Тест Дриве НИССАН ГТ-Р Р35 Рестилинг од 2011 Цоупе

Ниссан ГТ-Р

Наше прво познанство са култним спортским аутомобилом догодило се, чија ватрена снага омогућава вам да сада потиснете отпор било којег противника.
Биће то о јапанском аутомобилу, али како се редовно дешава у нашем раду, уз позајмицу у Немачку. Чињеница да је Ниссан ГТ-Р у стању да држи свемирски темпо постављен 911 Турбо, на око 75 хиљада долара, више нема ни о чему. Ово су само црни бројеви на белом папиру. Стога, уз бројеве традиционално дају тло за Обиден, одмах ћемо разумети, тако да се не мешају у осећања.
Дакле, ГТ-Р је првобитно створен као безобзирни и професионални ловац. Кога? Наравно, на Порсцхеу. Ауто кошта 125 хиљада долара, што је с једне стране огроман износ ниссан стандарда, а на другом, у контексту званично проглашених тактичких и техничких карактеристика, са суштинским пени. Снага је овде потпуно иста као у 911 Турбо 480 КС, али обртни момент тренутак је скромно од 588 нм. Ниссан је тежи, а велики део њене масе достиже 1750 кг, док је потенцијално бржи. Потенцијално користим реч, јер јапанци тврдоглаво излучују на тему секунди и километара на сат. Према информацијама примљеним од поузданих извора, прелаз 100 км / х ГТ-Р траје 3,6 с након старта. Разлика са Порсцхе-ом нестаје, јер 911 Турбо има исто за исто 3,6 с. И уопште, довољно о \u200b\u200bПорсцхеу. Ми се бавимо аутомобилом, што је прилично независна вредност, мада није тако позната и историјски тешка као Порсцхе или Феррари.
Ипак, немачки дух је свуда Витас. Чак и за много хиљада километара, на Хоккаиду, најисеглује северне јапанске острва, где је тестна стаза Ниссан удаљена даље од знатижељних очију. Овде је ГТ-Р урадио прве кораке и стекао снагу, и овде се појавио пред нама у свом коначном облику. У овом резервисаном углу, Ниссан Мотор је рекреирао услове северне петље Нурбургринг са заплетом аутобахна, што изгледа да је прилично разумно корака, јер нема новца за тестове Европи Сваки нови модел. Јасан случај, инжењери су срећни што су спремни да иду у Немачкој под било којим изговором, чак и ако је то исправка поставки предњих амортизера на компресију под условима проласка високе брзине профилисаног вираге. Невероватно чињеница да Јапанци нису само играли геометрију немачких пруга велике брзине, копирали су их на најмање детаље. Ево да су путни знакови који извештавају о Келну лево 70 км, мада је у ствари одавде 9.000 КМ. Ево подручја рекреације у бочним џеповима, опремљене познатим клупама, столовима и чак и контејнерима за смеће, што једноставно немају никога да баца смеће. Постављањем ГТ-Р-а у природно станиште главног противника, Јапанци покушавају да схвате мистериозну немачку душу. Чудан начин, али стотинка од јапанског. Гумивање структуре, профила и површине Аутобахна, Нисановски је одлучио да игра утакмицу додавањем декора у облику намештаја и фитинга. Ово није перверзија, већ компетентно израчунати начин визуелне адаптације. На пример, локална компанија за аутомобилску аутомобилску компанију Митсуока има модел под називом Виевт, није могуће озбиљно се односити на то што је немогуће. Ипак, у техничком погледу, ово модерно и пуноправно. Такав је манифестација здравог јапанског смислом за хумор.
Грозни ГТ-Р у трен ома за брисање очију са осмехом. То је директан потомак неколико, али славна врста Скилине ГТ-Р-а, чија је неколико генерација направљена на слику Ниссана више од милион трешње, сунчаног и плавог птипа. Не волим да се легендарни епитет осветлио рупима, али приморан је да призна да је обриши, он ГТ-Р, такође је и Р34, створио легенду. Сада је име обрине испоручио наглас наглас назива ватрометом удружења. Нови аутомобил више се не зове Скилине, само зато што то није обриса. Овај обрис је лимузина и купе добијен козметичким променама Ниссан 350З. Они прелазе под напоменом инфинитима Г35 и Г37, респективно. Што се тиче ГТ-Р-а, изграђен је на потпуно оригиналној платформи, за разлику од његовог претходника, који, ако није ни окретан, био је лимузина за затварање. Узорак 2007. аутомобил није толико искључив и скуп као Феррари Ф430, који има позитиван ефекат: његов садржај вероватно неће поништити банковни рачун власника.
Добро је или лоше, али праве конкуренти у ГТ-Р се не поштују. То је све пространије од 911. године и много јефтинији од БМВ М6. Као резултат тога, Ниссан је остао у сегменту спортских аутомобила средње величине за пар са застарелим Хонда НСКС-ом, а након последњег уклањања потоње, биће искључен тамо у поносном усамљености. ГТ-Р има динамику која ће завидети аутомобилима са родовима за вишемизирање и астрономске цене. Ниссан позиционира своју креирање као вишенаменски суперцар, који би требало да се разуме на следећи начин: ГТ-Р је дизајниран да покаже своје изванредне могућности под свакодневном употребом. У тачности као Порсцхе 911. запањујући брз, то сноси стварну пријетњу најјачијим модификацијама модерних спортских аутомобила и чињеницу да је лако живети с њим. Лако је управљати и не обећава проблеме у служби. У мапи за штампу посвећено ГТ-Р-у, постоји пар линија на томе како брзином од 300 км / х, возач може да разговара са својим комшијом без повећања гласова. Покушајте то да урадите у Феррари Ф430, а ви ћете покуцати на крик, јер је мотор у око 15 цм за леђа! Видећи ГТ-Р први пут, нисте ни изненађујући. Шок! Хипнотичан треперење сребрне боје челичне нијансе фокусира се на основне елементе дизајна, невероватно наглашавајући предности појаве машине. Несумњиво, не постоји ништа попут ГТ-Р-а на свету. Лепа, слатка, елегантна, класична? Ове дефиниције нису за њега. Али добро је компликовано, мишићав и одмах утиснут у меморију. Начин на који кров пролази до анти-циклуса равно са горње ивице ветробранског стакла, овај контрадикторни доручак задњег сталак може се без знатно назвати стварном. Бочне ивице крова су одобрени облик ригидности које када гледа на врх чини да верује у недостатак аутомобила. Ово је омиљени тренутак дизајнера Цхиросхи Хасегава: Он назива свој налаз из сечива сабља. Гледајући још више гледајући аутомобил, почнете да откривате трагове мимикарије. Задњих бочних зидова најкомплексније олакшања, који комбинују крила са кровним луком и ипак маркицама као један предмет, су предмет посебног поноса Хасегаве, иако воли извештај о огромном броју проблема који су били на начинима њиховог увођења у масовну производњу. Ове врло бочне зидове Њихов облик неминовно подсећају на Форд Мустанг тренутног узорка. Цртеж задње лампе су два велика обожаваоци, два мала наслеђена међу бившим Скилине ГТ-Р, и прорези унос ваздуха у предњим крилима, несметано тече у прагове, јасно је шпијунирати Лекус је Ф. Врата Без лажне скромности копирано са Астон Мартин ДБ9.
А ипак убедљиво вас молим да поново погледате ауто. Када сте последњи пут видели тако карактеристичну и самодовољну слику? Ко је још храбро присталица пластике тела за тело, лепршала у задњем делу праге капитала? Да, појава ГТ-Р апсорбовала је породичне карактеристике и искуство других школа дизајна, али на излазу је показала нешто ново, оригиналне и оригиналне јапанске. Остварење мрачних сила у тумачењу уметника који је вежбао манга стил. Гуме посебно створене за ГТ-Р имају агресивне асиметричне графове ламела, по правилу, украшавате концептне аутомобиле на продавцима аутомобила.
Морам да кажем, многи од ових дизајнера вежби доносе практичну корист. Флат лукови помажу да се оптимизују проток ваздуха око точкова Хацегава, који изгледа да има своју песничку име за сваки детаљ, то се односи на крило који смањује ваздух. У цеви је већ раније поменуто у предњим крилима такође нису шљокице: они повећавају за стезање силу која делује на предњој страни. Након пар випуклих ноздрве се налазе на хауби, турбине дише. Аеродинамички отпор коефицијент одражава на ефикасност тела стреаминг протоком инцидента је 0.27, док је 911 Турбо је 0.31. Тако смо коначно стигли до најважније што, у ствари, све ове турбине рада. Јесте ли погодили? Тако је, време је да кажем неколико речи о агрегата.
Апсолутно В6 ради запремина 3,8 литара са 480 КС Арсенал И 588 нм, нема никакве везе са шест, познатог по Ниссан 350З, не. Конструктивно, то је у близини Ниссан Мотор трке мотора, настала је искључиво за ГТ-Р, а његова локација је испред, али унутар осовина диктира одређивање платформе Басиц средњи, који је преведен као прве класе просека моторни. Типично јапански терминологија. Мотор Испоставило се да је компактан, технолошки засићене и на много начина да доведе до најмање вештом интеграције турбина у издувни систем, што је омогућило да се смањи центар гравитације. Па, шта ГТ-Р од свих генерација знао како да изненади цео свет, тако да је њихова замршене пренос. И нови модел није изузетак да буде. Овде се мењач шема се користи, што подразумева пренос мењача на задњем мосту, који у себи не повуку на сензације. Међутим, мењач преселецтиве механика са два квачила, а погон је завршен, а таква комбинација се реализује у пракси, по први пут. Довољно је рећи да је испод доње два карданско вратило. Један, од угљеничних влакана, преноси обртни моменат од мотора до мењача на задњој осовини. Други, челик, враћа повјерење предњих точкова са КП уз помоћ електромагнетног квачило. Са јединственог покрета, полуга је отворен и ГТ-Р постаје задње точкове. Али када оверцлоцкинг, на смену, када је надмудрио задња рука, полуга је блокиран, а предња осовина је укључен у рад.
Фрустрирајуће комплекс четири дјеловодна Атесса Е-ТС је у великој мјери слична преносу старе Скилине ГТ-Р, коју су рекли, као да је тако паметна која би могла без сметњи неке особе. Сада она зна како да прати више параметара и реагује да их промени још брже. Процес преноса преноса може се контролисати помоћу латица крађе и можете да користите аутоматски режим, ослањајући се на мудрост електронике. Ниссан ГТ-Р ће успоставити нове стандарде. Започните физичку припрему за луди преоптерећење, психолошку на фантастичну стабилност на влажном асфалту и знати да ће овај аутомобил адекватно примити позив било ког возача било којег квалификације.
Цео букет позитивних емоција изазвао је проучавање унутрашњих послова. Ово је ниво Вриједности Порсцхеа! Пре маног перфекционизма, који је с правом поносним на Ауди Р8, још увек је далеко: Салон недостаје индивидуалност, а празнине између елемената су стих. Међутим, приметан напредак у погледу квалитета приказује Ниссана новим границама конкурентности. Кожа је прекрасна и пажња на ситње је без преседана, што се свуда може видети од довршетка полуге КП до облика тогглера који контролишу брзину померања, амортизера и модуса система стабилност валуте. Овај аутомобил чак има и целокупни пртљажник, капацитет је у основи супериорнији у 911. години, али намерно великом висином оптерећења увек препознајете трске спортске аутомобиле. Сваки пут када уклоните торбе или кофере одатле ћете желети да изговорите пар не-штампачких речи, сећате се Кхасегаве. Тврди да је то неизбежна накнада за феноменалну крутост тела. ГТ-Р је убрзано ГТ-Р: Главни инжењер пројекта Акира Нагаи у процесу фотоапарата није нарочито опрезан са убрзањем. Ауто је жестоко придружио комбију, који смо користили као мобилни сет, превазилазећи удаљеност од неколико десетина метара за делић секунде. Нико од нас за управљач није дозвољен, позивајући се на чињеницу да је додељена инстанца односи се на искусну странку, периодично каприциозно, али све ове привремене потешкоће.
Међутим, хоризонт разбоја озбиљан потенцијални проблем. Постоје људи којима је бренд је важна сама по себи, без везивања за цену. Штавише, понекад бренд одлучује све. Ако се односе на ову категорију, погледајте стање у другим стварима: овде само један Ниссановски икону, а налази се на магистралном поклопцу. Нос део који јуриша у очи и, по правилу, информише о пореклу машине, носи намеплате ГТ-Р. Иста слова украсити и волан. Нека буде. И за друге, и за вас је то ауто бренд: ГТ-Р. То је јединствена. Част и хвале Ниссановс, који је успео да измисле и опустите још пуно под-носи. 125 хиљада долара за такав производ право чудо.
Неке специфичности Ниссан ГТ-Р
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4650к1895к1370
Тежина празног возила, кг 1740
База, мм 2780
Радаг волуме, л 305
Тип моторног бензина В6 Бутурбо
Радна запремина, коцка. ЦВ 3799.
Макс. Снага, ХП / мин 480/6400
Макс. Момент, нм / мин 588/5200
Пренос механичке 6-брзине
роботиц са два квачила
Угао пун
Макс. Брзина, км / ч 311
Време убрзање 0-100 км, са 3.6
Запремина, л 75
Дан Стивенс.
Слика од Стан Папиор
Хаимаркет Журнали Лтд, Аутоцар
 
   

 

Извор: Магазин "АутоПанорам"