Ниссан ГТ-Р Р35 Тест Дриве од 2007

Легенда враћа Ниссан ГТР

Стандардна опрема укључује даљински тастер, Блуетоотх, на папиру на папиру са 9 ГБ меморије за музику и контролу кожних седишта за грејање. ГТ-Р такође има дисплеј у боји који контролише аудио систем, контролу климе двије зоне и клима уређај. Постоји Г-Вил контролна функција (на заласку, кочење и убрзање), гледајући притисак папучице кочнице и угао ротације управљача, као и информације о расподјели обртног момента између предњих и задњих точкова, Повећани притисак у турбинама и температурама за расхладну течност, мотор путер и број зупчаника.
Ово је индикативно или изненађујуће, екран не приказује просечну потрошњу горива, међутим, након на--ептовог путовања до рачунара, било је могуће пронаћи недавне трошкове горива, утврђен је једноставним прорачунима који аутомобил троши 18 литара / 100км (и то је у складу са најкреклијалним прорачунима). За додатних 4000 долара у премиум, модел је инсталиран од стране Босе Аудио Систем, као и црвено-црне кожне седишта. Постоје добри ливени дискови, на Бридгестоне гуме, такође је могуће ставити Дунлоп. Нажалост, нема сензора за паркирање, коморе за стражњи преглед и сателитску навигацију на ГТ-Р.
Прелазимо на хаубу
Ово је озбиљно. 358Л / С мотор, 3,8-литарски В6 опремљен ТВИНТУРБО издавањем 588НМ за 3200-5200 ријетки / мин, дизајниран је да се носи са машином од 1800 килограма.
Па, све, идемо.
На аутопуту смо брзо постали уверени да проглашени 100 км / х у 3,9 секунди изводи аутомобил. Али још увек можете да онемогућите систем за контролу стабилности, али то нам је било забрањено одмах, а власници би требали имати на уму да их гаранција ниссан може одузети гаранцију.
Аутоматски мењач се брзо и одлучно пребацује, меком гурањем у свакој брзини. Генерално, у преносу Д, ГТР ће брзо пребацити брзину за побољшање уштеде горива, али ако желите тренутну убрзање - на пример, за претицање, само треба да пребаците латицу на једну опрему у управљачу и одмах ћете добити одлично убрзање . Са дуготрајним операцијама у режиму ЗКСстрем, мењач почиње да се баск.
Суспензија
Погони точкова су кључне вредности у ГТ-Р. Диференцијал усмерава већину обртног момента на задњим точковима, али може да усмерава више левим точковима, на пример, када се нађе глидање. Ово ствара осећај да ГТ-Р није подложан законима физике својим феноменалним квачилом са цестом.
Кочнице савршено раде са меким и са тврдим кочењем, плус вас увек свесни масовних оптерећења, то се посебно односи на хиподром.
Удобност и практичност
У таксију се осећате врло угодно, захваљујући високотехнолошкој електроници и крову. Волан и седишта се савршено прилагођавају, али можда са високим растом биће одређене непријатности. Такође, значајна слепа тачка са стране путничких засјењивања целокупне слике.
Слетање је дубоко и релативно пространо.
Безбедност
Иако независни тестови на ГТ-Р нису спроведени, аутомобил има шест ваздушних јастука и стабилности у управљању.
Генерално, пресуда
Легенда се враћа, имамо диван аутомобил. Упркос чињеници да ГТ-Р може бити брза и удобна машина, није савршена. Главна предност претходника била је приступачна цена, а могућност бескрајног подешавања, нажалост ГТР престала је да буде приступачна. Наравно, сада је то аутомобил другачије класе, у почетку врло брзо и напуњено, а употреба тркачких технологија је додатни бонус.

 

 

Извор: Аутолет.ру