Ниссан ГТ-Р Р35 Тест Дриве од 2007

НИССАН ГТ-Р тест погон у СПЕЦВ конфигурацији. Годзилла на стероидима

Тестирана опрема:
Ниссан ГТ-Р 2009 Одељак
Шта ми се допало:
Карбонске керамичке кочнице; Суспензија конфигурисана под нумером; Специјални Бридгестоне Потенза РЕ070Р гуме.
Да ми се није допало:
Претешко; веома скупо.
Кратка линија:
Феноменално руковање, али је ли вредно новца?
Спецификација:
твин-Турбо, 3.8 Л, В6
485 КС; 607,4 нм
царбон-керамичке кочнице
1 680 кг
 
Ниссан ГТ-Р Спецв крши законе.
Заправо, ГТ-Р је почео да ради прошле године. Заправо, све до тог тренутка, сви јапански аутомати који су ограничили своје спортске аутомобиле 280 коњских снага: неписано, али ревносно опажено ограничење које је 1989. године увела влада земље 1989. године.
Ниссан ГТ-Р разбио је овај стаклени строп са својим В6 са две турбине капацитета 480 КС. Ниссан ГТ-Р СПЕЦВ је још увек ишао овим путем, јачајући ГТ-Р статус као прави суперцар. Само годину дана након презентације Ниссан модела, ГТ-Р је направио суроидна ињекција, стварајући најекстремни аутомобил за јавне путеве од свих оних који су икада путовали у Јапан.
И намеравамо да то потврдимо са резултатима нашег теста.
Екстремна публикација
Од првих шпијунских слика НИССАН ГТ-Р СпецВ прототипа направљеног током тестова на трнском прстену прошле године, различито су разговарали о овој наплаћеној верзији Твин-Твин-Твин-Твин-Твин Царди ГТ-Р. Чули смо за детаље о лаганим угљеником тела, подигнутим повећањем притиска, угљеника-керамичких кочница, јединственим подешавањима суспензије и посебне гуме. Сада смо били позвани на Ниссан тест трацк до Тотиги, око два сата од Токија да испробам СпецВ. Па, заузврат смо узели са нама нашу опрему да бисмо снимили неке податке.
Сам Цазетоси Мизутоси (главни инжењер ГТ-Р модела) одвео нас је директно на стазу, истовремено сликајући СпецВ модификацију у бојама. Имали смо благи осећај да смо били Мел Гибсон у Луди Маку, а гуска нас води до подземне радионице да покажемо специјални аутомобил Црази 600 коњских снага да прогоне криминалце. Гуска каже: Овај аутомобил је оно што вам треба. Она је куга!
Можда Мидзуно није тако елоквентан, али не мање инспирисан. Он је једини главни инжењер свега кога знамо ко извештава одмах пре шефа бриге и након што смо слушали његову филозофију Суперцара, разумели смо зашто.
На пример, Мидзуно каже: Мислимо да не воле већину инжењера; Изгледамо други начин. Приликом развоја наших ГТ-Р-а у почетку смо инсталирали праг тежине који не би требало да пређе 1.750 кг, а тек тада смо почели да размишљамо о томе како да то постигнемо.
Време за мршављење
Овде, на Тотиги трагу, Ниссан ГТ-Р Спецв изгледа више прегазирање од стандардног ГТ-Р-а. Обојена је у опционалној боји врхунског црног Опала (нијанса тамно љубичасте) за 5,900 долара, а решетка, предњи кочни канали и задњи анти-крило од светлосног карбоната. 20-инчни алуминијумски фалсификовани дискови зраке и инжењеринг такође доприносе губитку тежине. За још веће смањење масе, Мизуно је одлучио да замени задња седишта пластичним прекривачима. Предњи кашици Рецаро израђени су од танких листова угљеника ради исхране.
Као резултат ових иновација, ГТ-Р је изгубио скоро 60 кг, што је резултат 1.680. Мада, да будем искрен, надали смо се да ће бити могуће изгубити око 100 кг тежине.
Дошло је време за следеће коментаре Мизуна. ГТ-Р је суперцар за све било које време било када. Овај аутомобил је креиран за оне возаче који заиста уживају у брзој вожњи и љубави да извуку максимално своје могућности из аутомобила. Зато смо желели да направимо најбоље кочнице на свету за ГТ-Р.
ВДЦ или контрола лансирања?
Након што је добио дозволу од Мизуна, кликнемо на дугме Старт мотора, а СпецВ се буди са дубљим гуттуралним звуком од стандардног ГТ-Р-а захваљујући систему отпуштања титанијум-а, који смо раније видели у НИСМО ГТ-Р конфигурацији. 3,8 литра овог спектра је црно је црно, уместо сребра, више од сребра, штавише, 5 коња је више него на залихама ГТ-Р пре обнављања. То је, на крају, СпецВ се испоставио да је 485 КС. Ово је нешто мање од оних 500 КС за које смо се надали, али Миџуно има објашњење: нисмо тежили томе. Желели смо да аутомобил учини занимљивијим у менаџменту, а не само додавање коња.
Део програма да створи више пробијеног, ако није моћније, мотор је био могућност да подигне притисак притиска у тим тренуцима када пренос у дугим зупчаницима, на тај начин повећати обртни момент до 607,4 нм у интервалу између 3.500 и 5.000 револуција у интервалу. минут (пораст вршног тренутка је 19 нм).
Када смо практично спремни започети тест убрзања, Мизуно је одлучио да нас подсети на реконфигурирани ВДЦ систем за контролу курса за овај систем, сви ГТ-Р опремљени су овим системом, укључујући СпецВ опрему. Топло је препоручио да не искључимо овај систем, јер прерађени софтвер управљачке јединице мотора (као што сумњамо, повећање притиска турбина у распону просечних обртаја из истог серија) пружа аутомобил са ВДЦ-ом Иста брзина коју је некада развијала без овог система.
Насмешили смо се: Дакле, да ли желите да укључимо покретање контроле (систем за покретање)?
Шта сте добили мање насмејаног одговора: о чему причате? ГТ-Р нема такву функцију. Мизуно је једноставно подржао званичну политику менаџмента Ниссан, јер у складу са јапанско законодавство, аутомобили који су дозвољени за рад на јавним путевима не могу бити опремљени сличним системима за покретање.
Брзина реакција
Пошто смо напустили ВДЦ систем укључен, није било пуно смисла нагло да се прекине, одмотавајући мотор на 4.500 револуција и дим са гумама. Ово је превише стреса за пренос, подсетио нас је Мидзуно. Пратили смо његов савет и несметано уклањајући десну ногу са папучице кочнице, притиснуо гас.
Ниссан ГТ-Р Спецв одмах реагује на наше поступке и разбија се, готово без клизања. Досеже 60 миља на сат (96 км / х) у 3,5 секунде, а четвртина миље лети у 11.4 с, убрзавајући на крају до 200 км / х. За поређење, у недавном поновљеном тесту, наши залихе ГТ-Р добија 60 миља / х за 3,6 с, а квота осваја у 11.7 секунди брзином од 190,7 км / х, што је прилично упоредиво са обновљеном мозгом бриге када је ВДЦ укључио.
Импресиван. Услови овог теста нису слични онима под којима смо спровели тестирање у Сједињеним Државама (не само зато што овај пут још један пилот), али ако узмемо у обзир утицај временских услова на перформансе експерименталне услове, онда на пар са Цхевролет Цорветте ЗР1. ЗР1 са суперцхаргером (капацитета 638 КС) убрзава од места на 96 км / х за 3,8 с и превазилази 402 м у 11,5 секунди, убрзавајући се на завршници на завршни план на завршну до 206,5 км / х.
Сарушимо конусе
Али чини нам да ће на Слалом-тест ГТ-Р Спецв направи још јачи утисак. Његова нова суспензија је конфигурисала Ниссан Инжењери за најбрже кретање дуж улица и нумера, Билстеин Амортизери се не прилагођавају укоченост.
Његове гуме изгледају готово попут обичног 20-инчног Бридгестоне Потенза Ре070, али у ствари није. Да издрже екстремне кочнице да је СПЕЦВ могућ са својим угљеничним кочиним дисковима и чељусти Брембо-а (6-клип напред и 4-клип у леђима), Мизуно је затражио да је Бридгестоне да додаје укоченост бочних зидова у гумама и направите траку за тражење Велики део контакта гуме са премазом (оно што нас подсећа на Дунлоп СП СПОРТ гуме, долазећи стандардни ГТ-Р).
Стварно је пуно квачила са цестом. У тесту за бочно убрзање на ТОТИГА трагу, успели смо да добијемо 1.12г огроман напредак у односу на позадину од 0,93 г ГТ-Р на стандардним гумама. Овај резултат је бољи од достигнућа ЗР1 1.06Г.
Превладајући на средишња погона ГТ-Р Схи, одмах смо напоменути да је то брзином прикупљенији. Нисмо осећали недовољну ротацију, волан је живахнији и одговорнији него икад раније. Нисмо могли да спроведемо овај тест у складу са протоколом усвојеним у Сједињеним Државама, али са новом опремом успели смо да се растјерамо ГТ-Р до 120 км / х, што је скоро 1,6 км / х брже од стандардне копије Бридгестоне Потенза Гуме Ре070. А овде ГТ-Р иде на пар са Цорветте.
Ако разговарамо о потпуној станици од 96 км / х, нисмо били у могућности да побољшамо резултат 32,31 метара. Можда нисмо интензивно уболили папучицу кочнице, али ефикасност кочења је зависила више од гума, а у доњем саставу кочионих дискова. Или је можда проблем у путној прашини. Ко зна?

Коначно, отишли \u200b\u200bсмо
А онда, на крају, дуго -Аводни средњи тренутак означава у правцу вршне нумере која се налази на задњем делу испитивања. Први круг на 4-километрајду нуди на 4-киломесу НИССАН-а користећи приближно 80% ГТ-Р СпецВ потенцијала, само да мало загрејем кочнице. У сљедећем кругу, више отворимо гас и кликните на кочнице касније, постављајући дубље и дубље у сваки наредни ред. С друге стране, С друге стране, постаје само бољи и занимљивији из овога, коцкање нас више драга дуж стазе.
Ништа вас не може припремити за потпуно нереално кочење снаге угљених-керамичких дискова који се користе у целости при успојању са великим брзинама. Речено нам је да је са оштром успоравањем од 240 км / х, труд се развија до 2Г. И то је заиста тако да ваше тело неконтролирано повлачи напред када притиснете папучицу кочнице у под. Осјећања су готово иста као у ГТ тркачком аутомобилу. Али ГТ-Р остаје прикупљено чак и са тако екстремним успоравањем, преношење вас застрашујући осећај мирно и неструког приступа на оштар преокрет. Сензације су као да ћете напустити кинематичку хиперсвемир, посматрајући како замагљеног пејзажа успорава и постаје јасније и препознатљивији. Једини недостатак је цијена замене истрошених дискова и јастучића: било би боље да до тада имате додатних 50 000 долара у џепу.
Напуштање следећег скретања НИССАН тестне стазе у Тотиги, скренули смо пажњу на управљач одговоран за повећање притиска притиска у високим зупчаницима да бисте сазнали шта је чип. Укључивање ове функције омогућава додатних 19 нМ у опсегу између 3.500 и 5.000 обртаја током 80 секунди. Ово је довољно да се превазиђе пола стазе, на пример, Међународни брзи брзи брзи, Мизуно нам је објаснио.
Двоструко скупљи?
НИССАН ГТ-Р СПЕЦВ је ГТ-Р аутомобил који је створио Мизуно за стазу, који комбинује сјајне кочнице, супер ланац гуме и суспензију, што је на начин да се савршено понаша савршено на нумери и на обичним путевима. Али све то кошта много новца 161 800 долара. То је двоструко дуже од стандардног ГТ-Р и 50.000 долара скупље од Цорветте ЗР1. Са тако високим трошковима, ГТ-Р вероватно неће имати добру продају у Јапану, чак и ако Ниссан сакупи само 30 примерака месечно. СпецВ се не планира испоручити у САД-у.
Да би се одржило наше интересовање за еволуцију највећег јапанског аутомобила, Ниссан ће довести СпецВ у Нурбургринг да покуша да смањи време ГТ-Р круга, који тренутно чини 7: 26.70.
Следеће у реду је нови ГТ-Р. Миџуно нам је рекао да је СпецВ, за разлику од онога што бисте могли помислити, није верзија ГТ-Р са високим оперативним карактеристикама (верзија високог перформанси). Да, апсолутно тачно, господин ГТ-Р још увек има пуну адута у рукаву.
 
 

Извор: Инсиделир