Тест Дриве НИССАН ГТ-Р Р35 Рестилинг од 2011 Цоупе

Небодер

Деби неких аутомобила прелази незапажено, појављивање друге јавности чека са нестрпљењем. Али постоје аутомобили који нашим животом сазревају неочекивано и невероватно ведро, привлачећи пажњу на апсолутно све и све.
Иако каже да је ГТ-Р тако неочекивано отишао на позорницу, то не би било сасвим тачно: углед овог модела није убијено никако у једном деценију. Јапанци марљиво франкирали су легенду о Скилине ГТ-Р-у. Верујемо да је то у многим аспектима због овог дебија ГТ-Р модела последње генерације произвела је такав ФУРОР. Машине су почеле да активно носе из Јапана и Сједињених Држава. Често су дошли у Московску изглед, пробијајући се готово све што се креће. А посебно, ентузијасти непријатеља почели су да улажу огроман новац у њих, повећавајући потенцијал брзине. На Интернету је дошло до моћног таласа спорова око овог аутомобила. Као резултат тога, званично је дошао код нас, иако је од самог почетка модерн изгледи били магловито, а Јапанци су сумњали да ли ће ићи у Русију са ГТ-Р-ом. Али врући пријем аутомобила отпустио је сумњу.

Неко вероватно мисли да је Ниссан ГТ-Р нека врста иПхоне са четири точка, у којем нема ништа посебно. Имамо другачије мишљење: Свет још увек није видео такав аутомобил. Почнимо са чињеницом да је то прави суперцар који је способан да се такмичи са другим моделима високог класе у било којим режимима и на било којим путевима. До сада се јапански спортски аутомобили нису проширили на ниво европског. Неко ће се сетила НСКС-а, али да је погрешно упореди са ГТ-Р-ом: Уосталом, назадавши Хонда са Ферраријем и ГТ-Р је прави јапански производ. Да, драга, да, брзо, али истовремено је самурај скромни и глупости. Не постоји ГТ-Р ароганција и прецизирање брзих машина из старог света: поред класичних осигурача, изгледа као Ксандер Цаге (херој окривљеног филма КСКСКС који је вино дизел) наступио са позадином и конзервативним Џејмс Бонд. Значајно је да је исти Порсцхе 911 глаткоћа виша. ГТ-Р у том смислу је бескомпромисно и поред тога, јефтиније европске спортске аутомобиле сличног нивоа.

Тачно, то се не односи на трошкове садржаја: огроман потенцијал брзине значи огромне трошкове услуга. Посебно је вредно гласине, као да је ГТ-Р скоро Нубиан Цосмолет, који се не може никоме давати на услузи (кажу, посебан алат ће бити потребан чак и да би се уклонили четкице за брисање). У исто време, постоји мишљење да је ГТ-Р само аутомобил без посебне свемирске технологије, а узбуђење испред њега је сличан страху који је тестиран пре првог изгледа да се појави почетком 90-их. Ко је у праву? Покушајмо да схватимо, али уједно ћемо видети колико је овај аутомобил поуздан поуздан.
 
Као што сте већ разумели, ГТ-Р згодни: то је истовремено слетило и футуристички, оштар и смирен, атрактиван и скромни. Ремек-дело, нема ништа више за додавање. Тело и електричар у посебним изненађењима на свежем аутомобилу неће бити представљени (упркос чињеници да су електричари сасвим много). Али да бисте обновили претрес ГТ-Р невероватно тврдо и скупо (посебно након снажног удара): Сама тело је челик, али алуминијум и угљеник су обилни. А ако учините нешто погрешно, огромна крутост (која је неколико пута већа од оног обичних аутомобила) више неће бити, а ауто ће престати да буде прави ГТ-Р
Флагесхип Ниссан Фулл Четвероут Суперцар, али с њим, вероватно не вреди, јер, прво, мало је мало простора, и друго, један, без скривања и викања са истоварним друговама, у њему још увек забавнији.

Салон је осмишљен скупо и укусно: такви материјали чак и у Лекусу и Мерцедес-Бензу, понекад се нећете срести! Нема питања и опремљених: Електрични дискови у укупном износу, што је могуће, одличан аудио систем, огроман приказ информација, излажење статуса различитих аутомобила на једном екрану је дивно! С изузетком неудобног подешавања управљања (морате да уклоните кућиште испод ње, а затим изоставите две ручице, а само након тога можете променити положај управљача) Не постоји притужби на ергономију.

Прија брзиномер која указује на чињеницу да до 100 км / ч, ауто је као да стоји, а прави вожња почиње тек након тог знака, тако да је! При брзини до 100 км / х вози ГТ-Р пре мислиминатион је досадан. Па чак и 150 км / х за ову звер свакодневно, као 60 км / х на уобичајен путничког аутомобила. Брзина се не осети уопште! Руковање је као што је суспензија ради на унапред: овај модел је потпуно без обзира шта се премазује под точковима, шта брзина на брзиномер, који рељефа пута и амплитуде ротације. Приоритет за ГТ-Р је положај управљања и педале. Уредба за њега само контрола, све остало није разлог за рефлекса и сумњи. У принципу, у покрету ГТ-Р песму! Али само у борбеним режима: са нормалним вожње, издува се. Суспензија је крут (чак иу удобном моду), они ће дотаћи као да су точкови су свасхед (функција кутије), кочнице оштар, а турбоиама на почетку сајта је приметан, упркос импресивним радног мотора.

Долази са власницима ових машина, дошли смо до закључка да су гласине о њиховој космичкој пореклу и даље оправдана. Посебно, модел је заиста опремљен црном кутијом (не треба мешати са бочним рачунаром: он сам неће предлагати ништа власника), што омогућава инжењерима да гаранције за праћење режима рада свих система, рецимо, више тачних дијагностику квара (директно. Постоје научни приступ поправке!) или на гарантном поправку смећа, ако је лом дошло кривицом клијента. Па, наравно, такав низ информација је корисна приликом креирања модела будуће.
Међутим, за власнике црну кутију проблем: зна ~ и присутност да се потпуна дијагноза може се спроводити само од овлашћеног дилера (монополиста у Москви, Генсер предузећа), мада, у иностранству, овај рачунар је одавно хакерисане (исти Јапанска компанија рудника). На ревности од Западна (и источне) ентузијаста, цела подешавање: ГТ-Р у Русији је заснована на: китове, на пример, из истог Свитзер доказано добро (бар у смислу капацитета на власти). Међутим, није све страно тунинг је добра: неки власници у обзир сетови од Свитзер није врхунског квалитета. И лоше тунинг је директан пут до експлозије мотора (и то се дешава), а погон је скупо

Стандардни 3,8-литарски ланац ланчаног ланца (две турбина, 480 литара и недавно је подигла повраћај на 530) немогуће је то назвати непоузданим. Напротив, и сам мотор и турбине, уз правилну негу, дуго служе, јер у њему нема натприродне решења: и турбине, а систем за убризгавање је прилично обичан. Просечне смернице сервиса не могу се дати. Можда је најбоље пратити притисак уља, како би се разумело када је време да се промени: притисак је пао и цоол, не враћа се чак и након паркинга. Понекад знамо једну ствар: услуга је веома скупа (могуће је да то није најскупљи од самих резервних делова, већ и граница службених служби: 500 рубаља. Филтер уља, 1300 рубаља. Ваздух рублелес. свећице). Боље је користити течност коју препоручује произвођач, у успутством, такође, најјефтинији службеници за уживање је сипао Мобил-1, који продаје 1 хиљаду рубаља. по литру.

Кутија (и има модеран ГТ-Р, са два квачила, а да не спомиње преносни оквир преноса, који се налази за бољу дистрибуцију масе дуж јесека) у раним аутомобилима био је проблем са проблематичним Уље је у почетку слаб. Власници првих примерака нису знали о томе и убили једну кутију за другим. Разлог највишег дела прегревања (посебно болно за прве аутомобиле започет је са контролом лансирања, али тада је проблем безбедно решен). Аутомобил се не може управљати снажним прегревањем уља. Његова замена је скупо задовољство барем зато што је посебна (једна супституциона течност коштаће у званичницима скоро 30 хиљада рубаља). Да би мање или више редовно изађе на трке, боље је побринути за додатно хлађење уља (могуће је прегревати поље и неколико кругова у истом меку).

Не постоје посебне притужбе суспензије: ГТ-Р је скуп аутомобил, а власници имају тенденцију да се побрину за ове аутомобиле. Стога, не сваки власник зими, скоро сви су кружили са јама и покушавају да избегну лоше путеве (за лоше путеве обично имају друге аутомобиле). Али гуме и кочнице у посебно активним потрошним материјалима. А шта је најскупље скупе потрошни материјал: јастучићи и дискови коштат ће 200 хиљада рубаља. Саосећање! За скуп подешавања дискова и јастучића са машином (!) Сигурно ћете морати да платите мање (јединствени случај!). Точкови су такође приметни: 255/40 РФ20 (предња страна) и 285/35 РФ20 (задњи) нису превише заједничка димензија. А гуме нису софистициране.

Као што видите, у садржају ГТ-Р-а није лак и није јефтин аутомобил, иако гласине да се чак и нафту може променити или се точак не може уклонити без посебних вештина и алата, наравно, јесте претерано За кутију нема ништа посебно у дизајну овог модела, нема и сјајних радних квалитета резултат солидне прераде са датотеком, која је била подвргнута ГТ-Р њеним креаторима). Али препоруке произвођача да је аутомобил боље да служи професионалцима, није се појавио на празном месту: на Јапанцима нема похлепа. Чињеница је да је овај модел монолит, који не само убрзава до 300 км / х са сувишним, већ и угодним осећајем на тако брзину. Није сваки суперцар под влашћу! А повољна разлика између ГТ-Р-а од високо набијеног старог јапанског обриса типа и супра, која се често ставља као пример новајлија, је да се ГТ-Р свакодневно оперише. На неким упаљачем типа типа са отпадом уместо регала и четири Валбро задње седиште за задњег горива, Валбро је тешко могуће.

Као што разумете да ГТ-Р може у потпуности да спроведе ваш огроман таленат, његово здравље треба да буде у савршеном реду. А у савршеном стању суперцара и уобичајених, иако иако спортови, аутомобил није исти, с обзиром на њихове различите карактеристике. Најмања погрешна израда у формули која чини ГТ-Р-а тако уравнотежене, чврсте и прикупљене, доводи до уништења виртуозног компромиса који су пронашли јапански инжењери. Отуда је повећани трошкови садржаја (иако нико није отказао похлепу службених служби), као и упорне препоруке, то је искључиво стручњака.

Предности и недостаци модела
Предности
Сјајан квалитет трчања, легендарна слика, релативно ниска цена

недостатак
Невероватни трошкови садржаја, тешке суспензије, проблеми са услугама у Руској Федерацији
 
Приближна цена у Москви, трљам:
2.800.000 (ГТ-Р 2008 ослобађање са правим точком)
3 500 000 (ГТ-Р 2009 Релеасе)
4 209 000 (Нови ГТ-Р).
 

 

Извор: Часопис аутомобила и цене 15.03.2011.