положају могло бити мучно. Али, то такође не поквари ауто. Али једино што имам жалбу је несрећа ниссан дизајнера. Док сам покушавао да оправдам одсуство у аутомобилу, трошкови више од 4 милиона рубаља парктроника или камера, разлози да их не доврше ГТ-Р нису пронашли. И потреба за асистенком приликом паркирања на аутомобилу са тако импресивним нападом и задњим регалама тла је очигледна.

Међутим, чак и ово (јефтино) недостатак не чини суперцаром од Ниссана мање привлачног. Примећујем да су њени конкуренти (аутомобили који убрзавају до стотине брже од 4 с) или знатно скупљи или немају тако снажног произвођача са снажном разграничном услужном базом у основној конфигурацији.


 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб